Re: [閒聊] 高鐵自由座問題根本不想解決啊

這個問題說來話長，今天不止是自由座的問題。只要有自由座，就有爆艙的可能，平日不爆、連假也會。很奇怪的是，當年剛通車時，就算已經有在賣定期票和回數票，但是遇到連假，還是會取消自由座，改為全車對號。不知道是不是財改案後，反正躺著也是賺。就不管了。

現在早就不是自由座爆艙的問題了。你這篇8/22(四)的文章，有可能是發生在平日。事實上台灣高鐵現在平日都訂不到票了。像我8/26(一)要搭第二天凌晨的廉航出國，當天晚上的高鐵沒有提前三天訂，很多班次都客滿了。

這件事和財改案時，台灣高鐵為了把財報弄得愈差愈好，故意把票價訂得過高。在財改案前，因為過高的票價，載客率和營收都很不理想。通車初期，載客率大概都只有55%
。而且當年初步規劃是每日單向86班。通車前幾年根本沒有發那麼多車。

後來財改案過了之後，剛好碰到政黨輪替，不知道是換董事長和股東忘了交接，還是本身怠惰，他們居然在買新列車上非常保守，2020年的疫情又讓他們有藉口拖延購買新列車，甚至現在出問題了，他們還推拖是日本公司報價太高，獅子大開口。有在私人公司當採購的人都知道，當影響營運時，再貴的料也只能忍痛購買。疫情尾聲，全球通膨突，然之間，他們當年為了財改案故意調高的票價突然變得合理了。於是就變成今天這種平常日也爆艙的情況，而且多年來台灣高鐵的配票程式，也一直沒改善。有候某區間明明就還有空位，卻也劃不出去。

台灣不管是鐵道迷，還是一般民眾，對台灣高鐵都相對有好感。你看很多鐵道迷，連台鐵便當作得好吃，也都會拿出來酸：「台鐵除了便當以外，希望其它品質也能提升。」便當好吃難道也錯了嗎？這件事都嚴重到這種地步了，還會幫高鐵開脫，「哪有可能任何時間，都買得到票？」，「買新列車，就為了那一點點尖峰時間，到時候虧錢，算誰的？」上一篇下面的評論大概就是這種論調。

甚實這種辯解根本站不住腳。火車在所有運輸工具中，運輸量僅次於海運。歐洲在世界大戰時，鐵路運輸都與後勤是否供應習習相關。台灣高鐵只要有足夠的列車，至少在非連假的期間，座位供給應該要充足才對。座位供給不足，代表台灣高鐵很多該賺到的營收都沒賺到。說買太多新車會造成車廂閒置，增加不必要成本的說法，更是和實務脫節。

公司因應不同的財務需求選擇不同的折舊方式，有用年份、載客數、哩程等不同的折舊方式。甚至還有更極端的加速折舊法等為財務需求量身打造的作法。但是對列車來說，何時達到可以報廢，大多是根據行駛哩程數。不然請問你家的汽車從換機油、保養、買賣估價，不是根據哩程數，難道只看使用時間嗎？誰在算車子的使用時間？會有這種荒謬的認知，主要還是當初台灣高鐵用了太多航空業出身的專業經理人，看歷任總經理就知道了。

像台灣高鐵這種運輸工具，尖峰和離峰時間的客流差距很大。作為公共運輸，你不可能離峰時間人數不夠就不發車，離峰時間維持最低班次間距即可。反之尖峰時間的大量人流你不賺，說買太多新車會虧損，根本是未經推敲不負責任的說法。這種說法故意只點出連假需求不可能被滿足這一點，混淆視聽，來為平日無法滿足需求，就等於是把該賺到營收往外推。還一副老大心態說買不到票就不要坐高鐵，無視高鐵作為獨佔事業，當年財改案時，若台灣高鐵倒閉，影響層面很大，政府才會在爭議中通過財改案。現在財改案過了，就放任政府派來的董事和專業經理人怠忽職守，怎麼看都沒有道理。

而造成這種問題的主要原因，一個就是台灣高鐵在財改案，由政府取得絕大多數股權之後，已經變成執政黨用來酬庸的工具，完全不在乎公司治理的專業能力。台灣社會對台灣高過於寬容，沒有檢視爆艙現象背後極其荒謬的原因。

如果每次提台灣高鐵，都要把台鐵拿出來酸一下。可是台鐵幾乎很少讓乘客在平常日買不到車票喔！而且台鐵從來不是因為買太多列車才虧損的。

--