Re: [新聞] 謝國樑做民調 爭取台鐵基隆-台北直達車
原文吃光
剛好目前是在汐科通勤
因此用通勤所見+之前的進出站年報文
認為或許可開行
1.開區間快且僅停靠基隆-汐止-汐科-南港-回送七堵
而車子停靠於南港的第三月台或是1B(總覺得有一側很少用)
2.或者至少先把早上7-9基隆南下的車都先換成900型的車
3.把某班區間車變成區間快並仿照上述停靠站模式以達到效果
依照11、12月的通勤所見
109車次通常是每節車廂滿座且再站幾個人
1135次在松山待避時已經沒有剩很多人
1137次在停靠南港前人多擁擠
1141次則是汐科會下滿多人的,但是車上仍相當多人
2153次則是在台北人就下快差不多光了(沒人站著且可找到座位)
而沒停基隆的
113次則和109次一樣每節車廂滿座且站幾個人
4007次則是通過汐科時已經沒什麼人
4113次則是人多擁擠
接著根據進出站的年報顯示
基隆到南港這段
上下車人數相對較多的為基隆、七堵、汐止、汐科、南港(由北到南)
但如七堵的車較多(經宜蘭線的車+七堵發的車)
因此會覺得是否有機會讓一班車
例如1141變成區間快並停靠基隆、汐止、汐科、南港、松山等通常區間快停的站
且利用中正線早點超車4113次以達到直達車效果?
順便講一下汐科
通勤時間的人真的不少
但非通勤時間就明顯沒有什麼人在等車(假日就不清楚了)
而且下班的人潮到很多都到南港下車(擁擠變成人多的程度)
接著要到台北才會再塞比較滿
因此應該是不用自強號的停靠啦
但會希望通勤時間的區間快(如4027次)能停個汐科站就是
畢竟4027經過汐科都是空車而且還要在南港等477這個常誤點的車
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政見兌現度,要看立委的根基是否厚實。
汐科離峰去南港展覽館公車不會塞紅綠燈也少,因為新台五路
從園區到好市多中間都沒有聚落也沒有站牌,只有交流道而已
除非去松山台北,不然不用像尖峰搭火車轉板南線
尖峰公車塞個半小時,火車六分鐘到南港,差太多了
203和113看能不能整併成一班跨線車,若可以的話應該能
騰出空檔再加開基隆始發的班次...
203跟113整併想法不錯但運用會大地震
203併113可能要保留七堵汐止兩站
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[閒聊] 駁鄭文婷議員 護航基隆輕軌新聞稿各位好,以下內容出自鄭文婷議員護航基隆輕軌的新聞稿 敝人在此提出自身看法,和版友討論: 截圖:18
Re: [閒聊] 基隆站的對號車存亡問題其實有一個問題 早期到基隆的自強號 印象中 都是基隆或八堵直達松山 現在的109次自強號10
Re: [閒聊] 基隆車站根本沒理由廢掉啊有錢有預算,基隆捷運問題很好解決啊 1. 長庚醫院動線法 基隆捷運最大的問題就是跟台鐵平行,所以要盡力服務台鐵沒到的聚落擴大客源 在汐止段有汐東(民汐線)走內湖方向服務社后 到了汐止區公所後走新台五路服務省道台五線 (台鐵五堵在大同路台五甲線旁)4
[閒聊] 如果基隆放棄台鐵,換得北捷班次達南港先說城際運輸 我個人的立場,我覺得基隆車站有沒有自強號並不重要 基隆在整個西部的長程運輸本來就不重要 就連高雄市的高鐵也設在左營而非高雄車站,高雄--左營的距離還比基隆--七堵遠些 既然高雄市的城際運輸窗口是左營,我想運量無法跟高雄比的基隆市,城際運輸的窗口設在七堵,理論上是能消化的