[閒聊] 台鐵提高準點率的辦法
台鐵最有名的就便當和誤點
誤點很大的原因就是
車種過多 停靠站排列組合太多 小站太多
我認為可以考慮實施以下幾點來改善
1. 運量後20%的站 直接廢除
基本上這些站 營收貢獻很小
多停要增加誤點的機率
2.車種/停靠站排列組合減少
未來車種應制定為三種即可，停靠站排列組合也僅三種
a.特急：
北高山線區間僅停靠特等站及運量排名前10之一等站
其餘區間目前沒想法，歡迎大家討論
b.快速：
停靠現行莒光號等級以上有停靠之車站
c.普通：
各站皆停
這樣要安排待避也不會有過多排列組合
導致誤點 或是 待避時間過長
我認為這樣小站減少 車種/停靠站組合簡化
應該可以有效改善準點率
不然漲價還一直誤點 實在是有點沒競爭力
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呃，本群只要一提到停靠站之取捨，底下就會戰起來了
明明就閉塞系統、調度、司機的問題
還有無待避空間的小站過多
方法之一就是你不要發廢文
民代表示，現在是當我屎了嗎，小站沒叫你停自強號就不錯
了，還停開，做夢比較快，虧錢是你台鐵的事
洗
看到第五行的時候直覺往上看了一下ID
看到ID特地點進來看笑話
ID
看到ID就忍不住衝進來看有什麼高見了
ID正確
閱
其餘區間沒想法？您之前不是甚多高見？
看到狂提運量我就決定噓了
北高標準16停站的地位是不可撼動的
早點睡
運量20%以下直接廢除？你說看到你的ID直接噓我相信大
家更能認同且更有說服力。
閱
運量「後」 20%，補上面原本漏字。
還以為有什麼新的想法咧 結果不就是把你這兩年的廢言
繼續拿來用嗎？
你以為你是不食煙火的學者喔
當初台中高架化沒有增加第三軌 不過那也不能解決台
鐵整體誤點的問題就是了
推4樓XDDDDDD
要廢車站沒錯 但標準不是進出人次後面20% 而是車站距離
低於3km且有多數可以取代的
重點在停靠時間要合理
等你當董事長，啊不是，等你選上立委再來砍停靠站唷
辛苦了，你還有你的分身一直來這裡洗廢文討噓
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原文吃光光 有件事真的不吐不快 因為真的是造就列車晚點的原因之一 就是部分司機員會故意偷時間來賺加班費 過去就有聽聞說列車延誤是沒有懲罰的X
原文吃光光 講司機員賺那點辛酸加班費 還不如列車長這招賺外快更好賺 方法一 你這是明天自強號的票
照你的想法再對上去年的旅運量 #1dVe7jKB (Railway) ， 第192名東海站以後的車站要 被砍掉，也就是頂埔、橫山、龜山、水里、大山、濁水、新埔、車埕、上員、合興、和 仁、談文、九讚頭、富貴、中里、萬榮、豐田、瑞源、富源、加祿、源泉、石城、林榮新 光、鎮安、龍港、嶺腳、望古、瀧溪、南平、康樂、崇德、大華、武塔、永樂、龍泉、景 美、東里、三民、平和、東竹、海端、漢本、山里、瑞和、大富、枋山、內獅、新馬，廣
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[閒聊] 653幾乎每天都會誤點653次莒光號 (台東-彰化) 最近在研究這班莒光號列車 發現到幾乎每天都會誤點 原因是因為這班車開的距離長、時間也長、停靠的車站也很多 11：35台東發車 22：51彰化收班![[閒聊] 653幾乎每天都會誤點](https://i.imgur.com/avjxPC3b.jpg "[閒聊] 653幾乎每天都會誤點")
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Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站其實我很好奇的是 台鐵是不是只安排兩個停靠模式？ 直達/非直達 普悠瑪直達 北板 桃/竹 中嘉南高 EMU3000北板中彰嘉南高![Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站](https://i.imgur.com/mmN8nWwb.jpg "Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站")
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[閒聊] 台鐵的中階車種算半荒廢了嗎？台鐵曾經有 自強 莒光 復興 平快 普通 五種等級 自強（縣政府所在地，省轄市,直轄市） 莒光/復興（增加二線城市） 普快（各站皆停）![[閒聊] 台鐵的中階車種算半荒廢了嗎？](https://imgcdn.cna.com.tw/www/WebPhotos/1024/20220309/1204x768_20220309000166.jpg "[閒聊] 台鐵的中階車種算半荒廢了嗎？")
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Re: [新聞] 基捷說明會火藥味濃 基隆不滿未進基隆第台鐵的問題就是待避造成的誤點比較難控制 所以解決的方法就是基隆站保留 但是只開自強號等不需待避的列車 中間停靠八堵七堵汐止南港松山 三坑站廢止改由捷運服務9
Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站台鐵這樣真的是沒救了 變成現在這樣，各區域民代真的要負最大責任 這樣下去真的沒完沒了 台鐵車種真的要全部打破、重新定義 城際列車、區間列車的改革說多久了有實行嗎？7
[分享] TransTaiwan智慧轉乘/誤點推播/動態app大家好，最近開發了一款整合台/高鐵資訊，名為TransTaiwan的app 想分享給大家，也請大家能不吝給予意見，作為我們改進的依據 google play連結如下: 以下是比較獨特的功能:![[分享] TransTaiwan智慧轉乘/誤點推播/動態app](https://i.imgur.com/o2C7qKtb.jpg "[分享] TransTaiwan智慧轉乘/誤點推播/動態app")
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[問題] 快車從頭報停靠站的必要性為何?都是在台北站搭逆行車(北上)的體驗 古早以前，在推拉式車上，跑馬燈是：車號、車種、起點經由山/海到迄點， 沿途停靠站是從起站開始逐一顯示。 為了避免看不清楚，字幕跑很慢。 所以，車子快到松山，最多也顯示到中壢桃園而已。4
Re: [閒聊] 北上PP/3000是不是可以減停岡山可以啊!但你必須要有一個標準來說服人不是? 考慮到岡山有捷運轉乘,所以你要排除岡山,就不能把其他軌道運輸或非縱貫線支線的轉乘納入需增停的要件,或是納入評選停靠站的加分條件 如此一來,大概就只能以運量決勝負了 那參考 可以發現自強號在西部幹線(松山-高雄,海線先不談)的傳統停靠站3
Re: [問卦] 台鐵怎麼這麼容易誤點: 安全才是第一好嗎 我是不懂台鐵是怎麼計算誤點缺失的啦 普悠馬事件是為了不要誤點 才造成的憾事
[閒聊] 基隆河谷軌道詳解 2.火車站榨流量不管是水流電流車流金流還是網路流量 計算大小的公式都是 通過數量/單位時間 所以火車站流量的算法很簡單 只需看每單位時間可以進出幾列 板南線捷運通常只有一個寬廣的月台![[閒聊] 基隆河谷軌道詳解 2.火車站榨流量](https://i.imgur.com/VboGLgEb.png "[閒聊] 基隆河谷軌道詳解 2.火車站榨流量")