[閒聊] 關於理想化的對號車排點
關於對號車排點這件事情，感覺相關的討論也已經很多了
翻閱目前的時刻表，可以發現對號車的排點有幾個現象
1.站間行車時間，以西部幹線PP來講，聽業內的說直線段跑115~120就可以準點，變成行車時都要多個2分鐘甚至更多，在東部幹線更為明顯
2.車站停靠時間，大站停2分鐘我沒意見，上下車人數多停久一點有必要，但某些班次在特定的站，不知道什麼原因，是要將就於區間車的班表?還是其他理由，要停到三分鐘去，也有小站停兩分鐘的，把搭乘距離拉長的話，無意間就多了不少時間
當然排點鬆的原因，不曉得是否也跟慢行有關，譬如說這個路段隔一段時間就要做維護，因此把慢行造成的延誤預留下來，而把行車時間拉長
不知道有沒有可能，假設時刻表重排，自強號的時間最先排入，停靠站先不做變更，把排點適當的縮緊，對於營運有沒有幫助？
以下是個人假設的理想化自強號時刻表，先不考慮施工慢行的問題，僅以線路的速限去做安排
====西部幹線====(拿129次的七堵─潮州區間當範例)
車站名 到達 開車
七 堵 13:31 13:33
汐 止 13:41 13:42
松 山 13:50 13:51
台 北 13:57 14:00
板 橋 14:07 14:09
桃 園 14:28 14:29
中 壢 14:37 14:38
新 竹 15:03 15:05
苗 栗 15:27 15:28
豐 原 15:51 15:52
台 中 16:01 16:03
彰 化 16:16 16:18
員 林 16:28 16:29
斗 六 16:49 16:50
嘉 義 17:08 17:10
新 營 17:23 17:24
台 南 17:46 17:48
新左營 18:11 18:13
高 雄 18:21 18:23
鳳 山 18:28 18:29
屏 東 18:40 18:41
潮 州 18:52 18:53
上面的時間，我覺得認真排起來是可行的，當然這也是建立在車況都正常的情況下
或許之後EMU3000進來後，上面的排點可以又可以再緊一點也說不定
純粹依照個人經驗和對路線的了解啦，如果有更好的想法歡迎提出
畢竟現在民粹的年代，你台鐵宣布不停哪個站，一定又有人出來跳腳，所以就先不去想直達車的時間該怎麼排了
--
讚
連新竹台中間不抓區間車都做不到
全台都電氣化了 柴聯不用限制在東部
停站多到站站樂的自強改柴聯 以後三
種停站 柴聯自強 pp自強 直達自強（3
000,普太）時刻表都叫自強號 莒光停
站則比照柴聯自強
柴聯自強我覺得還是拿來跑東部半直達和加班車比較好，西部的話會被詬病為路障吧
桃園中壢只停一分鐘？ 認真？
我不確定這兩站的乘客量到底有多少，如果上下車秩序夠好應該是來得及的
自強3種停站 加上區間車 用電腦自動
排點 沒有自動排點的話 叫行政院請唐
鳳幫台鐵寫一套軟體 唐鳳可能一個禮
拜就幫台鐵搞定了XDD
柴聯直接退役就好了不然電氣化幹嘛
3100還好好的吧，2800要退可以退，2900/3000慢慢退
※ 編輯: Johnnyyang (1.160.249.175 臺灣), 04/09/2021 13:47:24 ※ 編輯: Johnnyyang (1.160.249.175 臺灣), 04/09/2021 13:48:39 ※ 編輯: Johnnyyang (1.160.249.175 臺灣), 04/09/2021 13:49:28 ※ 編輯: Johnnyyang (1.160.249.175 臺灣), 04/09/2021 13:52:09我想問一下為什麼不停竹南站？
桃園中壢最大的障礙是如果遇到尖峰時
間 光是通勤族上下車就拖一堆時間
129的時間是離峰，1分鐘應該是夠的，其他尖峰時段改停2分鐘就好
129本來就沒停竹南，拿129當例子當然
不會有竹南
桃園中壢只停1分鐘應該是不夠的
假日自強塞滿電子票證，停靠5分鐘也上
不了車
自強沒電子票證，停1分鐘應該還好吧
假設售票比照普太，限制無座票張數就沒問題
※ 編輯: Johnnyyang (1.160.249.175 臺灣), 04/09/2021 15:22:33回13樓 我覺得全電氣化還是要有一定
數量的柴聯，否則真的出大事的時候
沒有自動力的客車還是會有困難
排點太緊了 當每個司機都是jht大大嗎
？
純推個 不過餘裕時分可以再多一點
DMU不適合液聯位太頻繁吧？EMU加減速
快應該跑多停站
如果上面的這個排點，用EMU3000來跑，應該就OK吧？還是有機會更快?
※ 編輯: Johnnyyang (1.160.249.175 臺灣), 04/09/2021 22:23:01有機會更快，但要禁止電子票證
，不然停車時間會太短
禁止電子票證正解 現在刷電票根本
太優惠 當一般無座票的是盤子
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Re: [問題] 明年3月改點會不會有純西部幹線的3000不知道將來的改點，會不會調整目前仍以DMU排點的自強號電化列車班次（EMU3000、普太等 ）。 以南迴線為例，本來用DR2900/3000的328次柴聯自強號，現在已經更換為普悠瑪自強號，但 排點仍然是過去DMU時代的排點，臺東發車到新左營站全程時間都是2小時56分，是臺東到新 左營行車時間最久的自強號班次。![Re: [問題] 明年3月改點會不會有純西部幹線的3000](https://i.imgur.com/1EZEOlJb.png "Re: [問題] 明年3月改點會不會有純西部幹線的3000")
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Re: [新聞] 新班表說出台鐵經營線索？: : 新班表說出台鐵經營線索？ : : :27
[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報，可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次～ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化；而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天)，用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下![[閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/DqYfNwtb.png "[閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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Re: [閒聊] 台鐵捷運化 慢車卡快車 ......→ dantes1013: 好奇北基非對號在捷運化之前最快行駛時間是多少? 02/05 02:51 來看一下民國八十七年三月二十四日出版的時刻表 先看對號當對照組，當時基隆直達松山台北的自強號速度![Re: [閒聊] 台鐵捷運化 慢車卡快車 ......](https://i.imgur.com/51sBVlJb.jpg "Re: [閒聊] 台鐵捷運化 慢車卡快車 ......")
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[閒聊] 台鐵西部幹線城際對號車營運方式自從發生太魯閣事故後，檢討台鐵文章及新聞接踵而至，台鐵企工也發出兩則快訊並針對 台鐵營運問題提出建議。不管未來政策如何，目前應先把行車安全擺在第一位，不過今日 倒是想從營運面來切入並討論。 企工提出普悠瑪、太魯閣全面轉戰西部幹線，挑戰高鐵一事，確實對未來台鐵營運是個重 要的議題，也是台鐵不得不面對的問題。但該文所提北中1.5小時、北高3小時甚至更少，22
Re: [新聞] 台鐵加開大專學生寒假返鄉返校優惠列車原文拉的好長，另外拉一篇出來回一下好了...... ※ 引述《purity739 (純粹)》之銘言： 推 t7101271328: 我覺得若之後西幹普悠瑪增班 這時段的確不錯 不過桃 01/07 12:11 → t7101271328: 壢竹都停有點太多 這幾站都很容易有無座旅客上車佔位 01/07 12:11 停桃竹應該就夠了19
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」18 : → sanro0509: 只要停站一多差距就不只20分鐘而已 普太放西部才是不 04/28 00: 19 : → sanro0509: 合適 某些人的思維就跟氣功一樣搞笑 西部中南區平直且 04/28 00: 1919
Re: [閒聊] 一些餿主意有人終於開了區間快的戰場 那我也來參戰一下 區間快怎樣開，我一直都覺得很難開，所以不如還是算了吧 一來台鐵首要目標是加密班次，捷運化區間的區間車沒到6tph都不用想區間快 我是不懂寧願開區間快也不在市區多停的原因，快? 但你載得滿嗎?![Re: [閒聊] 一些餿主意](https://i.imgur.com/PnI9uLUb.png "Re: [閒聊] 一些餿主意")
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[情報] 查詢改點時刻，發現110/1/24 5813莒光號各位大大好 剛剛查詢改點時刻表，發現有一班車停新烏日站 莒光號 5813次 台北→高雄 山線 110年1月24日行駛 臺 北 新烏日 斗 六 嘉 義 台 南 新左營 高 雄 17:10 19:29 20:22 20:51 21:35 22:07 22:207
Re: [新聞] 高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期原文恕刪 其實要解決這個問題不難，基本上可以分成排點和車輛2個部分下手。 1.排點部份：排點要嘛就是讓區間車全部在新左營待避，新左營貼著對號車出發，避免在 地下段待避，真的非得要在地下段待避的話我是覺得順行排美術館待避，逆行排高雄，做 定型化班表，這樣的好處是順行對號車如果誤點可以改到高雄待避，逆行對號車誤點則可
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