Re: [情報] JR東日本發表E131系電車
https://www.jreast.co.jp/press/2023/yokohama/20230724_y2.pdf
JR東日本前兩天宣布今年冬季E131系將投入於鶴見線，總計8組3輛編成列車
預計會先投入於鶴見線（鶴見～扇町、大川、海芝浦站之間的路線）
與相模線的E131不同的是從2M2T改成2M1T，營業最高速度降為100KM/H，寬度也從2950mm縮減至2778mm。其他性能並沒有太多差異
https://i.imgur.com/t3yguo5.png
另外E127系也要在9月投入2組(1M1T)於南武線(尻手～浜川)了
2月的時候版上有說要在今年內投入#1ZxnFYZ3 (Railway)
https://www.jreast.co.jp/press/2023/yokohama/20230724_y1.pdf
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作者 goipait (GoGo) 看板 Gossiping 標題 [問卦] 有沒有彥州懶人包? 時間 Sat May 28 08:23:13 2016
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首都圈205也要全滅了嗎
果然鶴見線的淨空比較窄才會205後沒舊車能改造來跑
推特上日本人還在投票車寬到底是卡在哪
鶴見線本來就只能跑100以下 所以最高時速調低沒差別
鶴見線的支線曲率半徑都很小，從google地圖上來粗估大約
R160左右，在日本算側線等級，除了淺野站往海芝浦的月臺
剩下可能就沿線的號誌機柱、電桿，或是實際上沒物理性的
制約，只是計算上不想超出車輛界限而已
205系9組，這次替換少了一組車...
R160大概只能限45吧
鶴見線之前還因為換車拆過月台，想必對於淨空要求很
緊張吧
歐洲不少車在車廂兩端縮減寬度應該就是為了轉彎不
要超出界限？日本反而沒看過這種設計
戰前客車有這種設計啊，只是可能跟淨空無關
近江鐵道就直接將車體與月臺干涉處切角
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今天JR東日本表示E131會在今年秋季和明年春季投入下列路線 投入完成後205系有可能會全數淘汰嗎? 宇都宮線（小山～黒磯）![Re: [情報] JR東日本發表E131系電車](https://i.imgur.com/Ftp9Ubjb.png "Re: [情報] JR東日本發表E131系電車")
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最近有人上傳了E131的到發時的列車加速度/減速和車內影片 不過這次JR東日本在E131是使用日立的SiC vvvf(之前看到日立的SiC都是有混合IGBT的， 但作者也有標示目前無法得知E131是使用混合IGBT還是完全使用SiC的vvvf) 如果跟E235的三菱SiC相比的話加速度和減速時都會有很明顯的高頻音![Re: [情報] JR東日本發表E131系電車](https://img.youtube.com/vi/C1AVslO8Sio/mqdefault.jpg "Re: [情報] JR東日本發表E131系電車")
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昨天才發現太 lag，E131 系早就出廠試運轉一個多月了。 R01 + R02 編成 新津試運轉 R01 + R02 編成 配給![Re: [情報] JR東日本發表E131系電車](https://img.youtube.com/vi/6jz7lqsJ3X0/mqdefault.jpg "Re: [情報] JR東日本發表E131系電車")
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首Po主要適用於房總和鹿島地區路線的列車，將會在2021年春季投入下列路線營運 內房線（木更津～安房鴨川） 外房線（上総一ノ宮～安房鴨川） 鹿島線（佐原～鹿島神宮）![[情報] JR東日本發表E131系電車](https://i.imgur.com/yFgAmDSb.png "[情報] JR東日本發表E131系電車")
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[閒聊] 越後線 E127 在関屋分水鐵橋上顧路，E129 救援昨天下午一列由弥彦駅（12:49 發）開往新潟駅的越後線（弥彦線直通） E127 系電車行經橫跨関屋分水的鐵橋（青山ー関屋間）時因不明原因煞車 卡死而動彈不得。 由於鐵橋只有供維護用的步道，基於安全因素無法直接疏散乘客。 乘客就這樣困在車上大約四小時，將近 18 時調來一列 E129 系 B 編成（![[閒聊] 越後線 E127 在関屋分水鐵橋上顧路，E129 救援](https://img.youtube.com/vi/hisXJGjdlWY/mqdefault.jpg "[閒聊] 越後線 E127 在関屋分水鐵橋上顧路，E129 救援")
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Fw: [閒聊] JR 東日本推出家用版列車駕駛模擬器作者: steelecaep (鋼平和) 看板: Railway 標題: Re: [閒聊] JR 東日本推出家用版列車駕駛模擬器 時間: Sun Nov 6 11:09:41 2022 JR EAST Train Simulator將於11月15日正式發售，已購買EA版 的玩家將自動更新為基本包，屆時也將刪除京浜東北線跟八高線
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