Re: [閒聊] JR四國/北海道的營運狀況
https://twitter.com/chaostrain/status/1249305389100707840
這邊列出平成28年的各家營業係數,挑幾個出來看
JR東海 56.9 JR九州 84.8 JR東 82.3
JR西 87.0 JR貨 99.6 JR四 143.7 JR北 164.2
幾個比較驚訝的
大阪港トランスポートシステム 33 (真被這數字嚇到)
IRいしかわ鉄道 74.6 (金澤那邊有這麼賺?還是JR貨的過路費?)
愛知高速交通 75.7 (幾年前還聽說營運不太妙,看來是新市鎮開發有成)
四日市あすなろう鉄道 84.4 (762的榮光?)
紀州鐵道 566 (這家的營運方式到現在還不倒也真神)
北越急行只有224,當時的儲備基金不知還能撐多久
: → Xkang: 不知道合高鐵有無類似數據 很好奇 04/12 20:37: → Xkang: 個人以為 合高鐵應該都是大於100的赤字 只是不知道大到多少 04/12 20:41: → Xkang: 北捷應該是全國鐵道業者唯一小於100的 加總全路線的話XDD 04/12 20:50: → Xkang: 有賺啦 04/12 20:50
以台高108年的財務報表來粗略計算...
(營業成本+營業費用) / 營業收入 x 100 = 56.82 (跟小氣東海有得拚?!)
(25762687000+1232703000)/47507390000
台鐵107年度財務年報
營業成本 / 營業收入 x 100 = 100.66 (比想像中的還好?)
26113980080 / 25942433468
台北捷運107年
(營業成本+營業費用) / 營業收入 x 100 = 99.91
(17207343203+2141353638)/19366603452
以上皆不計入營業外收入
: 推 CGtheGREAT: 另外東海方面確實在來線的部分營收不這麼好 看過一個 04/13 09:16: → CGtheGREAT: 日本報導是說有部分原因是因為所處的中京圈長程班車常 04/13 09:16: → CGtheGREAT: 常都要和東西兩邊合作和借用站場導致在來線的經營成本 04/13 09:16: → CGtheGREAT: 偏高 04/13 09:16: 推 CGtheGREAT: 不過東海跟左右鄰居相比本來在來線就沒有多長就是了 04/13 09:31: → CGtheGREAT: 東海在來線全長1211.9公里大概就左右兩邊的三到四分之 04/13 09:31: → CGtheGREAT: 一罷了 04/13 09:31
小氣東海在在來線的營收也沒想像中的差,至少還有兩條正營收,從高到低排列
東海道新幹線 43 東海道本線 77 中央本線 99
關西本線158 御殿場線236 太多線276 高山本線336 身延線359
飯田線427 參宮線436 紀勢本線437 名松線 584
當中高山本線有名鐵巴士競爭,參宮線/關西本線有近鐵對拚
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投票的人沒有決策權。數票的人才有。
約瑟夫．維薩里奧諾維奇．史達林
Joseph Vissarionovich Stalin
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台鐵運輸打平 便當本業無誤
台鐵可以打平喔！
南港新交通主要沿線大阪港一堆工廠、小企業，石川哀
啊以前是北陸本線（含富山愛之風）的通勤通學客
記州鐵道本身有副業再撐印象中開了好幾間旅館飯店
愛知高速交通這公司是指哪一條？（磁浮？BRT？還是
假環狀？）忘記了
四日市那間沒記錯的話背後是近鐵，累似那個什麼養老
鐵道一樣
不過第三部門的王者永遠都是智頭急行跟筑波快線
北北線自從沒160傳奇跟電車go之後就完全打回原形了，
北陸新幹線根本照妖鏡
推數據 台高這麼賺?不是蓋之前評估要日均30幾萬人才打平?
合鐵真的比想像好很多啊 加本業就賺了 有民營化的本錢了XD
北捷倒是比想像的高
愛知高就是リニモ
IRいしかわ鉄道目前很短只有六站，每年票收十億元
因為路線在金澤到富山間是繁忙區間所以有賺錢
之後北陸新幹線延伸敦賀後預估也要虧
大阪那條AGT那麼賺啊 只花1/3成本就賺兩倍 也是嚇到
下次有機會去大阪來拍一下 上次只看單軌
去大阪好幾次都沒特別找時間去看一下
四日市是因為車輛路線設備都是公有無償撥用才黑字
等於設備維持費都是公部門負擔，公司只負責營運
排名很有趣
大阪港トランスポートシステム是第三種鐵道事業者
其實他只是把路線借出去負責收租金所以才賺錢
113的關電剛好打平 應該是立山黑部阿爾卑斯路線中的一段
你看前幾名除了東海外不是貨物就第三種
以trolley bus營運 台灣客很喜歡去立山黑部 應該貢獻不少
另,北九州的平成筑豐鐵道虧最慘
所以說日本有228家鐵道業者?XD 又獲知一項新資訊
27名的中部機場聯絡線竟然是第三部門
因為當初蓋中部國際的時候才拉這條線，而這條線經過的
北九州是日本人口減少最高的城市，預估2040年要比現
在少20萬人
土地基本上都算愛知縣的(填海出來的)，愛知縣政府當然
人都往福岡外移了，而且北九州重工業跟煤炭都嚴重衰
退
不會想白白讓名鐵賺這個獨門生意所以就用合資方式
一直以為是名鐵的囊中物 長知識了
勉強になった。
北越急行在北陸新幹線通車時有看到新聞說大約能撐20年
台鐵還有營業外費用的問題
台鐵還有一堆公婆塞給他的大量固定資產要折舊
最近的決算光折舊一項就占全年支出的1/4左右
這把cable car trolley bus 鐵路設備的都算進去了 不能說
有228家鐵路業者 最後一名的也不是平成筑豐鐵道 而是保有
部分設備的北九州市
第三部門講難聽點就是政府用另一種名義拿錢出來養
虧也是虧公家的
JR東海 Happy Friends
其實合鐵大部分的收入還是貨運 客運就真的是賠錢生意
更何況所有支線只要開車就是虧損
リニモ營業係數起來但真的有賺嗎？
裡面有的拆蠻細的像廣電就分宮島線跟市內
（新幹線感覺更該拆開來算的）
話說原來九州比西日本賺有點意外
JR九鐵道收入佔不到50趴，大都靠蓋大樓收租金
若不是樓上說 我還真不知道JR九州如此不務正業
裡面一堆設施保有者
以台灣人通常觀點 北九州不是一個鐵道業者
很多鐵道業者又被重複計算
九州鐵道本業是全部虧錢的，靠其他副業賺回來，而且
九州給美國企業入股，是大型交通業者唯一給外資企業
投資的
能只靠運輸本業賺錢的本來就不多了，玩土地開發比較好賺
北捷前陣子剛把悠遊卡的優惠收回填赤字啊
關西那幾家大私鐵最早就是靠土地開發賺錢起家的
其實不只九州吧 本州三社也靠房地產還國鐵債務還賺了
不少錢呢
原來如此
日本真的很會XDD
台鐵有辦法算各路線的營業係數嗎
花蓮臨港線很賺錢吧
我記得花蓮港站本身是賠錢站，不過一列貨運列車還是
要看起運站收入能否cover到達站的虧損
即便不是228家 鐵道業者數目應該相去不遠 大概兩三百家有
國內大概10家 (含林務局 台糖XD)
(合 高 5個捷運 林務局 台糖 日月潭纜車)
覺得台鐵台高好賺的有沒有想過政府補助了多少納稅錢去補
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