[閒聊] 如果基隆放棄台鐵,換得北捷班次達南港
先說城際運輸
我個人的立場,我覺得基隆車站有沒有自強號並不重要
基隆在整個西部的長程運輸本來就不重要
就連高雄市的高鐵也設在左營而非高雄車站,高雄--左營的距離還比基隆--七堵遠些
既然高雄市的城際運輸窗口是左營,我想運量無法跟高雄比的基隆市,城際運輸的窗口設在七堵,理論上是能消化的
但是基隆相比高雄有個很大的弱勢,那就是基隆車站跟其城際運輸窗口七堵車站之間的班次太少
高雄到左營之間,多得是台鐵,高捷,公車可以通,雖說距離比基七更遠,但不便感低很多
因此與其在意基隆到底有沒有直達北中高的自強號,不如在意基七之間的順暢度
說完城際運輸,再討論台北都會區內的運輸
基隆人去台北市通勤的地點相當零散
內湖,南港,松山,台北,士林,公館,木柵其實都有很多受眾
這點無法由台鐵兼顧,反倒是國道客運比鐵路優勢的多
麥金路跟基隆客運站通勤的人,往往比七堵車站跟基隆車站轉乘次數少
距離來講,七堵車站要去內湖,需轉乘2次搭3班車,雖然直線距離不長,但是通勤時間比去板橋車站還長
但是麥金路去內湖,距離也就多那麼3公里,時間卻短七堵很多
國道客運就有這個優勢,去很多地方都不用轉乘,這也是麥金路成為最多上班族買房的基隆首選
說這麼多,其實基隆車站如果廢除,改成北捷等級的班次,影響的範圍其實只有基隆車站搭乘到松山,台北2站的人
基隆搭到汐止,南港,南展的人不受影響,反而更方便,軌道去內湖也少轉乘1次
看看汐科上下班時間的沙丁魚,汐科車站近幾年成長很快,老早就超過基隆了,不久有機會超過汐止,台鐵的班次真的是不夠了
基隆車站也有很多人去汐止,汐科上班的
其餘麥金路,七堵,大武崙,暖暖,其實都不受影響
也就是說受影響的群眾,只有平常從基隆車站搭到松山,台北車站的人
如果基隆車站廢站,確實沒有台鐵區間車可以直達這2站
但是這些人數真的有比往汐止,汐科,南港,內湖的人多嗎?我並不清楚
此外雖然可能少掉直達的台鐵區間車,但是多出密集通往南展的班次
往國父紀念館,市政府,忠孝復興,都會比現在的台鐵區間車快
如果考量上述種種,基隆捷運(如果最後真的延伸至基隆車站現址),真的會輸給基隆車站嗎?
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你說的汐科跟汐止不是台鐵就能到達的站嗎?現在重點
就是直達問題,當你要到松山以南如果只有基捷等於就
一定要轉車,你自己都說現在到內湖轉車花的時間比直
達板橋還花時間,如果之後沒了台鐵那去板橋不也是花
更多時間?
本來就可到的站還要特地廢掉台鐵換捷運?更別提有多少人
到北車是轉到各個捷運線,重要性根本不是展覽館站可以替
代的
支線就能處理的事情不必特別搞個捷運解決
捨棄可以到 松山 台北 板橋 桃園 中壢的台鐵, 換一個只能
到南港的捷運(本來就能到還不用換車)
推這篇
根本不會比較快 你知道捷運速度慢鐵路很多嗎
南港到台北車站 台鐵12分 捷運沒算轉乘時間就20分
捷運到底方便在哪?台鐵從基隆到南港 松山北車板橋才方便吧
而且從距離看 基隆到南港 台鐵約32分 改成捷運保證45分以上
不要把別人都當白癡好嗎 慢這麼多 這是哪門子的改善方案
要改變「人」的習慣是痛苦的!
身為一個街仔長大的人,覺得車站這的國道客運比麥金路方
便太多...
基隆人的收入養不起捷運啦,有火車坐就該偷笑了
火車很方便又便宜啊 為何要為汐止人搞個類基捷
不到市區的基捷 卻要全基隆人買單...昌哥處理一下好嗎
既然分析都認同國道客運因為可以減少轉乘而節省很多時
間,而且路線多元台鐵無法取代,這兩點基捷一樣無法改
善,還只能到南港轉乘,一樣浪費時間,然後不搭火車的
通勤族一樣不會來改搭捷運。真的不如維持現狀,等北宜
高鐵通車,屆時基隆南港間的台鐵路線容量自然緩解。
BTW,還要把過幾年會通車的捷運環狀線東環段考慮進去,
以後想進內湖可以在松山站轉乘環狀線,但基捷到不了松
山。未來環狀線成環後,要到新店中永和也可在松山轉乘
推樓上。原文就是矛盾,說轉乘耗時,推捷運XD
臺北有捷運方便那是因為家門口有捷運站。
基隆捷運根本沒考慮後續路網,再怎樣都不會贏台鐵。
可是國道客運會塞車,如果不想塞車遲到,台鐵還是很重要
推huro大和shiau大跟yoyo大,把我想說的都說完了XD
叫昌哥處理的是不是有什麼誤會= = 他就是想廢掉基八台鐵
+蓋基捷啊 他已經要卸任 只想幫適應衝選票開支票而已啦
他能處理啥 他的成發都開完了 等卸任而已了啦
完全鬼扯,北宜直鐵開通後北迴線班次就可以空出來給基八了
,現在吵這個議題是要幫政客搞殘廢輕軌的工程款吧
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噓 joseph0318: 我好幾個朋友因為想走建國高架通勤特地去買重機的 什 07/14 13:29 → joseph0318: 麼娛樂用高比例 07/14 13:29 這真的沒啥好辯的 交通部運輸研究所早就有研究過了7
感謝原PO辛苦整理 不過查了一下似乎有一些數字上的出入 大家討論看看 : 假設我今天要到國父紀念館 : 1.原始狀態 火車+捷運8
這邊對大家感到深深十分抱歉 我在抓資料的時候抓太快沒注意到 本來11公里22站就該注意到太密集了 是我的嚴重疏失(土下座) 這邊原PO才是正確的 我一開始應該用均速直接去推算 以均速38km來看 確實是會跟方案一差不多6
身為開車仔我是完全支持捷運啦,每天通勤都是汐止開始塞, 汐止上國道的車真的太多了,讓汐止人去搭捷運,多少可以紓解目前的困境。 至於台鐵..不予置評,去年有段時間分流到板橋辦公, 試著搭火車,只能說也太常誤點了... --8
推 ghghfftjack: 重機上國道說不定真的比較能舒緩塞車XD.. 07/10 16:21 這是不可能的,重機大比例是娛樂用途 有重機的很多平常都是在開四輪,說不定連125CC的都有 只有一台陽春重機且作為日常通勤用途的少之又少 所以就算開放重機上國道也不會舒緩塞車23
假設我今天要到國父紀念館 1.原始狀態 火車+捷運 32分鐘+10分鐘 = 42分鐘 加上轉車時間算47分好了 票價28+25 = 53 2.假設廢掉火車 只搭捷運過去
爆
[閒聊] 雙北買不起買桃園,那基隆呢?小弟我8年級生目前租新北通勤台北上班 不少同事、朋友買房都是往桃園買 大部分人都只往南看,卻很少往北? 版上也很少在討論基隆 依小弟我實際看屋一年40
Re: [新聞] 基捷說明會火藥味濃 基隆不滿未進基隆第搞笑的是你才對 的確, 理論上捷運到基隆任何一部分, 都算有進基隆 但基隆人希望興建基隆捷運的主要目的是甚麼? 基隆人希望興建基隆捷運的目的, 是要解決基隆人通勤問題 哪裡的基隆人的通勤問題?七堵人嗎?12
Re: [新聞] 基捷說明會 基隆人嘆無決定權北市旁觀者觀點 基捷現階段對基隆人來說有兩大問題 一是中間七堵、汐止停太多站 導致就算進了(基隆)市區 火車還是比較快(行駛時間) 二是進南港以西的市區轉乘較遠(南港車站) 絕大多數基隆人前往台北目的地應不只是南 港4
Re: [新聞] 基捷說明會火藥味濃 基隆不滿未進基隆第基隆捷運沒有進基隆港區 因此沒有解決到基隆人的通勤問題 這點基本上大多數人應該是贊同的 因為政府多蓋一條路線 但是卻沒有打到痛點 那基本上就是浪費錢9
[閒聊]如果台鐵不進市區,中南部人轉乘路線預想有鑑於目前基捷最新的計畫路線,基捷七堵站是設在明德一路上,和台鐵基隆站沒有共構 因此如果照目前基捷兩階段都完工後,台鐵班次不再進入基隆市區,那從中南部搭自強號 要到基隆的乘客,就必須在七堵站轉乘,然而現在已不是前一版計畫七堵車站有共構在一 起了,在台鐵七堵站轉乘基捷顯得十分不可行。 原本現狀下,台鐵許多北上的對號列車,在基隆境內只有七堵有停靠,甚至以七堵為終點7
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Re: [閒聊] 通勤族對台鐵的一些想法一直有台鐵基隆-八堵段是盲腸,導致台鐵東部班次無法增班的迷思存在,才會推導出必 須以基捷取代台鐵的說法。但眾所周知,基隆站的對號班次已經少的可憐,幾乎等同沒有 了,很多縱貫線對號列車,起訖站是設在七堵站。所以如果花東要增班,讓這些車從花東 發車,及到七堵後繼續開往花東,直接就能增加班次,這部分的問題是出在台鐵車輛的調 度,及東西幹線的運作要如何調配,和基隆站存不存在沒有關聯。2
[閒聊] 台鐵基隆站為何成為環島路網的障礙?基隆捷運討論到現在,目前政府公布的路線,南港經汐止區公所進百福社區,暫定終點為 八堵,未來第二階段再看看要不要廢掉八堵-基隆段的鐵路,才能讓捷運進入市區。這樣 規劃,實質上並沒有解決到基隆市民的問題,而且用中運量捷運去取代一車直達台北市中 心的重運量鐵路運輸,實際上是大幅降級的交通政策。 而且,原有的台鐵站點,就能提供基隆市民相當方便的轉乘,諸如南港站轉藍線、松山站