Re: [情報] JR東日本發表E131系電車
https://youtu.be/C1AVslO8Sio
最近有人上傳了E131的到發時的列車加速度/減速和車內影片
不過這次JR東日本在E131是使用日立的SiC vvvf(之前看到日立的SiC都是有混合IGBT的,但作者也有標示目前無法得知E131是使用混合IGBT還是完全使用SiC的vvvf)
如果跟E235的三菱SiC相比的話加速度和減速時都會有很明顯的高頻音
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推 FrostGZ : 崩 08/10 22:22
推 pokemon1318 : 不 08/10 22:22
推 a123453906 : 應 08/10 22:23
推 c52chungyuny: 求你們停了好嗎 08/10 22:24
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新聞稿中不就有提到全Sic
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看來看去我覺得台鐵需要買2節車 有些地方4節太浪費
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台鐵需要二節車的路線有時候尖離峰需求差異蠻明顯的 加掛
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聯運又沒那麼簡單
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需要兩節的大概就南迴和花東吧
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把這些用的EMU500擠出來就能拿去跑其他地方了
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不見得只有買10節車才能加班加掛 宜蘭線還有4節車
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另外我個人覺得8節到處跑有點浪費 但即使有自動化
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增解連可能還是不如同編組跑完省時間
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台鐵可以買2+4的啊 東日本仙台那邊也是離峰尖峰差很多
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就是就交錯運用的好好的
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500 600沒那麼快退 短編區間車至少再15年後吧
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但2節車要重新設計 搞不好還是買4節
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或者像900那樣願意放棄2組一節的做法吧
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就看支線用DMU怎麼規劃,就差不多變EMU版那樣
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買九州的817,821系啦可長可短
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配色也跟要進來的孟母3000一樣是黑白配色
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都是日立的車XD不過JR九州的設計好像不是日立自己來
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當然如果要的話就像之前TEMU1000有不少既有設計
噓
我多推了 噓回來
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今天JR東日本表示E131會在今年秋季和明年春季投入下列路線 投入完成後205系有可能會全數淘汰嗎? 宇都宮線(小山~黒磯)5
昨天才發現太 lag,E131 系早就出廠試運轉一個多月了。 R01 + R02 編成 新津試運轉 R01 + R02 編成 配給6
首Po主要適用於房總和鹿島地區路線的列車,將會在2021年春季投入下列路線營運 內房線(木更津~安房鴨川) 外房線(上総一ノ宮~安房鴨川) 鹿島線(佐原~鹿島神宮)5
JR東日本前兩天宣布今年冬季E131系將投入於鶴見線,總計8組3輛編成列車 預計會先投入於鶴見線(鶴見~扇町、大川、海芝浦站之間的路線) 與相模線的E131不同的是從2M2T改成2M1T,營業最高速度降為100KM/H,寬度也從2950mm 縮減至2778mm。其他性能並沒有太多差異
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[閒聊] EMU500改造車近況各位晚安,這篇不是之前說要貼的日本見聞雜談文XD 不過該篇雜談文中包含的一個小項目,也正好是本篇文要跟各位分享的點之一:走行音 由於台灣算是日本鐵道技術及車輛的輸出大國之一,所以在日本搭車常常會有熟悉感 (至於本人遇到了哪些很熟悉的車,之後的文章中再跟各位提及~) 而本人也經常收看部分音鐵族錄製的列車運轉影片,很多網友也會在下面說跟某某車好像7
[閒聊] 台灣鐵路車廂的日系VVVF們最近一直在看日本各種列車的影片幻想自己身在日本 突然想到台灣一堆日系車,應該可以找到不少親戚吧? 於是大概看了一些資料然後對照一些日本的列車: 便當局的日系VVVF們: EMU500: 原本是西門子的GTO-VVVF,機電改造後變三菱的IGBT,非同期音好像沒找到類似的6
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