Re: [閒聊] 台鐵捷運化 慢車卡快車 ......

先提醒 你的標題在屬性框前面多一個空格 如果不更正會有機會進桶哦

※ 引述《iddqd (iddqd)》之銘言：
: 原文吃光光!!!
: 台鐵的問題是在排點的問題，超長程的區間車開一堆，
: 都要去待避快車，台鐵又不太敢玩雙單線來讓快慢車超越待避，
: 才會讓班次無法加密增班，應該讓乘客善用轉乘，這樣長程
: 的區間車就不用出現，在許多都會區的通勤圈就可以加密
: 班次來行駛，幹線部份為基隆新竹苗栗一區/新竹山海彰化一區
: /嘉義彰化苗栗一區/嘉義新左營潮州枋寮一區/樹林羅東蘇澳一區
: /花蓮宜蘭一區/台東花蓮一區/枋寮台東一區，支線部份為
: 七堵瑞芳菁桐八斗子一區/新竹六家內灣一區/豐原二水車埕一區/善化
: 台南沙崙一區，這樣分區來排區間車，這樣班次應該可以加密了!!!
: 讓長程乘客去搭快車，或是在主要節點大站去轉乘各區的區間車。
: -----
: Sent from JPTT on my Sony G3226.

長區間不是問題啊，是調度需要變更運用組合，結果台鐵除非遇到路線中斷折返，
只要是順利通過誤點區間的班次就一路晚到底，連帶影響折返運用......

我的話會維持長區間，甚至增加班次，但全部在新竹和嘉義切割車次，運用原則是
長區間直通，但遇到重大事故時則變更運用，過切割點後改開後續班次，原班次以
其他編組接替，新竹和嘉義算是容易找到編組出車的地方，所以選這兩站。
列車終點站一律顯示直通最終終點（例如嘉義），其他方向亦同。
若考慮實際新竹機務段位置，則切割點可為北湖而不為新竹。

以北部區間車舉例，目前基隆站首班車起逆行區間車班次依序為：

2133 1117 1121 2143 1127 1131 1129 2153 1135 1137 1141
2163 1147 1151 2173 1157 1161 1165 2183 1167 (1171)
2193 (1177) 1181 2203 1187 1191 2213 1197 1201
...
2273 1257 1261 1263 1271 1267 1273 1281 ... (括號為瑞芳發)

原則上，2xx3的班次到嘉義、1xx7到苗栗、1xx1到新竹，其他數字不規則，尾數已
經決定了班次終點，因此即使發車順序調換也按尾數規則編號，導致發車順序與車
次順序不符之情形，雙向都有，順行資料附在下方。

如果把2xx3在基隆新竹間的車次-1020，例如2133改為1113，新竹以南車次不變，
並且指定運用為1113-2133，排點也不變，則仍為長途運用可節省折返時間與空間，
但是如此調度安排就比較有彈性，遇到緊急狀況則可靈活進行運用整理。

這個安排就類似UTL遇到事故會把東海道線和宇都宮線/高崎線兩個方向切開，或是
其他跨公司直通系統在硬體許可下會停止直通運轉一樣。
(湘南新宿線為一體運行系統，即使有共用路段通常不會停止直通。硬體不許可
的案例為半藏門線與田園都市線，交界站涉谷僅有一島。)

(雖然我知道台鐵連折返運用都很少整理的，讓折返也是一路誤到底orz)

順行則分別是2xx4、1xx8、1xx2，就是+1成為偶數與逆行配對，看新竹發車順序：
... 1148 2124 1152 1158 2134 1162 1168 2144 1172 1178 2154 1182
1188 2164 1192 1198 2174 (1202) 1208 2184 1218 1212 2194 1222
1228 2204 1232 1238 2214 1242 1248 2224 1252 ... (括號北湖發)
一樣有車次順序與發車順序不同的情形，這是為了讓車次與起訖有一定規律，
同時這樣安排在未來逐漸定型化時可以減少車次更改。
若要分割新竹/北湖南北班次則是原車次-980或-970，都有順序問題...

上面亦可觀察到發車順序其實也已經固定，僅有少數班次因故改了順序。

這裡假設一個狀況，如果2184在中部因發生機械故障，排除後延遲約60分鐘，
則可在新竹變更運用為大約晚一小時發車的1222，並由新機因應出車至新竹作
1214(原2184北段)。這樣即使2184誤點，新竹以北也不會出現班次空缺，而且
總班次數仍然不變。
2184上的旅客原定接續1214北上，即使是單一車次2184也追不回誤點啊，不如
安分的在一小時後的1222就好了。啊要快要準時去搭高鐵啦

這個排點方法甚至可以拿來實現基隆潮州區間車(X)
如果原本開基隆嘉義的編組被抓去變更運用往潮州去就會實現了(O)

順帶一提，不少人討厭長途區間車，偏偏定型化最完整的區間車正是基隆嘉義
系列2xx3/4，其中北上定型比南下漂亮，因為對號車也是如此XD。
當然離理想定型化還是有不小的差距啦...個人認為至少要等新城際600輛。

個人很欣賞京急的調度，即使連車長都不確定調度員想幹嘛，別說乘客了XDD
但是京急這樣確實可以有效疏運旅客，讓列車和乘客都快速流動。
同為人工調度的台鐵有機會學起來嗎？
京急的緊急狀況調度就是能開到哪就開到哪，幾乎全部現時刻運轉了。
台鐵對號車很多，恐怕不能真的都現時刻，但是非對號想要這樣玩沒問題。

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