Re: [閒聊] 高速公路真的比鐵路好太多了了
※ 引述《hogarth1985 (扣一八一)》之銘言:
: 原本還對鐵路能減碳有好感
: 但是台鐵低效能的轉乘,
: 還有低落的定點軌道城際運輸
: 拒搭台鐵全部自己開車
: 之後真正感慨
: 交通部真的遠見十足
: 以北部桃竹來看國道1、3加上台61
: 這幾個都是南北向高速路網
: 而桃園有台66、國道2
: 新竹有台68
: 台鐵西部幹線只能南北
: 再來要轉支線新竹只有內灣線六家線
: 轉乘效率差,時間根本對不上
: 從北湖開車到六家高鐵
: 走高速公路沒有塞車半小時可以到達
: 如果台鐵走西部幹線在北新竹站轉車
: 可以幸運的40分鐘到達就能偷笑
: 最誇張有50分到一小時半的轉乘
: 真的笑死
: 更別提南崁、蘆竹到大溪八德
: 南寮到關西、新埔到觀音
: 放寬到新北台北,三峽到南崁
: 林口到八德
: 這些採用國道搭配快速道路都能疾速抵達
: 台鐵搭配其他大眾運輸工具
: 乘客會坐到死都還沒到目的地
: 台鐵自己不但載客業務沒有展現出自己的能力外
: 只看著聯繫南北與高鐵競爭
: 贏也贏不過高鐵
: 更不用提什麼支線發展
: 怪不得三鶯線延伸八德
: 桃園綠線都是採地方捷運局施工發包營運
: 這些彰顯了台鐵加上鐵工局
: 根本新建維護維修營運根本失調
: 只能說交通部還是很有遠見的讓
: 未來其他路線採用新建捷運
: 來形成軌道運輸路網
: 台鐵說真的民營化,倒一倒
: 重新拆分北中南,好好營運中距離城際運輸
: 更別提花蓮跟台東
: 很多朋友搭過飛機之後,真的回不去了
: 花東不用高鐵有飛機就夠了
: 與其在火車上搖,飛機一飛
: 誰說花東不是一日生活圈
: 自己開車還有許多更多好處,就是
: 不用個人擠車廂,
: 更由於台灣搭鐵路的素質越來越低落
: 台鐵特別明顯
: 手機開擴音刷抖音
: 打視訊電話的
: 胡言亂語在車上唱歌
: 念佛經的
: 爬山或是出遊團
: 在車廂內大肆吵鬧的
: 還有體味特別臭的
: 門神擋路的
: 台鐵上真的無奇不有
: 說真的
: 還好台灣的大多數縣市的
: 東西向快速道路與國道
: 都沒有給台鐵支線
: 要不然真的會變成轉乘地獄
: 高鐵也是,好幾個城市轉乘根本地獄等級除了南港、台北、板橋好很多
: 其他那個高鐵站有15分鐘內一班的列車支線
: 如果要達到類似捷運尖峰4分鐘一班
: 至少中壢青埔 竹北六家 苗栗豐富
: 都根本達不到有效轉乘
: 最後很多個城市的高鐵還在得仰賴
: 公路路網支援接送
: 只能說二、三十年來
: 公路發展大於鐵路
: 真的是必要的也有利的
: 反而是軌道,特別是台鐵
: 以捷運來看,班次不夠密集
: 甚至因為閉塞區間太長,快車誤點到
: 原本待避列車都能前進兩站,卻苦等快車通行
: 快車也沒有因為待避的絕對優先權而更可靠
: 反而要速度,高鐵才是優先選
: 光舒適度就打趴你台鐵PP不知道幾條街
: 然後新自強新列車
: 要不是你票價還是自強,你民營如果漲價起來
: 保證載客量一定會巨降
: 價格都要跟高鐵一樣了
: 那為何不一開始就搭高鐵
: 台灣鐵路不發達
: 至少公路路網發達普及
: 真的感慨交通部遠見十足
: 台鐵基本上這攤死水
: 二三十年後相信還是一樣不長進啦
: 特別是百年大業桃園鐵路地下化
: 新自強鮮少停靠中壢桃園
: 還好桃園有機場捷運
: 還有好幾條捷運準備要開通了
: 真的奉勸各位,能自己開車
: 就不要選台鐵,真的開了車之後
: 才發現人生浪費好多時間在台鐵上
: 真的很浪費
:
這篇文用詞是偏激了一點
但是也是事實
台灣西部的交通歷史感覺是這樣的:
縱貫線鐵路建成
長途運輸依賴鐵路
隨後高速公路建成
開行北高的台汽客運服務
再後航空也加入戰場
高鐵通車後第一個玩完的是航空
國道客運與台鐵開始弱弱相殘
高鐵的第二期三站加入營業後
立統就玩完了
但是北高、北中的國道客運
也只倒了一家體質本身就不太健康的阿羅哈
交通本身要面對的就是及戶性
國道客運被玩倒
台灣只會增加更多的自用車
加上台灣近幾年人口有開始往外圍都市遷移的趨勢
進城的客運只會越開越多
台鐵?
一條新的路線要十年?二十年?
客運公司買幾台車雇幾個司機
再去請一條路權幾個月就搞定的事情
也別說台鐵
日本現有的鐵路路網
有80%以上都是1970年以前就存在的
但是公路客運的增長速度還是沒有停
新建路線有多難?
鐵道迷們應該自己心知肚明
別鐵道迷當到沒有現實感了
--
喔
新建路線不難,政商重點是有沒有地皮炒
是事實,所以繼續塞車,真棒
記得六家線從敲定到新建沒有超過十年
地方政府願挨不願意跟軌道經營端有沒有意願 還有交
通部審核評估有沒有通過才會有機會,要不然台 65,66
,68,72這些為何當時不是鐵路支線做新建,就是有評估
過啊
把公路跟鐵路規劃混在一起是不是搞錯了什麼
兩個評估是分開的
不會是一個案子同時評估鐵公路,除非那個案子叫
不同運具有不同專長 台鐵就是跑去做不擅長的拼及戶才
會搞得裡外不是人
運輸走廊改善這種較廣泛的
就說你台鐵現有支線搭配轉乘都做不好了誰會願意給你
啊,現在基隆捷運到底是要用誰的路廊還沒敲定呢,如
果又要以台鐵為主,只能幫基隆人哭哭
還好淡水線直接給台北捷運,要不然給台鐵營運繼續維
持原狀態淡水人不知道要犧牲掉多少
現在台鐵在部分地方要充當捷運(捷運化),結果影
響到中長途,看台鐵能不能區分好,中程(只跨一、
二個縣市)還是有些微優勢在
樓上真實了!
不過先幫你劇透一下,不能
台鐵也是被交通部 行政院 壓著做事
嗯嗯嗯還要繼續拿交通部救援,原來交通部指示台鐵這
樣排點的???
台鐵以前聽省議員的,現在聽立委和地方議員的
不然也不會有太魯閣廷鶯歌的事情,就算時段再差也不能
其實台鐵內部根本就不想搞什麼捷運化
只是被交通部拿錢押著去做才做的
很多捷運化就只是在路線弄月台,沒有待避軌
變成那些小站影響行車效率和時間
還不是因為「平行路線重複投資」把本來該蓋捷運路
線的都改成台鐵捷運化
樹林捷運目標2030開通,肢解台鐵也要慢慢實現了
某H不懂就別嘴了,還真的是交通部要求台鐵這樣排點的
請貼公文證據唄
快點我想看公文臭交通部
別天真了,部長下行政命令不一定會有公文
交通部推捷運化 行政院推TPASS 哪個不是壓著台鐵配合
簡直是嫌台鐵賠不夠多
還要蓋一堆賠錢支線去幫高鐵接駁~簡直後母養的
7X
首Po原本還對鐵路能減碳有好感 但是台鐵低效能的轉乘, 還有低落的定點軌道城際運輸 拒搭台鐵全部自己開車 之後真正感慨X
: 說真的,你可以選擇不要台鐵,但很多人沒得選,桃園到台北開車能比台鐵快? 我也好奇怎麼辦到的,花蓮站到台東站開車要多久?台東站到新左營開車要多久 你想過嗎? 喔,對了,你不爽真的不要搭,但要洗腦全台灣的人都別搭那只能說人因夢想而偉大X
半夜發應該比較不會被噓噓魔人亂噓 其實原PO說的沒錯 只是要修正一點 此狀況限台灣 舉日本九州和台灣做比較好了28
前陣子為了要參加卡牌比賽 決定下班後騎到埔心站再換台鐵區間車坐到桃園站 到桃園才18:30 店家18:50前報到,19:00開賽 從我工作場所騎到桃園,光路上的交通狀況要趕在18:50到太難6
如果為理論和道理沒有感覺, 我試著這樣類比: 有一節車廂、一整列車半滿, 如果這些人分別換成機車、汽車, 單人駕駛居多。
29
Re: [問卦] 台鐵公司化在反對什麼?從公部門公司化,的確可以提升效率。 前題是不要由垃圾政府的垃圾交通部蠻橫黑箱亂搞!!! 為什麼台鐵的員工會怕? 因為公路局公路客運/台汽客運的屍體就躺在眼前阿! 公路局公路客運公司化改制成台汽客運後,26
Re: [新聞] 台灣鐵道之父不是劉銘傳?他怒譙台獨讓我想到這段影片,雖然這影片幾個月以前的,不過看到那篇想順便分享 資料出處:黑皮YT 說台灣的鐵道歷史 清朝時期 :劉銘傳上奏興建台灣鐵路15
[分享] 台鐵林口線--桃林鐵路的歷史影片網址: 節錄內容 桃園車站-----林口發電廠 ---運煤列車8
Re: [閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快SapiensChang一直強調國道五號開通, 鐵路運量是增加的 我很好奇到底增加多少, 所以去查了一下, 發現事實跟他說的相反 根據交通部高速公路局99年六月所做的 國道5號南港蘇澳段通車前後調查分析計畫摘要報告 國道五號通車後, 台北宜蘭間的國道客運旅客人數的確大幅增加9
[問題] 為何台鐵戰後沒有自己的公路客運部門之前寫日本的國鐵專用高速巴士 突然想到,當初台汽(國光的前身)如果還是台鐵的公路客運部門就好了 (前日本國鐵的巴士客運部門可是非常龐大,甚至JR民營化前,不是壟斷就是寡占日本大多 數的高速公路國道客運路線,特別是黃金路線的名神-東名高速線)5
[問卦] 大家西部長途移動會優先搭台鐵嗎?如標題 例如北高移動 我想大部分人都搭高鐵 雖然貴但是省很多時間 不然就是搭國道客運6
Re: [新聞] 高鐵延宜 71民代爭跨越蘭陽溪其實如果採用台鐵版的「北宜直鐵」,這樣子就沒有這個系列講的 一大堆設站的問題,而且票價也應該更親民一點。 問題是高鐵版的話,才有政客們能夠大炒地皮的機會啊! PS:高鐵目前連用那條路線都還沒有定案,等兩年後地方大選再看 看會不會有消息唄。6
Re: [情報] 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫環評資料先搞出北宜直鐵台鐵版,之後高鐵站要設在哪裡,我都沒意見。 弄出北宜直鐵台鐵版,才是對宜花東三縣的鐵路交通最有幫助。 規劃評估二十幾年以上的北宜直鐵台鐵版被捨棄不用,改為高鐵。 然後預定一個小時一班,交通及等車的時間,我直接搭國道客運,可能都到台北了。 還有現在高鐵站預定在那個鳥地方,講白一點,就是炒地皮最有用而已。7
[問題] 東部地區公共運輸轉乘優惠之疑問.交通部公路總局為持續鼓勵民眾使用公共運輸並提高電子票證使用率;只要使用電子票證 於宜、花、東地區搭乘鐵路、國道客運、公路客運或市區客運後進行轉乘,即可享有公路 客運基本里程或市區客運一段票免費的優惠(每趟次票價最高減免22元),轉乘優惠時間 訂為6小時內且不同路線轉乘每日優惠次數不限;優惠實施至111年12月31日止,敬請 ... 抱歉借版詢問幾個問題...