[閒聊] 高鐵109年1月份各站進出人次

高鐵109年1月各站進出旅次比較

進站(單位：人次，成長率：％)

109年 　 108年 109年 108年 109-108年 109-108年
車站 1月 　 12月 1月日均 1月日均 日均差 日均成長率
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南港 306,295 　 256,884 9,880 6,704 3,177 47.39%
台北 1,393,688 1,402,109 44,958 41,051 3,907 9.52%
板橋 429,714 430,505 13,862 10,786 3,076 28.56%
桃園 655,770 683,058 21,154 17,616 3,538 20.08%
新竹 514,035 558,482 16,582 15,840 741 4.68%
苗栗 90,340 86,186 2,914 2,248 666 29.62%
台中 1,017,382 1,037,512 32,819 30,032 2,787 9.28%
彰化 76,181 61,295 2,457 1,656 802 48.44%
雲林 144,867 119,239 4,673 3,161 1,512 47.83%
嘉義 289,640 242,874 9,343 6,646 2,697 40.58%
台南 405,928 387,987 13,094 11,225 1,870 16.66%
左營 906,810 809,089 29,252 24,868 4,384 17.63%
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總計 6,230,650 6,075,220 200,989 171,829 29,160 16.97%

出站(單位：人次，成長率：％)

109年 108年 109年 108年 109-108年 109-108年
車站 1月 12月 1月日均 1月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 243,685 232,672 7,861 6,176 1,685 27.28%
台北 1,407,544 1,451,090 45,405 41,516 3,889 9.37%
板橋 434,097 419,761 14,003 10,847 3,156 29.09%
桃園 658,083 680,310 21,228 17,442 3,786 21.71%
新竹 527,181 573,450 17,006 16,498 508 3.08%
苗栗 93,507 85,283 3,016 2,292 724 31.59%
台中 1,016,297 1,028,442 32,784 29,690 3,094 10.42%
彰化 80,351 60,262 2,592 1,654 938 56.69%
雲林 147,806 116,580 4,768 3,205 1,562 48.74%
嘉義 298,206 236,901 9,621 6,650 2,972 44.69%
台南 410,193 385,431 13,232 11,172 2,060 18.44%
左營 913,646 805,038 29,472 24,686 4,786 19.39%
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總計 6,230,650 6,075,220 200,989 171,829 29,160 16.97%

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資料來源：高鐵官網
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才說去年12月打破月營收及旅次紀錄，今年1月又打破去年12月的紀錄......

第一眼看到營收時嚇一跳，因為較破紀錄的12月還多2億8千多萬元，那時旅次還沒出來，我就在估算到底會有多少旅客。如果按之前比例，概估會有645萬人次左右，旅次資料出來後，為623萬人次，沒有我估算的多，可能是我沒把1月份的平/假日比例算進去，加上1月又吃到完整春節，旅客主要為長程旅客，所以旅次成長幅度沒有營收來得多。

今年1月可說是最好的1月了，不僅遇到四年一次的總統大選，大量旅客返鄉投票，10日
當天南下更創下單向180,604人次的歷史紀錄，還吃到完整的春節假期，再加上寒假又有31天，使得1月份獲得最多營收及最多的旅次！

1月進站旅次破紀錄有南港、嘉義、台南、左營；
1月出站旅次破紀錄有南港、板橋、嘉義、台南、左營。

這破紀錄名單幾乎跟上月相反，這次破紀錄的幾乎是南部車站，更可以應證1月份旅客主要以長程旅客為主，營收破紀錄也是合情合理。上月還在想說如何讓長程旅客增加，原來還是要靠連假節日和特殊事件啊......嘉義、台南、左營的成績都十分亮眼，嘉義雖然還是沒有碰到進出各30萬關卡，但已贏過前年台灣燈會的紀錄；台南進出旅次雙破40萬大關，也破了上月和前年寶可夢活動的紀錄；左營更狂，進出旅次直接各加10萬人次，首度站上90萬關卡，跟台中的差距突然拉近了許多。雖然沒有各站營收數據，但左營這個月恐怕不曉得飛到哪去~ 到底有多少人回高雄投票XD

2月份成績可能會少很多，除了近期疫情影響外，跟去年同期相比沒有吃到春節的量，可能會有不少站會是負值(先打預防針......)

簡單描述各站情況：

南港：

進站旅次首度突破30萬人次，比嘉義還快一步，而成長幅度仍大，繼續分擔大台北旅次。

台北：

雖然短程通勤旅客也多，但因為本身長程旅客量夠多，所以遇到假日多的1月仍有亮眼的成績。

板橋：

擁有大量人口的新北市，板橋在這個月成績表現優異，出站人次也是破紀錄，人多就是有這潛力，1月份日均出站也達14,000人次。1月底環狀線通車，看看劣勢的2月份板橋是否能維持高成長率？

桃園：

1月旅次較上月減少，畢竟上月吃了好幾場演唱會人次，加上1月份上班僅17天，14天都在放假，通勤旅客也少。不過就算少了通勤旅客，日均進出仍逾42,000人次，代表還是能靠中長程旅客去撐。後續因疫情影響，出入國旅客減少，到底會帶來多少衝擊？

新竹：

新竹大概是成長最少的一站了！因為本身旅客多為往返北部、台中等通勤旅客，少了14天真的多少影響旅客量。不過比較去年春節的2月份成績，其實仍有成長，往台南、左營的量可能是讓新竹進出撐在50萬人次的關鍵。

苗栗：

這次苗栗的表現就沒有彰化、雲林亮眼，顯然該站也是中短程通勤為主的站，大概也是跟新竹一樣，往台南、左營的量讓苗栗進出都能在9萬人次。

台中：

旅客數沒有再創新高，跟其他多數北部車站一樣，旅客數較上月微幅減少，雖然預期台中仍有不少旅客，但相對於南部車站表現，台中這次表現並沒有很好，加上台中旅客都是中程旅客，可能車站收入方面也跟上月差不多......桃園就算旅客數減少，但營收可能是更多的，台中真的只能衝量。這波台灣燈會會讓台中加多少分呢？

彰化：

旅客數雖然還是墊底，但成長率卻是最高。這站應該是目前全線最難拯救的站，雖然大幅成長，仍無法突破當初開站(104年12月)的月紀錄。

雲林：

這次表現也算十分亮眼，可惜離破紀錄的台灣燈會(106年2月)有一點距離，但也算是有將百萬旅外人口的潛力發揮出來。增班一直是雲林民代積極爭取議題，就看七月高鐵的安排了~

嘉義：

這站終於醒了！南部第三把交椅，平時表現普普，加上好幾年都沒有大幅成長，這次終於看到這站的實力了。突破台灣燈會(107年2月)的紀錄，進出旅次都往30萬關卡前進，但後兵南港仍持續追趕......

台南：

台南首度月進出旅次達80萬人次，也是相當可觀的人次。雖然旅客數小輸板橋，但幾乎是長程旅客的台南，想必此次營收應該相當多~

左營：

南部第一把交椅，可能因為選舉等因素而暴增？！這麼狂的成長真的少見，尤其是三大站之一的左營。這個量完全看到台中的車尾燈，有這個量開北左超級直達車都會滿的！左營如果我沒記錯，有約一半是往台北的。或許高鐵編組足夠時，連假可以加開北左超級直達車，畢竟就數據來看，台中在春節連假旅客增加幅度不多。

1月份日均人次也首度突破20萬大關，希望這一年還能再看到這數字，不過可能要等疫情過後了......

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對耶，我翻以前資料，左營在春節都特別多，今年1月可能有31天又有選舉的關係，所以 總旅次才有到180萬人次。如果拿春節月份來比較日均人次......左營竟是負值！不過比 較基準還是以去年同期為主，去年1月數據算是比較低的，所以相比才有這麼明顯的增幅 但1月數據左營確實亮眼，進出各90萬人次真的多。

給我各站OD就好，我來算XD 之前問的原八站排名：北、左、中、南、桃、板、竹、嘉 然後是依新四站旅次判別，沒意外是：港、雲、苗or彰 依照1月份旅客數，北左中排名不變，台南和桃園不論是平日或是連假都好奇誰贏，板橋 排名不變，嘉義可能會贏新竹，苗彰還是不清楚誰贏。 還是要依照最新OD資料來推算會比較準，我上次用105年的數據推，現在都109年了，有些 站的旅客數都有很大落差了~ 不然就看七月高鐵改點有沒有釋出甚麼訊息，之前台南增停直達車時就有提到台南站收入 是北中左三站外最亮眼的。倒是3字頭減板增桃就沒有詳細明說，可能不是直達車所以不 重要吧!

14日去南部出差，搭高鐵113次人還算多，但幾乎在台中下車，往左營的不算多。

不是一直都很穩嗎? 當初新三站啟用前還擔心一下台中站旅客數會減少，但事實上是多慮了，過了這關卡，之 後排名在第三的左營也沒有明顯的增幅，台中旅運量還是會穩坐老二，當然營收穩坐老三

這裡有個疑問：台中捷運通車，會帶來新的旅客嗎？ 在台中，會搭高鐵的應該都會去台中站搭，捷運通車後，還會給台中站帶來新的旅客嗎？ 尤其台中站站址偏南，在北邊的民眾會因為捷運開通而改搭高鐵？ 我怎麼看都不影響耶～尤其綠線也只是尾端接到高鐵站，就算接到彰化地區，沿線要搭高 鐵的旅客，不也透過其他交通工具在台中站搭？這樣綠線就沒有為台中站帶來旅客吧？因 為本來這些旅客就會在台中站搭，只是前往高鐵站的交通工具不一樣而已。 這樣分析沒錯吧？

搶自由座方便阿~ 覺得松山不管去南港還是台北都很方便，除非訂不到位要搶自由座，不 然不會刻意去南港搭。

我也希望XD 但去年數據顯示，台北站旅客數越來越多，也超越南港站通車前的量了！也就是現在相較 105年7月以前，不僅台北站旅客增加，還多出一個南港站的量....... 高鐵旅客數從苗彰雲啟用後開始快速增加，未來台北站旅客應該還是會持續增加......

覺得還好，增加便利性也要是台中有吸引力才會讓流量增加，朝馬的話要讓原本搭客運轉 搭高鐵應該有難度，因為搭客運就不太care時間多長，而是金錢多少問題。捷運或許真的 會帶來旅客，但這應該不會太明顯，有點像沙崙線或六家線的功能，純粹幫高鐵疏運往市 區的功能，但本身並不會增加很多高鐵站的旅客。

這也跟被廣大的民眾討論的站址問題有關，不過就我來看台南能有這樣的成績已經算不錯 了，整個台南市幅員遼闊，溪北地區的民眾甚至還支援嘉義站。

這問題我是不敢給肯定的答案。 攤開台中捷運綠線，除了與台鐵有重疊、交會點外，最大的差異在於經過七期這精華區。 但若仔細去想，綠線經過這精華地段，通車後就會為高鐵帶來新的旅客嗎？ 如果增加的客源來自其他交通工具（如國道客運），那會有多少民眾埋單？ 如果增加的客源是因人口成長、七期吸引力帶來的流量，那跟綠線通車為高鐵站帶來的旅 客與否確切關係？ 原本搭乘國道客運的旅客，時間本就不是最先考慮的因素，票價才是他們最關心的。所以 在綠線通車後，客運移轉到高鐵的部分我會去質疑這些量多不多？畢竟票價可是差超多的 ，單趟高鐵北中票價，差不多就能支付客運來回的錢。 七期的吸引力是個關鍵，但目前七期地區的民眾，要搭高鐵的鐵定去台中站搭，交通也算 方便，以後只是多個捷運到高鐵站，頂多就是改搭捷運到高鐵站，這樣也不會讓高鐵站的 旅客數增加，只是前往高鐵站的交通工具變了。 增加旅次還考慮通勤族，但會有人因為綠線通車後才改搭高鐵通勤嗎？台中站北邊是苗栗 ，南邊是彰化，這兩站站區都過於偏僻些，看不出來增加短程通勤的可能性。那再遠一些 像是新竹、雲林？綠線沿線往新竹或是雲林可能有客運或是火車，這又來到選擇交通工具 的時候，會因為綠線而改變原有交通工具嗎？另外是這些旅客多嗎？ 綜上，台中捷運綠線到底能不能為高鐵台中站帶來許多新的客源？就我看來是不太會，但 實際上也是得等到通車後才知道，畢竟上述只是我的推論。 如果認為綠線可以讓高鐵台中站帶來不少新客源，那環狀線也能為板橋帶來許多新的客源 ，至少我認為環狀線經過的地區人口眾多，而且部分是原本去台北站的客源。環狀線對高 鐵板橋站帶來新客源的效果，一定優於台中綠線對高鐵台中站的效果，因為環狀線能拉走 部份去台北站的旅客，但台中綠線能拉走甚麼？ ＂高鐵台中站已經通吃中彰投地區的客源了＂ 以上皆推論，實際上等通車後才知道。

私人運具？除非是定期開車到外縣市去，而且是像新竹、台北等才有可能，鄰近的苗彰並 不發達，幾乎沒有利用高鐵的理由。私人運具這塊只能說很難預測，而且沒有多大誘因， 還是會繼續開車吧！ 捷運開通造成私人運具轉移高鐵？說服力不高，而且私人運具難預測啊～ 通常有車會開車，大眾運輸工具就算再發達，無法擁有開車的便利性。有捷運開通造成私 人運具轉移到高鐵的例子？

烏日站附近真的荒涼很久了......