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[閒聊] 斗六旅客分布與豐原、員林之比較

看板Railway標題[閒聊] 斗六旅客分布與豐原、員林之比較作者
jgfreedom
(jgfreedom)
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板上一直有斗六旅客及營收減少,然後自強號應該減停的聲音。多數板友沒有相關資料可以參考,最近一次有斗六的資料是106年台鐵丟出兩年1、2月的短中長程旅次前20名,斗六在長程還有一席之位。資料可以參考,現在我也拿108年3月的資料來看一下,我相信比起3年前台鐵放出來資料,這份資料大家可能更有參考價值。

放資料前,先說明這資料是“購票”資料,電子票證、定期票、自動售票機等是沒有計入
,也就是實際上的數字還會更多,尤其是短程旅次部分。所以這資料我會拿來作為中長程旅客數多寡的參考數據,畢竟目前台鐵中長程旅客還是以購票為主,中長程旅客數較接近實際數據


108年3月斗六旅客分布(全)
https://i.imgur.com/OgiqV3W.jpg


108年3月斗六旅客分布(車種)
https://i.imgur.com/9ESJDO5.jpg

然後再跟近期比較夯的豐原員林作比較:

108年3月豐原旅客分布(全)
https://i.imgur.com/m9VRYxb.jpg


108年3月豐原旅客分布(車種)
https://i.imgur.com/mUwhhlH.jpg

108年3月員林旅客分布(全)
https://i.imgur.com/2lOAlvw.jpg

108年3月員林旅客分布(車種)
https://i.imgur.com/ZWNHcA5.jpg


此份資料來源在第四代售票系統上線後就沒有了,而資料時間也隔約一年,所以請大家“參考”,現在情況一定有增減,但幅度不會太大。

會拿豐原、員林跟斗六比較,是因為這三站算是同一等級的,同等級還有竹南、苗栗、新營等,只是豐原及員林算是前段班,當然拿好的作比較。

斗六購票分布其實以往南部較多,往北部在高鐵通車前還有一些,高鐵通車後就降下來,但還是有一定的量。同樣在彰化以南的員林,往南部也是比往北部多,而往北部也就是以北、板、桃、壢、竹五站為主。豐原就不太一樣,主要旅客分布都在北部,尤其是往台北部分,被台鐵培養起來,旅客數是增加的,而且增加到跟桃園-台中差不多的量,板豐普太功勞大!以前看才一萬多一點的……豐原因為莒光幾乎不跑山線,理論上不會有購票紀
錄(不過買豐原起站的莒光還是會紀錄,也沒說不能買就是了);另外台中是有莒光的紀錄,因為那是觀光莒光的~

看完之後,你們還會覺得斗六很差嗎?我是不會啦,斗六以前營收本來就很高,縱使高鐵拉走一些客源,那也還跟豐原、員林同等,差別就是斗六沒有像豐原、員林有很多的短程旅客,在西部短程旅客比例較多的情況下,營收比較吃虧。現在假設斗六中長程旅客再少一些,那頂多加班車可以考慮不停,正班車一小時一班沒有理由不停。

上述資料請參考,雖不是最正確的OD旅次,但中長程旅客數有參考的價值。

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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.122.97 (臺灣)
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※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 13:18:09 ※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 13:19:04

crazy20303/15 13:21所以該檢舉某i造謠了?

很難,因為這資料並非“全部統計資料”,而且時間也是一年前,所以很難成立。我的本 意並沒有要檢舉,只是我跟i大這樣說一些數據,板上沒有相關資料根本無從對照。 而且短程旅客才是大宗,這資料看不出來實際短程旅客到底有多少,i大說斗六旅客數減 少我不能說i大是錯的喔~

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 13:28:43

a8815266003/15 13:25人家是長官 可以拿到更詳細的旅運資料

figaro03/15 13:25合理 員林斗六客運都是往台北 往南只能吃便當。

figaro03/15 13:29員林部分北上旅次 也被高鐵吃掉 中程票箱變短程…

you111103/15 13:29豐原前幾年旅次還輸過員林

豐原以前旅次營收都輸員林,現在好像都贏......

figaro03/15 13:29南下員林去高鐵就優勢不大了 車次稀少又遠

員林在高鐵通車前往南的旅次就很多了,加上高鐵彰化站離員林有段距離,所以對往南旅 客來說,台鐵還是相當便利。看100年旅次表,以前田中往南部的量也不算小,但高鐵通 車後田中站旅次掉很多,掉到我都不太想記錄XD 有一些車站感覺是有指標意味,像是八堵、田中、斗南、善化等等,但看了幾次覺得旅客 數沒有很亮眼,久了就不想紀錄......

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 13:44:49

MiaoXin03/15 14:08那個誰如果沒有數據,不管說多說少都是造謠吧@@

如果說的是對的,那不算造謠。問題我們僅能就手邊資料做推測,只要資料仍有缺少,很 難驗證是對或錯……

figaro03/15 14:21彰化從以前就很多學生去南部讀書

figaro03/15 14:22南部超多專技 只是以後搞不好都倒光光…

figaro03/15 14:23台汽死掉之後 很多地方往台南高雄 只能吃便當

kutkin03/15 14:42供給本身就創造需求

確實如此,只要有潛力的地方,給車就會創造需求。但如果給很多車還看不出成績,那就 不太適用。 目前田中有此現象,不過這也是之前台鐵自強號大量增停田中,而在高鐵通車搶走客源後 未調整停站所導致。所以可以發現台鐵現在加班自強沒停田中了,看起來台鐵自己也知道 ……

※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 15:13:55

wangdon03/15 15:45嘉義真的不夠強,斗六離嘉義這麼近還吸引不到來嘉義的人

wangdon03/15 15:45,真的很囧 嘉義人替嘉義感到QQ

不能這麼果斷,嘉義離斗六很近,可能很多旅客是用電子票證和定期票,所以往嘉義的數 字才這些。

※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 15:53:02

kutkin03/15 15:58你的表單是寫未含自售跟人工

kutkin03/15 15:59其實我反而覺得是大張的沒算

kutkin03/15 16:04或是只算網路訂取票

kutkin03/15 16:04不太懂他的備註意思

自動售票機指的是罐頭機,人工售票應該是指非電腦售票的部分。大張肯定有算進去,只 是有個問題我自己也有疑惑,就是對號車自動售票機的紀錄,有沒有列進“自動售票機” 裡而不計? 備註確實沒有很清楚,但比對大站旅客數我確定有算大張的,只是有沒有全部賣出的對號 車票都有計算?這點無法確定,只能用其他資料來輔佐與比對,我只能說很接近我所知道 的數字,但還少了一些。 對,真實數字應該比較多,至於真實數字多多少呢?不知道!所以這份資料僅參考,真實 中長程旅客數還要再多一點。

※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 16:46:42

zandy855103/15 16:39原Po的報表是包含TPT售票跟多功能售票機的數據,其他像

zandy855103/15 16:39非對號的自動售票機、定期票...等等的就沒有包含進去。

感謝解答!那郵局和超商的紀錄反而沒有列入,這可能就是與中長程旅客數真實數字差距 的主要原因

※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 16:49:13

OhmoriHarumi03/15 16:49這篇如果沒有出現某i某bxxxt某txxxb的推文比較神奇

OhmoriHarumi03/15 16:52某i拿不出資料證明自己是對的,但是對了又如何呢?

OhmoriHarumi03/15 16:53停靠站規劃本來就不是單純的算數而已。

figaro03/15 16:58我覺得配位也有影響 員林有時候無座 斗六卻還有

figaro03/15 16:59東幹問題更大 轉乘或是分段下去 誤差不小

配位部分,台鐵應該會調整,但轉乘就無解,現實是沒車就沒人,轉乘旅客會計入有車的 車站裡。

sprell03/15 17:05斗南才應減

斗南的實績不好,相較田中略為差些,不過斗南的自強號也比田中少,或許也是可以考慮 減停。

※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 18:26:10

a8815266003/15 18:21自售機和薄紙票是另外的報表

罐頭機有看過,薄紙票就沒有,不過現在有開薄紙票的車站應該極少。原本我認為人工售 票是硬票為主,像是永康、保安、追分等是沒有在上面的。

※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 18:29:06

zandy855103/15 19:02薄紙票是指人工開的那種定期票,永康、追分那個則是名

zandy855103/15 19:02片式車票

zzff9203/15 19:29斗南吃的是虎尾生活圈 虎尾人口未來只會增不會減

zzff9203/15 19:29減班是不智之舉

虎尾好像會選擇高鐵耶......

kutkin03/15 19:58虎尾不是都搭9015嗎

Beckhung03/15 20:14豐原往台北搭高鐵不划算,只能選台鐵

不過班次密集也是會影響搭乘意願,班次密集度高鐵有優勢,所以一定會有人搭高鐵到台 中轉台鐵到豐原的,看實際豐原到新烏日的量才知道。

zx246800tw03/15 21:01新城際全到後的PP拿來當莒光用,這樣自強就不用停岡山

zx246800tw03/15 21:01、善化、斗南、田中這種站

you111103/15 21:18奇怪 我豐原的朋友都搭高鐵或客運比較多耶

you111103/15 21:20田中在高鐵還沒蓋中長程比汐止還多 現在不知如何

ttjbus01006103/15 21:20https://i.imgur.com/4LwU0cd.jpg

連電子票證的也有!大師,請受我一拜~ 所以斗六往嘉義還是很多人,只是購票的不算多。

you111103/15 21:21田中以年營收是贏過汐止跟南港的

you111103/15 21:21以前*

agh38669003/15 21:24豐原往南搭高鐵比較順吧,往北沒比較快而且還貴

you111103/15 21:30我當然是指到臺北的 他們寧願去新烏日轉高鐵也不搭合鐵

you111103/15 21:30他們就是不想停桃竹苗..XDD

豐原最早停直達車是民國七十多年的27、28次莒光,台北到員林,僅停板橋、豐原、台中 、彰化,因為是跳蛙年代,所以有這種車並不會覺得奇怪。近期就是1120次增停豐原,首 次豐原直達台北的自強號,然後就是台鐵刻意要培養,讓跨線太魯閣模式調成板豐直達。 但豐原......只有往台北亮眼,其他算是還好,營收旅次更多的桃園、中壢、新竹,論中 長程旅客都贏過豐原啊!這也是當初板豐直達出來後,我就很反對這樣的排點。如果說給 豐原直達車讓豐原中程旅次成長,那把機會給桃壢竹呢?搞不好成長更多,當然一定有人 說甚麼北中旅客就滿了,何須再停呢? 就不用說豐原自己往桃壢竹也一票人,沒有快車的吸引力,加上班次不夠密集,若有更好 的選擇(高鐵),為何還要搭台鐵呢?台鐵要培養豐原沒意見,但如果不去爭取二線車站 的旅客,等到這些旅客出走、回不來了,損失更大吧!

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:02:44

agh38669003/15 22:03豐原直達板橋的282搭起來還挺爽的

我能體會,就像111/136,桃園直達台中也很爽,但買不到普悠瑪車票,高鐵3字頭也是爽 爽搭,6字頭班次也是一小時兩班,所以我搭高鐵了......

a8815266003/15 22:08電子票證的出入人數現在還是查得到啊

不過有起迄紀錄嗎?印象中可以看到營收和人數,不曉得有沒有更細的資料?

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:11:28

agh38669003/15 22:08你反對板豐直達可是我很支持阿,反正現在這樣的車也不

agh38669003/15 22:08

OhmoriHarumi03/15 22:10每次討論到最後都要吵到桃園中壢不停TEMU。

OhmoriHarumi03/15 22:10台鐵比較快的TEMU才區區2班,停不停到底是差多少?

agh38669003/15 22:11就跟東部也有幾班松山直達花蓮一樣

OhmoriHarumi03/15 22:11又不是高鐵需要調整定型化停靠站模式。

所以我跳槽了,因為我看台鐵還是那個樣,加上我們桃園先天上有很大的弱點,就是旅客 平分給桃園和中壢,要嘛都停才能吃到桃園最多的旅客,但就是花較多的行車時間,台鐵 肯定不願意啊!不勉強,有就搭,沒有就改搭高鐵,也不用再吵要不要停。 但我會嘴一下,哈

agh38669003/15 22:11要開個幾班直達車才吸引到客群

別,台鐵還是乖乖開一般模式,偶爾塞個半直達車就好,我覺得這樣就夠了。

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:18:03

OhmoriHarumi03/15 22:13豐原停的TEMU都是跨線往返中部的班次,

OhmoriHarumi03/15 22:13你看看北高普悠瑪號哪班車有停豐原?

你還是別提跨線了,桃園中壢一堆轉乘東部的,論長程旅客,往花蓮又是一票人...... 我自以為跨線桃園中壢超有資格停的,因為往花蓮很多,往台中很多,而且距離都很長, 但......對,就是我自以為而已......

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:21:35

agh38669003/15 22:19台鐵排直達車其實都平均阿,北花408 426 板竹127 桃

agh38669003/15 22:19中111 板豐273 苗栗板橋283 當然還有板中143

agh38669003/15 22:21還有桃壢竹南全停的278 285 其實看起來算分配

但其實列車分配的很平均,實際上並非公平喔! 我很想拿283/280的板苗直達來說啦,因為看過旅次分布所以覺得這樣排很詭異,唯一能 解釋的就是要給苗栗補上一往返普悠瑪,才不會被說桃壢竹有四班但苗栗僅兩班。283被 新 竹攔胡後停站就變得很詭異,跳過桃壢然後後面停一堆...... 但苗栗往台北或是花蓮,其實都沒有很多啊......如果以旅客數來看,苗栗直達板橋應該 是不會存在這班次才對,因為中間有三站旅客數更多,抽籤挑一站停還更好。但現實是, 你還真的找得到有這班次,這就是台鐵啊~

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:31:56

sophina92303/15 22:25斗六到豐原(舉手

agh38669003/15 22:37說錯 苗栗板橋應該是280,不是283 但編組是一樣

a8815266003/15 22:41挑一個車站 選定日期範圍 會跑出人數和迄站 營收印象中

a8815266003/15 22:42也有 但我沒去玩那個功能 大站沒設時間帶營收大概不準

那晚上沒人可以試試XD

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:49:13

agh38669003/15 22:48我覺得280/283是要補田中跟斗六能有普悠瑪可以搭,南

agh38669003/15 22:48部就是111/136/127/110了

其實牽扯到各站旅客分布的性質。O大其實說的沒錯,台鐵是不會讓北高普悠瑪停豐原的 , 因為豐原旅客僅中程較多,往南也較少,所以以長程旅客多寡來看,序位還在後面,但如 果台鐵看中台北的中程旅客,豐原就會入榜。 田中和斗六沒記錯,好像都是民代要求延駛的吧!如果以當時高鐵未通車來看,或許中長 程旅客數還算多(尤其斗六往台北)。高鐵通車後,拉走部分中長程旅客,田中應該是最 慘的,108年3月往台北才890人次,甚至有幾個月份我就不計了。增停後要取消很難,更 何況斗六發車不停田中好像也說不過去,可能這樣才留著吧。 當然,如果不給車就沒收入的觀點,好像要投田中一票? 南部比較大尾的就是嘉南高,斗六和新左營也還可以,但如果以普悠瑪的座位數來看,是 用不到後者,所以北高普悠瑪南部停站比較沒爭議,不像北部......

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 23:02:50

zandy855103/15 23:07田中應該算是員林在高架化施工時期而延駛增停的

zandy855103/15 23:08不過說真的,既然已經停了要取消就真的難了...

kutkin03/15 23:08藤原紀香的學長卓伯源爭取的呀

XD

lovesheo03/15 23:09鄰近的站沒位的,也會去切斗六的來賣!

真的假的?! 現在斗六真的有這麼多配位嗎?這樣我會不會被說去年的資料不準了......

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 23:17:27

wangdon03/15 23:51原來加了電子票證還是很多斗六人來嘉義站的,不好意思 沒

wangdon03/15 23:51看清楚

strathclyde03/16 00:19斗六到沙鹿的人比想像的多,原以為只會有小貓兩三隻

a8815266003/16 00:26沙鹿有兩所大學 應該是學生吧

a4150303/16 00:27我怎麼記得是之前有說普太不能跨濁水溪 所以終點設在田中

a4150303/16 00:27然後現在有客源就不取消停靠了XD

Fiztcc03/16 01:32別傻了 善化現有停靠的自強不太可能被砍 永康離台南那麼

Fiztcc03/16 01:32近都有自強了 善化還有南科當靠山

Fiztcc03/16 01:34不過很好奇 每班車停靠站怎麼排這件事到底怎麼決定的?

Fiztcc03/16 01:34 還是說哪個部門決定的?有先進能稍微透露嗎?

調度所的人吧!沒記錯是他們決定的,站長不知道可不可以干預?

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 01:36:35

azt91123103/16 02:36員林往彰化,豐原往台中不是最多有點意外

加計電子票證和定期票,員林往彰化和豐原往台中沒意外最多喔!

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 02:45:37

a8815266003/16 02:59改點前會開會 各單位有意見都可以提出來討論

short090903/16 05:12員林往台南原來這麼多啊

short090903/16 05:14不過一部分應該是往南高鐵不好用 尤其是台南

nicoro03/16 05:35斗六如果台鐵再不給力就真的是化外之地了

MiaoXin03/16 06:32沒數據就算說對了也只是矇對,心態是一樣的

OhmoriHarumi03/16 07:24280次跟283次單純因為員林鐵路高架化才延田中的,

OhmoriHarumi03/16 07:25會延到斗六只是為了讓列車過夜,旅次量不是重點。

咦?那怎麼記得當時有一堆民代上新聞?是台鐵剛好要這麼做而立委見獵心喜?

OhmoriHarumi03/16 07:26還有,桃園中壢就算一堆轉乘東部的,那又怎麼樣?

OhmoriHarumi03/16 07:27280次前面有278次,283次後面有285次,

OhmoriHarumi03/16 07:29差距不過20分鐘。而且中壢桃園離樹林近,

OhmoriHarumi03/16 07:30轉乘不算困難,到底哪來的不公平?

配位不夠吃,有車還不見得有坐票。

agh38669003/16 07:42除非樹林基地牽到桃園中壢,不然東部的車就是樹林始發

是的,所以轉乘的人不少。

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 07:53:12

sinohara03/16 08:31區間不穩定 還有普悠瑪附近的時間都被安排長時間待避

handsome888803/16 10:42雖然本人在勞壢市,但還是喜歡豐原板橋這種停靠站

handsome888803/16 10:42的玩法xd

其實以前有中壢直達台中的車,還是莒光號,中壢到台中大約1小時40分~ 我比較喜歡這個XD

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 11:01:09

handsome888803/16 11:42有聽說過哈哈,不過沒體驗過@@

handsome888803/16 11:42我還是比較希望136桃園改中壢xddd

個人認為有第三趟北高普悠瑪時,可以考慮停中壢,這樣桃壢竹各有一班北高普悠瑪。

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 11:51:04

handsome888803/16 12:05不過現在第三組北高搖搖馬感覺難產,畢竟撞壞一組

vollenca03/16 12:15謝謝資料與解釋。辛苦了。

toast52052003/16 13:34員林區間車的前四名應該是台中 彰化 新烏日 田中吧?

toast52052003/16 13:35相較於去高雄台南 去台北大部分還是會到新烏日轉高鐵

是的,區間購票前四名是那樣,但到新烏日僅1600左右,還是要看電子票證旅次才能知道 有多少人轉乘高鐵。

※ 編輯: jgfreedom (180.217.80.150 臺灣), 03/16/2020 13:50:27

a5mg4n03/16 16:34桃園停站的附加時間比中壢少很多吧,桃園旁就是大彎道

bluemkevin03/16 18:57如果去北部扣除機場,我不會選擇從豐原到新烏日轉高鐵

figaro03/16 19:37豐原往北搭高鐵本來就沒意義 尤其現在多了一堆蚊子站

K53c771403/16 20:31豐原確實往北,搭高鐵沒有啥意義!

新聞不是有轉乘方法嗎?到豐富轉高鐵XD

※ 編輯: jgfreedom (180.217.80.150 臺灣), 03/16/2020 23:55:59

NipponKitano03/17 08:17斗六的配位的確會被切走 之前買感覺是3天前會放

NipponKitano03/17 08:19斗南的旅次有黑數 原因...有在進出的人就懂那眉角

figaro03/17 09:14豐原搭到豐富 是在哈囉?

figaro03/17 09:20那你也可以去新竹轉127阿 桃園都不要停 科科

我還真的轉過,以前時刻還沒有往前調整時,我搭過三、四次 275桃園-新竹(129) 127新竹-屏東 但因為275有時誤點接不上所以改129。

toast52052003/17 10:03到豐富轉高鐵 跟搭Puma號的時間差不多

figaro03/17 10:19很難轉的好啦 很大機率比死豬慢…

※ 編輯: jgfreedom (180.217.80.150 臺灣), 03/17/2020 11:05:11

ixthdfl03/19 00:19今年1~2月豐原中長程旅次佔該站32%,員林20%,斗六10%

ixthdfl03/19 00:20清明節該3站中長程訂票情形可發現難度豐原>員林>斗六

oldcircle03/21 08:01我認識的員林人(至少十個)都只搭高鐵,再轉區間