Re: [閒聊] 列車外銷到海外,軌距和輸配電規格何者重

wang960615 發表於 2022/4/23 下午1:00:24

看板Railway標題Re: [閒聊] 列車外銷到海外,軌距和輸配電規格何者重作者

(wangweiju)時間Apr 23 13:00:24 2022推噓 2 推:2 噓:0 →:5

鐵路車輛是客製品
早年大多是從宗主國引進
加上以前的鐵路幾乎沒有感應式的號誌與電路
所以車子就像汽車一樣有路就能跑

例如台鐵的蒸機、柴客
其中這個故事最誇張的莫屬DR2900
GE因為台鐵的採購的數量太誇張
又幾乎是GE電頭的唯一一個外銷客戶
(E60被美鐵淘汰以後都是做轉手外銷）
所以就搞了軌道跟電線（當然這跟美國地大也有關）

來到電氣化時代
軌距+電線+號誌可以說是沒有一個國家一樣
台鐵是美規電路（25kv 60hz)
日規再轉歐規號誌（ATS改ETCS）
然後1067
日本直到2016年才有1067/25KV車不過是50hz

所以到電氣化、數位化時代
基本上買車就是只能到貨才能完整品管了
像GE E60那種品管方式沒有第二家廠商做得起
多的是只有原地通電跟機械結構
不過我很意外的是釜山廠居然有鋪1067試車軌

車上號誌的話是台鐵採購給工廠裝設

※ PTT 留言評論

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.249.144.62 (臺灣)

※ 編輯: wang960615 (42.77.212.115 臺灣), 04/23/2022 13:04:11

推

franz1012304/23 13:04看街景西班牙的施泰達似乎也有四種軌距的試車線

→

whistlerhu04/23 14:14台鐵的電氣化設備是英制，當年是英國人弄的

→

mingchaoliu04/23 20:37台鐵電車線系統是英國GEC教的

→

mingchaoliu04/23 20:38台鐵最早的CTC與ABS系統也是瑞典易利信的

推

zx246800tw04/24 05:51閉塞距離也承襲日治時期蒸汽機時代

→

dierac100004/24 12:13日治時期還沒引進自動閉塞及中央控制行車制吧，那何

→

dierac100004/24 12:13來續用日治時期閉塞距離的說法？

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