[閒聊] 西部半直達自強的可能性
昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報，可惜沒看到就被刪文了…
於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD
直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次～
從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化；而121次抵達彰化前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天)，用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下，只行駛到彰化除了彰化有機務段順便送備用編組、還有大概這是原本emu300班次(109,159)，不敢讓他太操跑太遠！
但以目前300已經退出運用換pp，我認為不如讓109跟119次延伸嘉義（119改成每日行駛），並在彰化待避並指定轉乘113跟121次！
109次延駛段彰化至嘉義沿途停：彰化、員林、田中、斗六、嘉義
113次則彰化發車後直達嘉義
同理119次延駛段沿途停：彰化、員林、田中、斗六、斗南、嘉義
121次改為彰化發車後直達嘉義
這樣台鐵是否可以立馬多出南下兩班招牌列車？且因為各站自強號班次沒有減少，不容易引起旅客（x)民代（o)抱怨 XDD
同理回程130次及140次原本彰化改為嘉義發車，停靠128次及138次原本停靠站，
128次及138次則改為嘉義開車後直達彰化，
未來3000若編組足夠，可以跑西部北高時，這幾班未來的招牌車也能作為優先替駛班次！
嘉義本來就有機務段，整備基本不會有問題，也能讓列車做到緩急分離，同時又滿足各地乘客需求，初步看應該是個雙贏的方案，大家覺得可行嗎？
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鐵道迷思維.....
這樣北部區間呢？
如果是招牌車，竹南甚至苗栗可以直接減停，有區間快就行了，嘉義後也可以直達台南,但 新竹以北運量都很高，個人覺得不建議減停，否則反而坐不滿怎麼辦，可以看生意如何再決 定，而且我說的其實是半直達
你是不是太小看二等公民的發聲力量了
那可以等6月改點，延駛的普悠瑪西部除了鶯歌外，停靠
站還不錯，類似半直達
你這樣叫彰化ㄐㄅ跑一段彰化嘉義根本浪費人力且嘉義的主力
不是PP 要成很難啦
前提是停站不會變動
之前有人在留言區有PO過3000跑西部半直達的排點啦
時間段不知道但他PO的停靠站是這樣
七堵、松山、台北、板橋、桃園、中壢、新竹、台中、
彰化、嘉義、台南、高雄、鳳山、屏東、潮州、枋寮
覺得這種一天2-3班的半直達車沒什麼必要 很容易打亂班
表 況且西部有高鐵
其實這來回共四班半直達 再加上原本的四班普悠瑪 東部3000替換下來的普悠瑪如果來西部 開第三組來回 就10班了 況且其實也不限於我說的那四班 可以依樣畫狐狸 比如147也可以 延伸嘉義 145改半直達 144已經停那麼多 146乾脆改半直達
與其說嘉義的主力不是PP，不如說他們有PP牌的應該只
有從別段調過去的吧
鶯歌都可以拉280下來了
113就是以前的1007啊 彰化以北標準停靠站 (含竹南)
彰化之後就只停嘉義 台南 高雄
你們排點沒有鶯歌某人會生氣哦
又不是每個人都能負擔高鐵的票價
嘉義高鐵QQ
嘉義台鐵還比較方便
真的是鐵道迷的幻想….搞半直達漏掉鶯歌就是不行啊
高鐵票價其次，有些站還要轉乘加起來時間根本呵呵，
除非你要去的地方本來就在高鐵站附近
咦，113不是由1009（更早時期的1017）演化而來的嗎
？1007印象中是跨線列車。
嘉義印象中只有修通勤電車 沒有修對號車的經驗吧
應該針對距離高鐵站過於遙遠的人口密集區去設站，例如
桃園、豐原、竹南、員林、斗六、嘉義、新營、台南、屏
東、潮州
全台灣最愛直達自強號的只有兩種人：鐵道迷、台鐵工會
還有豐原人 誤
斗六隔壁不是虎尾嗎 感覺客源有吸走
1007在阿婆時期就是彰化直達嘉義，再來是台南 高雄
還有民代阿
1007以前彰化開車後直達嘉義、台南、高雄，而彰化以北
停比較多，後續曾改為蘇澳發車的跨線列車，這班現在應
該沒有承接，當初好像直接砍班
鐵迷就是這樣，考也考不上，然後整天在那想些有的沒的
人民乖乖聽話就好，反正又選/當不上重要政治性職務之
人
票價、車種
IC列車(新自強)：直達(暫不開)、半直1~3號(每號各開2
列)
IC列車(老自強)：直達(不開)、半直3號(不開)
FL列車(區間快)：IC標準模式https://i.imgur.com/yjvR
P4M.png
鐵道迷思維......
121次現在停那麼多, 載客率還是慘不忍睹,
你要把它改半直達, 是打算整列載空氣跑 ???
最後都變成站站停啦
121次的時段可能沒什麼人搭車吧 但並不是停愈多搭
的人就愈多 畢竟有更快的高鐵能搭
非常懷念彰化直達嘉義的PP
有沒有想過 就121就是停太多載客率才慘不忍睹…
也是有可能啦, 不然都改成直達豐原,台中,
各位鄉民, 這樣好噗好 .
工會最喜歡這種直達車了,
不用頻繁的加減速, 開起來就是爽.
就使用以前自強停站即可，台北，板橋，桃園/中壢擇
一，新竹，竹南/苗栗擇一，豐原，台中，彰化，斗六
，嘉義，台南，新左營，高雄，屏東
桃園/中壢擇一真的是自廢武功，運量擺在那明顯是金雞母,不停有點為了直達而直達…我覺 得台北,板橋,桃園,中壢,新竹,(竹南苗栗豐原 三澤一),台中,彰化,嘉義,台南,(新左營南迴 才停),高雄 量化一下，拿某樓最喜歡的鶯歌，桃園/中壢加起來能服務的旅客數10萬大概是6個鶯歌，兩 大站平均一站能載到的人是三個鶯歌，否則單純看距離，桃園後也應該跳過板橋直達台北才 對～
會喜歡直達車的絕對不會只有鐵道迷，
我反而覺得每個人都喜歡，只是要停自己要的站。
※ 編輯: williechen (223.137.31.138 臺灣), 03/17/2022 17:41:32
有好學生貼了好多圖唷！你各位行行好，理他一下，好嗎？
開直達車載空氣?125的人都被271 127載走了，平日離峰時間
要不要去搭西部幹線的自強號?你就會知道直達載的是空氣。
就像31次即將停駛了，因為431 283 285都把旅客載光了
直達車可以放在假日從新規劃，平日就免了吧，擾民賠本而已
所以我一直說的都是半直達 直達在高鐵通車後台鐵早就沒競爭力了 不要騙自己 而台鐵把 自己變成站站樂就只是讓競爭力更雪上加霜 連客運都拼不過 載的滿不滿我前面就說了 北部多停一些 就不至於載不滿了 如果那時段北部都載不滿 你跟 我說多停那些不大不小的站就載的滿我不信… 不是說那些站不重要而是做到緩急分離，終點嘉義的車彰化～嘉義多停幾站，就像北上的站 台北過後停松山汐止南港汐止七堵八堵基隆，南下的車高雄後停鳳山九曲堂屏東潮州枋寮， 現在就是無腦的全程增加停靠想把搭乘率弄高，殊不知一直讓自己越來越沒競爭力
要不要解釋當年1021(現125)次彰化直達台南怎麼沒了?什麼
叫做就是因為停站多利用率才差?
半直達就北板桃(壢)竹(豐)中彰嘉南高，最好是可以開
到1tph，然後中壢豐原選停
在時段相近、車種相同的前提下，停站過少或過多都會
影響利用率，229就是停站過多的例子，229的利用率總
是略低於相近時段的225、425、431。
個人看法是半直達停北板桃壢竹中彰嘉南高，增減任何
一站好像都不太適合。看資料這些車站都在一個級別之
上，與下一個級別（豐原、員林、竹南）有一段距離。
*只討論北高之間
121 123都停太多了 也許可以兩班考慮一班減停田中 不然
彰化嘉義太久了
出現了！砍田中的出現了！
下一位~~~砍員林的？！
田中自強號之所以會稍微多一點，是因為高鐵彰化站通車
前，田中站實績不錯，一度緊追苗栗、豐原、員林等站，
不過高鐵通車後就衰退了，以目前來看，確實自強有點多
，不過台鐵好像也沒打算調整
斗南可以砍一砍
出現了！砍斗南的也出現了！
下一位~~砍新營的？！
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這篇跟半直達車的關很低 純粹看到有人提到台中跟台南之間 為什麼運量沒有這麼高 我的認為是人口重心轉移+國道客運站點多 現在台中的發展逐步往七期甚至大度山這71
其實我之前就發過類似的文，除了南迴線都討論過，不過既然標題是西部，那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要，因為台鐵未來會有非常多的新車，所以絕對夠開 ，我自己設想的模式是這樣： 1.北高直達自強：-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高，我希望可以開到3班，也就是早中晚各一班，這三班分別停![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aF6SmtJb.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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原文恕刪 今天看到推文想到 以前有發過為什麼高鐵板橋好像不太能分流高鐵台北的代碼如下 #1SEiPJ8M 也另外有些想法一起回復如下![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/nTp3PIab.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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比起半直達，比較想增加直達車的數量 目前普悠瑪早上一班下午一班票有點難搶 希望西部有一半的自強號能照普悠瑪的排點 普悠瑪111，普悠瑪127![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/yTMZmJ9b.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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原文恕刪 西部半直達開行的可能性......沒有什麼可能不可能，就是要開！ 試問台鐵買了這麼多新型列車、機車，是要擺到生鏽嗎？46列EMU3000及68輛E500電力機車 ，通勤列車也買了52列，還動不動就開區間快，怎麼算西幹線北高長程至少都有每小時對 開2班對號車以上的能量，甚至E500牽引PP車廂改為10輛為單位，編組數還可增加，亦能與![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aJ7Q0XNb.png "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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我是覺得直達車停站越少越符合其定義，同一車種也不要太多種停靠方式，不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北，板橋，新竹，台中，彰化，嘉義，台南，新左營，高雄 ，屏東![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/VVnCcT8b.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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排到嘉義的話 如下面推文所述 多出一趟彰化=嘉義沒有人開 可能要考慮到嘉義就折返 而不是在嘉義晾著好幾個小時 也就是說 例如109次預估11:55到嘉義 大概12:30就要發往北回程 現在172次的時間段 這個回程走山海線都可以 但假設取代了172次 那應該讓172次變成半直達 我的想法是
爆
[協尋] 雲林斗南大埤，嘉義大林以北1/13更新 也是有推測是不是往南方去，所以麻煩台南高雄的網友也幫忙留意一下，感謝。 因為前幾天有看到一則新聞， 有個住雲林的老人家在一天的時間自己騎機車到高雄去被找到，所以不排除是雲林以南~ 1/11 更新![[協尋] 雲林斗南大埤，嘉義大林以北](https://i.imgur.com/A4jVLHlb.jpg "[協尋] 雲林斗南大埤，嘉義大林以北")
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[閒聊] 六月改點會有更多PP或普.太取代柴聯自強嗎看新聞報導說，台鐵除了三月改點，六月份還會再改點一次。 三月底的改點，南迴線只有增加EMU3000的班次，其餘柴聯自強號的班次沒有改為PP自強號 或普悠瑪號、太魯閣號等電化對號列車。不知道六月的改點，會不會有更多的電化列車取代 柴聯自強號，尤其目前以柴聯自強號為主力的南迴鐵路？ 自從搭了PP自強號跟普悠瑪號之後，再搭柴聯自強號都覺得現在的柴聯自強都滿慢的，像是14
[問卦] 彰化憑啥吸引120萬人口的？彰化感覺除了 員林鎮 之外 其他鄉鎮 一時要想還真想不起來 反觀其他縣市的鄉鎮還比較有名 像屏東的恆春東港潮州 台南永康鹽水麻豆 桃園中壢 宜蘭頭城羅東 台中縣大甲清水大里22
[問卦] 彰化高鐵站其實蓋得蠻漂亮的？往常都是晚上在進出彰化高鐵站，今日剛好中午來搭車，驚覺彰化高鐵站的室內採光與綠建 築設計真的蠻令我驚艷的，白天陽光透過縷空樑柱直射入室內，車站上層也有大面積採用太 陽能板，可惜的是，如此大面積的玻璃帷幕卻沒有做BIPV(建築整合型太陽光電)![[問卦] 彰化高鐵站其實蓋得蠻漂亮的？](https://i.imgur.com/bXHREOVb.jpg "[問卦] 彰化高鐵站其實蓋得蠻漂亮的？")
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[閒聊] 台鐵台中地區往南到開最近377、378拉到豐原引起討論 有人說是調度上不便 也有人說根本沒必要 相較於台北跟高雄都會區 因分別擔當北迴線與南迴線到開17
[問卦] 高鐵南下班次627緊急煞車於桃園站安安 小魯正搭乘高鐵南下班次627 剛剛抵達桃園站都還正常 但一駛離桃園站不到20秒，突然緊急煞車 目前停了10分鐘，尚未排除問題，卡在桃園站 估計後面的南下班次多少會受影響7X
Re: [閒聊] 越鄉下台鐵越多站？原文自有人開始扯什麼缺水缺電缺蛋 已經被發散掉了 所以我先刪掉 避免模糊焦點 不過底下推文有些的人提的意見我覺得很好 所以更新一下 各縣市應該要留的站![Re: [閒聊] 越鄉下台鐵越多站？](https://i.imgur.com/9VnFKmeb.jpg "Re: [閒聊] 越鄉下台鐵越多站？")