Re: [閒聊] 基隆站的對號車存亡問題
其實有一個問題
早期到基隆的自強號
印象中
都是基隆或八堵直達松山
現在的109次自強號
是八堵直達台北
其他班次的自強號
是以前的莒光號的停靠站
就以這個問題來詢問:
如果在上下班期間
加開類似109次的停靠站的區間快
八堵開車直達南港、松山、台北
是否有這個市場?
剛好這三個站是捷運重要的轉乘站
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可預見至少百福、汐科的民代會來要分杯羹,然後改回站站
停最公平,結束這一回合
台鐵自己都不想努力了,一堆人在旁邊瞎操心。
百福到汐科有3軌,區間車站站停沒問題
有,但夢裡相見,另外說不定不停八堵也可以
過站不停不符公平正義,沒人想當二等公民,基隆人可以包
車,12節全包,要停那隨你排
百福 汐科目前都沒停任何一班對號車,要來分羹很難吧
唯一會想分的就汐止,但台鐵的排點沒有很適合停汐止
本來若跟機捷長庚醫院站一樣在汐止對號跟區間都能平行轉乘
那停了還可以服務基隆到汐科上班族搭自強轉一站上班很方便
八堵南港 全停24分 207次直達14分
4013增停汐止17分,4025再增停七堵20分,若到臺北的話
,差距就會更稀釋
以前晚上北上還有不停汐止的自強
115汐止前6分鐘已經有區間快,是怕追上嗎
百福汐科就是沒有對號車,才更有理由對區間快下手
路線容量滿了,開一趟快車,搭車間隔變大,坐車時間增加,
汐科百福不反對才怪。
南港轉乘需求比以前大了許多
南港就不用了 停了浪費時間
現在南港就已經證明台鐵捷運化、東區門戶轉乘站的用途
太多基隆汐止通勤族使用南港站轉板南線了
已經成型的軌道運輸轉運站你又跳過讓它無法發揮是自找麻煩
停區間車就好了啊,停一堆對號車區間快才是自找麻
煩又浪費運轉時分
看班次啦 如果區間車班次足夠多 那區間快不停南港反而更好
反正不可能不停台北,要轉板南線去台北車站轉
南港也算城際大站,對號車班次數定在汐止之上,七堵樹林
之下吧。抓西快車跟部分東快車停都行,北東直達跟跨線自
強就不用惹。
基隆-七堵-汐止-松山-台北-板橋-樹林-鶯歌-桃園-中壢-
竹北-新竹
南港完全可以被松山台北取代掉的,對號車去松山,板
南線去台北,根本只夠當小站
甚至對號車數量應該砍到比汐止少
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以下列為例 基隆 -> 松山 無轉乘 2022/8/15 (一) 5:00 ~ 9:00 出發 區間車以外僅僅一班區間快、兩班自強 且區間快和自強並沒有比區間快8
在基隆捷運進基隆的前提下, 我倒覺得基隆的台鐵應該要變成 「類支線」的邏輯存在 僅停「台北↔南港↔基隆」這樣就好12
不知道有沒有提過我就問問看 感覺如果做跟台鐵平行的基隆捷運,也 基隆怎麼不先乾脆把七堵到基隆的火車都變捷運,基隆一小時3班車,七堵6班,基隆可能 要等最快也要一兩個小時才有自強號,七堵一小時至少兩班,而且還有普悠瑪太魯閣跟區 間快,然後台鐵也可以增加七堵的班次不被基隆影響,台鐵也可以截彎取直直接切到暖暖50
首Po台鐵在今年改點已經將蘇澳站的對號車次廢除。 這麼一來,盲腸線只剩下基隆還有對號車(PP)行駛了。 但隨著未來PP機車的淘汰及E500+PP車廂僅單機行駛而非頭尾 加上EMU3000不賣站票的情形下 基隆站的對號車很有可能順勢被EMU900型區間快取代。
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性其實我之前就發過類似的文,除了南迴線都討論過,不過既然標題是西部,那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要,因為台鐵未來會有非常多的新車,所以絕對夠開 ,我自己設想的模式是這樣: 1.北高直達自強:-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高,我希望可以開到3班,也就是早中晚各一班,這三班分別停41
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 今天看到推文想到 以前有發過為什麼高鐵板橋好像不太能分流高鐵台北的代碼如下 #1SEiPJ8M 也另外有些想法一起回復如下34
[閒聊] R:基隆站的對號車存亡問題個人淺見 關於站票 我不相信台鐵能守得住 早晚會重新開放 3000全數到位後27
[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報,可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次~ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化;而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天),用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下30
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 西部半直達開行的可能性......沒有什麼可能不可能,就是要開! 試問台鐵買了這麼多新型列車、機車,是要擺到生鏽嗎?46列EMU3000及68輛E500電力機車 ,通勤列車也買了52列,還動不動就開區間快,怎麼算西幹線北高長程至少都有每小時對 開2班對號車以上的能量,甚至E500牽引PP車廂改為10輛為單位,編組數還可增加,亦能與28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東16
[閒聊] 民雄站的對號車停靠大家好,如題 因為本週五有事情要從台北下嘉義民雄的中正大學一趟,我在訂票時優先考慮直達車次。 結果剛剛我在訂票的時候,發現早上出發的車只有莒光507、513次還有自強117次有停靠 民雄站,因為時間的關係我只能選擇507或是117搭乘。 請問民雄站在嘉義地區不算是重要車站嗎?感覺對號車停靠的車次不多。4
[閒聊] 如果基隆放棄台鐵,換得北捷班次達南港先說城際運輸 我個人的立場,我覺得基隆車站有沒有自強號並不重要 基隆在整個西部的長程運輸本來就不重要 就連高雄市的高鐵也設在左營而非高雄車站,高雄--左營的距離還比基隆--七堵遠些 既然高雄市的城際運輸窗口是左營,我想運量無法跟高雄比的基隆市,城際運輸的窗口設在七堵,理論上是能消化的5
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性排到嘉義的話 如下面推文所述 多出一趟彰化=嘉義沒有人開 可能要考慮到嘉義就折返 而不是在嘉義晾著好幾個小時 也就是說 例如109次預估11:55到嘉義 大概12:30就要發往北回程 現在172次的時間段 這個回程走山海線都可以 但假設取代了172次 那應該讓172次變成半直達 我的想法是