[問題] 尖峰PP可否效仿機捷直達車A9後站站停
最近機捷因為上班時間通勤人潮太多
下週起尖峰時段就有一班直達車從A9開始站站停
可望有效疏解A9~A1通勤人潮
最近台鐵每日通勤人潮也越來越多
我在想台鐵是否也可以效仿桃園機場捷運的方式
上班尖峰時段時段自強號過中壢之後站站停靠可有效紓解區間車通勤人潮
上班尖峰通勤自強號目前有：272、102車次
或許可以先從這兩班次試辦過中壢之後站站停靠
變成中壢-內壢-桃園-鳳鳴-鶯歌-山佳-南樹林-樹林-浮洲-板橋-萬華-台北-松山
過了松山以後就可以不用站站停了回到原有停靠站
也或許可以變更為區間快車停靠站
就不用每站停靠，但可以紓解較大站人潮
時間也會較快速一些
中壢-內壢-桃園-鶯歌-樹林-板橋-台北-松山
或許會更佳
畢竟現在通勤時間也無任何區間快車
上午9時前僅有一班區間快車2008但時間偏晚
但光到台北車站就已經超過9時了
就看台鐵怎麼來決定了
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…
機捷都可以因為過A9後因人潮過多而站站停了 台鐵為何不能效仿呢？ 台鐵現在通勤時段過桃園後就已經偏擠了 過鶯歌更擠 到樹林後甚至連擠都擠不上車了 有時候會有一些人硬要擠上車導致車門無法關閉而誤點延後開車 到了板橋後雖有部分人潮下車 但也有許多人潮上車 所以過了板橋後也一樣非常擁擠 直到台北車站眾多人潮下車後才好一些 若自強過桃園後站站停絕對可紓解部分通勤人潮 也有可望有效降低誤點機率
一個是台北通勤圈系統 重心全在都會區內且單一票價，一
個是城際兼通勤系統 多種票價。
所以此方案僅限PP自強號適用 普悠瑪、太魯閣、新自強3000不適用此方案 因為只有PP自強號可使用悠遊卡、TPASS搭乘 刷悠遊卡票價自強號在50公里內與區間車一樣 50公里大約是中壢到南港的距離或是楊梅到台北的距離 對大多數人來說應是足夠了矣 使用TPASS在基北北桃範圍內PP自強號與區間車票價一樣都是0元 現在大部分搭乘台鐵通勤的民眾都是使用TPASS 所以票價並不是太大問題
※ 編輯: Sky77777777 (39.12.81.6 臺灣), 10/11/2025 11:15:07汐科日均人次比內壢還多
E500推拉的可以這樣玩，PP我覺得不太適合
捷運站站停+1
要不要看看pp只停八堵七堵汐止南港行車時間
許願新自強以上車種加掛TPASS站票車廂 拜託
尖峰通勤運量真的不夠
*運能
整天想這些有的沒的還不如要求台鐵優化排點
七堵樹林對號跟區間只差10分鐘
不要有待避強迫症還能塞一堆車
臺鐵只想開直達
我有想過，前提是台鐵要買新車或者直接拿區間車型開自強
不然PP 那加減速性能不，站站停會變塞子
多打一個不
其實102次在桃園已經快擠不上了。鶯歌也把4022次改放
在1134次前了。4022次跟1134次間還有1140次樹林發的
區間車
你以為每站都12節長度喔
如果是給站票用 長度倒不是問題
就聲明只能站1-10節
臺鐵自己不樂意增停
你要的是更多區間車不是對號車增停
那也要看台鐵願不願意再增加多一些區間（快）車 或許在尖峰時段增加區間快車也是一個好方法 自強號就不用站站停了
台灣一堆想把快車搞站站停，難怪大眾運輸想進步都這麼難
。因為就是會有一堆人腦袋觀念只有站站停
並非所有快車皆需站站停靠 僅需於通勤尖峰時間挑一班車來試辦看效果如何？ 就像機捷也是先於尖峰時段加開一班車來試辦 而且這樣可以疏運通勤人潮，為何不能？
？
有些站根本停不下，而且pp那加減速站站停根本就是路
障
就像樓上kutkin所說站票可僅限站立於1～10車 就跟高鐵自由座僅限9～12車或是10～12車是一樣的意思
沒有必要 這些對號車的車輛設計就不是為了大量疏運用
的 上不了車更花時間本末倒置
當初桃園機場捷運直達車設計也不是給通勤疏運用的 是給大家要去機場出國或是回國從機場回家用的 結果現今林口、龜山靠機捷通勤人口急遽增加 讓機捷不得不讓直達車站站停來疏運通勤人潮 任何事件皆可以因當時狀況而隨機應變 不應永遠一成不變
※ 編輯: Sky77777777 (39.12.81.6 臺灣), 10/11/2025 13:05:15至少機捷都是三車門 直達車車門空間還算大可以站
讚喔 你家是住那個小站啊 聽你家那個站就好了啊
PP是能擠多少人上去
站票限制有啥用 一開就是12節全開 你要出事你自己去
當初台鐵要買emu900也是說月台長度不足 那就加工呀
所以這種技術問題只是要不要做而已
根本原因還是你認不認為需要 其他都是其次
就像你講性能不適宜blah blah
但台鐵就是會強迫性能好的拉下來等性能不好的
一節車兩個門上下車 停站時間要多久
這種問題跟北中要不要直達一樣
表達清楚就好
日本國鐵拿過153系跑新快速 狀況很糟
加減速性能差就不應該增停
等月台夠長再來發 鎖文
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Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站作為一個會鶯歌台北通勤的旅客路過留個言 ，先猜會增停鶯歌的應該會是類似280車次（新竹停完停板橋的那種） 根據現在早上上班的情況來說鶯歌其實真的很可憐 ，要是沒有4022/4024從鶯歌出發 基本從鶯歌上車會猶豫到底能不能上車。 拿今天早上的情況來說 1134 2114通通是爆滿狀態 所以變成 你不上4022就是準備擠沙丁魚 ，有時候更跨張的時後1007車次到鶯歌後 瞬間被擠滿（像是星期一早晨） 其實增加鶯歌的停靠列車不是不好，但鶯歌其實不需要普悠瑪之類的快車，反而需要的是能載很多人區間快車（畢竟鶯歌是被夾在桃園樹林間，只能硬擠上從桃園/中壢就已經載滿的區間車，現在的樹林至少還有往東部的快車能幫忙消化人流不然真的沒得選） 文筆不好 第一次寫回文請見諒![Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站](https://i.imgur.com/AUPZoJ8b.jpg "Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站")
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Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站北台灣2020進出站人次(>鶯歌)之台鐵車站 1.台北 2.桃園 3.中壢 4.板橋![Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站](https://i.imgur.com/HZ0Xbsmb.jpg "Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站")
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Re: [新聞] 擠到快窒息！A7通勤台北每天塞爆 他PO機完蛋 A7要大結仇了 今天公佈出來的 不是直達增停A7一站 是一班車試營運 直達直接站站停。 官方文宣是說：直達車站站停。![Re: [新聞] 擠到快窒息！A7通勤台北每天塞爆 他PO機](https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2025/09/22/5186481_2_1.jpg "Re: [新聞] 擠到快窒息！A7通勤台北每天塞爆 他PO機")
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[討論] 為什麼台灣的捷運幾乎都沒有快車的設計？捷運如果單純在市區跑 只有站站停 沒有快車設計 那沒關係 以大台北桃園地區為例 大台北的捷運路線越蓋越遠 大台北和桃園地區捷運連在一起 如果搭捷運從桃園地區到台北卻只有站站停的捷運可以選擇 有人會說在桃園地區可以先搭捷運到桃園或中壢車站搭台鐵自強號去台北![[討論] 為什麼台灣的捷運幾乎都沒有快車的設計？](https://i.imgur.com/LsCdZ11b.jpg "[討論] 為什麼台灣的捷運幾乎都沒有快車的設計？")
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[問題] 電子票證禁乘車種為啥不開放樹林<->台北有沒有人想過，電子票證禁止搭乘的車種， 為啥不開放樹林、板橋、台北區間可讓電子票證使用者上車， 起點站若是樹林的方向，也會在台北站開車後，車廂才會滿， 也不會影響樹林、板橋上車的長途乘客舒適度， 終點站若是樹林的方向，抵達台北站後，車廂都已經空蕩蕩了，16
Re: [新聞] 謝國樑做民調 爭取台鐵基隆-台北直達車其實現在有政治人物重視用台鐵快速列車通勤的我會給予支持啦 台鐵現在被民代重視的都是長途班車 很少人有眼界去重視基隆台北這種距離的通勤快速列車 當大家羨慕日本有各種通勤快速、新快速、Morning Liner、Evening Liner 其實台鐵都可以嘗試轉型去做4
Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站鶯歌站需要的是在尖峰時段增加區間車來疏運吧.... 在疫情之前，我有一陣子在北部搭乘平日早上的區間車， 從桃園站出發北上，到了鶯歌站，車上的人潮已經 到了紫爆等級，因為我是站位，到了樹林站之後 ，就下去換往東部的區間車到南港站，真得
Re: [問卦] 買青埔的人在想什麼青埔進市中心真的快啊 尤其是通勤，你如果比中壢其他地方 經過高速公路，南崁、林口、泰山必塞 不塞車40分鐘 搭火車上班，目前火車到中壢
[閒聊] 新北板橋上班族前往「台北high上班城」攻略雖最近放假日比較多，但每到上班日及學期中， 尖峰時段的上班及上學通勤人潮，仍可擠爆北捷板南線， 還沒財務自由、工作時間地點沒彈性的通勤族要如何自救？本人就來分享實作攻略： ※完整圖文及參考資料可到方格子逛 ※全部文字內容：
![Re: [問卦] 買青埔的人在想什麼](https://i.imgur.com/AnVLqGkb.jpg122.116.132.111 "Re: [問卦] 買青埔的人在想什麼")