Re: [新聞] 史上最美區間車本周抵台 10節車廂僅3廁
※ 引述 《R101 (索尼大法好)》 之銘言:
: 標題: [新聞] 史上最美區間車本周抵台 10節車廂僅3廁
: 時間: Tue Oct 20 13:14:45 2020
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: 史上最美區間車本周抵台 10節車廂僅3廁所淪憋尿列車
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: https://tinyurl.com/y3ba4ajf
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: 由法國高速列車TGV團隊打造、被讚為台鐵「史上最美通勤列車」900型電聯車,首批2列: 20輛將於10月24日抵台,隔天開始測試,最快11月底上線試車,目標明(2021)年農曆春節: 前載客上路,但近傳出最美區間車恐成「憋尿列車」,因為10節車廂僅配置3間廁所,若: 有故障,乘客就得憋尿排隊搶廁所;台鐵表示,該車功能為通勤,設計以放大運能為考量: ,少1個廁所可提升40%運能。
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其實要看便當局怎麼應用,如果是站站停的區間車,我反而覺得少一點廁所提升空間比較好。
如果之後拿來會代打長距離少停靠站的自強、莒光,廁所應該要比較多會好一些。
倒是900和800比哪台加送比較快?
: 台鐵全新採購EMU900型通勤電聯車,採用一列10輛編組配置,共斥資253億元採購52列、: 520輛900型通勤電聯車,是台鐵編組最長區間車,首批2列共20輛今(2020)年10月24日抵: 台交車,透過船運自韓國抵花蓮港並吊掛卸船,並將從花蓮港臨時軌行駛至花蓮車站「展: 示」,隔天10月25日開始進行車子性能測試,最快11月底在路線上試車,民眾有機會看到: 最美區間車在西部苗栗和花蓮玉里路段飆駛。
飆?
設計最高時速140KPH叫飆?
這用詞怪怪的
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: 根據台鐵規劃,首波2列20輛900型通勤電聯車抵台後,若整備、測試順利,可望明年農曆: 春節前上線,除北部通勤區間外,因應南迴線電氣化通車,未來南迴線和東部幹線都有機: 會看到最美通勤電聯車;另900型也將逐年大量交車,預計2021年交車將在交車10列共100: 輛,2022年交車12列共120輛,至2023年將52列共520輛全數交車,台鐵同步也擬訂計畫、: 逐年汰換舊車。
我是蠻期待代打莒光,至少不會像E頭那樣加送慢。
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: 不過新車外觀雖驚豔,卻傳出將是廁所比例最低的列車,不願具名讀者向《蘋果新聞網》: 投訴,900型電聯車有10節車廂,是最長區間車,整列車卻僅規劃3個廁所,相較700型和: 800型區間車,皆是8節車廂配4個廁所,500型等區間車最小編組4節車廂也有2個廁所,: 900型區間車車廂數最多,廁所卻最少,通勤時段若恰好不少民眾急用,可能要搶廁所,: 還得走個大老遠通過好幾個車廂找廁所。
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: 另也有列車長坦言,900型區間車廁所真的太少,若投入北部區間載客,從台北到新竹可: 能要花1個半小時,基隆到台北也要40到50分鐘,難免會有旅客想上廁所,萬一其中1間廁: 所故障,不說旅客、連乘務員也得憋尿排隊搶廁所。
如果乘務員室內有專用廁所應該會比較好
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: 對此台鐵表示,台鐵局今年新購空調通勤電聯車520輛,使用需求類似捷運,為疏運通勤: 、通學及短程的無對號列車,與每節車輛皆設有廁所的城際電聯車600輛「新新自強號」: ,其功能、需求不同,故有不同設計理念。
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: 台鐵表示,考量上班時間旅客人數較集中,也受限路線容量問題,為提升900型區間車單: 一車次載運人數,雖較700型、800型區間車少1個廁所,但載旅運能可提升40%;另800型: 提供4個輪椅、8個腳踏車位置,而900型則提升至8個輪椅、16個腳踏車位置,更能滿足不: 同旅客需求。
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: 台鐵也說明,這次900型區間車廁所全面改用坐式馬桶,較700型及800型區間車有坐式馬: 桶及蹲式馬桶,更無性別使用的差異,且每間廁所皆設有拋棄式馬桶座清潔墊及清潔液,: 改善蹲式馬桶使用易受車輛行駛搖晃的缺點,或年長者使用蹲式馬桶不便的問題,900型: 廁所數量雖少,但整體服務品質提升。
清潔墊和清潔液要記得補阿,不然用完會很尷尬...
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: 此外,台鐵指出,900型電聯車除提昇運能,在設計時也加入列車控制監視系統(TCMS)功: 能,可連結車輛主要及次要系統,包括即時顯示列車車門開啟、關閉、隔離資訊,可有效: 掌握列車各自動門情況;列車空調溫度也可透過TCMS系統,同時進行單一車廂或全列車溫: 度調整;另TCMS系統還可監看列車組各車廂火災預警設備,於發生火災時顯示火警警報的: 車廂,增加旅客緊急逃生安全性。(李姿慧/台北報導)
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: 有就不錯了
: 除非急用不然火車上上廁所真的不舒服
: 不過希望班距再密一點
: 這樣至少想臨時下車上廁所可以下去再搭下一班
: 上次在日本,整車沒廁所,就有提早下車再搭下一班繼續,還好班距很密
之前看過800代打自強、莒光,原本誤點的車追回變準點,我認為只要改個座椅,900、800拿來當作正班自強號、莒光號、復興號應該很不錯。
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800還代打普悠瑪,真的強
是110次沒錯吧?
800跟普悠瑪也只有差個傾斜裝置,加速率來說800還略勝
一籌,PP、莒光被屌打看不到車尾燈很正常
E頭加送要拉長距離 800加送輕快許多
※ 編輯: elynn889 (114.136.85.99 臺灣), 10/22/2020 03:19:54900就當區間,800當快車相對合適吧?
889恭喜落榜喔,可以繼續整天上ptt刷文了
50列600輛就能大量換掉折莒折復老自強還有剩...
快考上,車子隨你調度
140還好啦 166上快速才厲害
好了啦889 就沒考上還來蹭什麼熱度
可惜 一個機務處長的人才隱沒在這裡
便當不要冷掉才是重點
3間廁所根本太少,尤其是站站停
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這回抵台的是區間車,不是快車, 臺灣鐵路局不愧是深耕台灣百年的運輸先驅, 完全考慮到區間車停靠月台避讓快車, 還有給予充足時間,讓旅客安全進站搭乘, 之前親自體驗過列車到站,還可以反問閘口14
以上是偏題內容,描述某次區間車待避還在月台等候的故事, 但這篇原文主題是區間車廁所,看不出停靠時間和廁所的關聯。 : 區間車把廁所空間輕量化,空間留給自行車、 : 旅客作為充份使用,配合月臺待避慢分的 : 運行習慣,這樣旅客就有充份時間到月台13
捷運可以請其他人來繼續開車,停站後衝廁所,台鐵沒辦法啊 要是最近的廁所不是空的,5車的也不是的話... : 推 tchialen: 何不包尿布 10/20 13:31 這樣絨布椅會很可怕...BART換掉絨布椅的原因之一很類似 : → NaoSensei: 福隆到台北就會想尿了啦 10/20 13:31
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Re: [問題] 莒光比區間快車慢的原因?有時會特別慢知道莒光的性能老舊 遠比不上新穎的EMU 但是今天我搭莒光號彰化到板橋的516 原定18點3分到達板橋 到站時誤點約7分鐘 卻發現有些路段莒光號會出奇的慢 像是鶯歌到山佳這段 我自己每天通常是搭5點09分到達南樹林的區間車1228