Re: [新聞] 馬斯克談特斯拉降價:如果我們價格和TOYO
聽他在講幹話
幾年前就在吹全自動駕駛
到現在還沒實現
再加上如果要降到跟Toyota RAV4一樣價格
特斯拉的利潤大概又要再壓縮
因為電池成本就在那
除非跟中國一樣 全靠政府補助
美國是一個土地很大
很容易去哪都要開幾百公里的國家
充電問題到現在就還是存在
再加上就算同價格
特斯拉只要過保固
電池壞掉換電池台灣好像是50萬
但Toyota 油電車電池壞掉還能繼續開
而且換電池 5萬
美國肯定更貴
電動車電池壞掉 就是直接無法行駛
必須認清電池這東西
他一定會壞
只是時間早晚的問題
特斯拉最早開始發展的地方美國
到現在除了皮卡之外
其他轎車 休旅車
都還是各個日本品牌霸榜
http://i.imgur.com/WVUsUeW.jpg
然後Toyota 現在固態電池專利全世界第一
而且是遙遙領先的第一
http://i.imgur.com/Z7BYPG5.jpg
充電10分鐘續航1200公里 日本豐田宣布將「正式量產全固態電池
https://bit.ly/3QtMGof
然後特斯拉對固態電池幾乎是0
美國目前也剛開始砸錢補助氫能
https://bit.ly/3MbOMGy
也就是說電動車未來絕對不是替代燃油車的唯一選項
然後豐田又很早開始投入氫能車
馬斯克卻曾經表態不支持氫能源
特斯拉最開始賣的是一個全自動駕駛的夢
我記得好幾年前就開始一直吹
結果去年加州直接立法禁止宣傳
但現在一直壓低售價
全自動駕駛目前看來也很難實現
也就是說跟其他車廠比較
特斯拉還是一樣要一個駕駛看著車子
也沒有特別明顯的優勢
然後現在一個新的夢是
賣車0利潤
靠賣自駕軟體賺錢
但目前看來特斯拉的自駕
並無法真的不需要駕駛介入
所以跟其他車廠比較起來
沒有贏太多啊
2023年還繼續吹 全自動年底實現
個人認為特斯拉要超越豐田集團並不是那麼的容易
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頭又大正要蓋鋰電池廠,固態電池聽聽就算了
固態喊了幾年從來沒看到過 先看gogoro的固態電池表
現如何吧
固態電池等實際商用再來說啦 慢慢等
好喔
你嫌鋰電池貴,然後覺得比鋰電池貴幾倍到十幾倍的東
西有未來,是不是搞錯啥
豐田不是單押啊 豐田油車 油電車 插電式油電車 氫燃料 鋰電池 固態電池 全部都在繼續
$tslq論述
固態電池還有得等 氫能的儲存是一大問題
固態何嘗不是夢~頭又大不想電池被中國綁死....
有道理
電動車直接接入電力系統就能充電 氫能還要搞製造運
輸儲存 沒得玩啦
特斯拉到底有沒有要賣系統?為什麼都沒有車廠跟他買
我國小自然課就聽過日本固態電池,喔對了我再5年就
退休了
他就很會吹啊,厲害的是怎麼跳票還是一堆信徒
是發展不如預期,絕不是決策錯誤喔
另外,目前固態電池最有可能市場化是QS,頭又大還差
很遠,比爾蓋茲大力投資的QS,已跌爛
不如說100年後~加水都能跑...
其實我特也是靠美國聯邦跟各個州政府在補助啦 就家
庭收入符合資格的大部分美國人來說 扣完電車補助之
後Model Y的價格跟Rav 4還真的差不多
算起來便宜又幾乎免保養 有車庫的美國人買我特相當
實際
過保固後電池壞掉換電池多少錢?
※ 編輯: PrettyOdd (111.251.25.223 臺灣), 10/23/2023 11:44:14還有美國很大沒錯 家裡通常會需要一台油車或是油電
車 不過有兩台車或是三台車的家庭也是很多 現在流
行的是第二台車改買電車
換電池其實也還好 就實際調查報告來看 目前車子已經
開超過20萬英哩的電池很高的比例都沒啥問題
全自駕在加州已經開始了啊
我特電池保固是8年啦 然後美國人通常不到8年就會換
車了
特斯拉也提供Trade In 真的擔心電池問題也可以在8年
電池保固到期之前直接跟特斯拉買新賣舊
過保固後電池壞掉的機率可能跟油車過保固後引擎要
花大錢修差不多
話說目前正在開的一台過保歐洲品牌油車 每年大概平
均花超過3000鎂進場維修
請問哪台全電車電池壞掉可以開?toyota?什麼爛類比
你拿油電來比電車是啥意思?
另外你就說固態電池要多久能量產?然後要驗證多久?
等到固態電池夠便宜, 伊龍馬就會改用固態了
賓士全球第一間取得SAE Level 3 國際認證車場
這篇文如果給股癌或Miula看到一定會被吐槽
相信馬狗 怎麼死的都不知道
油電換電池要十萬吧= =
上次一堆tesla唱雖文後股票就起飛了...
這次大家知道該怎麼做了吧
油電電池5-6萬 不用10幾萬
一堆講的深惡痛絕,好像他讓你賠錢傾家蕩產似的。
講的不倫不類,自己邏輯在哪裡都不知道,哪台電動
車電池壞了不用花大錢?
toyota電池要看車型 Prius phv一顆電池要21萬 這還
只是油電車 不知道純電的bz4x要多少錢
我感覺你不是很了解,可以冷靜看一下別人怎麼說,
看一下這市場趨勢怎麼說
全自動化 還有修法的問題啊
全自駕的問題 可能要先修法 這是法律問題 因為如果
全自駕還出車禍 請問誰該負責?駕駛人還是程式設計
師?這還先不談全自駕還有道德倫理學的問題 全自駕
當然是我們人類的未來夢想 但 還有很多要克服 技術
上做得到 但這不是只有科學技術而已 還有法律 哲學
等問題要克服
對車廠來說 特斯拉只能和你說自駕的夢想 但法律和
哲學不是他能控制的
我發覺很多人到現在都搞不懂 為什麼現階段自駕還需
要人為介入的法律原因
這是法律責任的問題 但竟然一堆人不了解 我真的很
意外
15
比起車價,另一個重點是電網供電能力 之前日本就有機構做研究,純電車比例超過整體約15%左右,電網就開始面臨考驗 意思是當大量電車在某些時段集中充電,會造成電壓波動,整體供電品質下降,超過臨界點(也許20%或30%)後嚴重壓降,甚至可能跳電,所以豐田為何堅持發展氫能源,背後不是沒有道理的 另外日本、美國、台灣都是走110V規格,天生限制又比220V國家更大,如果真的要大量推廣電動車,現在就要開始翻新電網了.... -----36
電動車問題就幾個 1.車價問題:電動車目前無法大量普及化的問題之一 2.里程以及充電問題:講白點就是充電樁密集度問題 3.成本問題,各大車廠因無法達到規模經濟問題除了特斯拉和比亞迪外都處於虧錢狀態 除了2這問題外30
看到電話會議喜歡畫大餅的馬一龍變保守就知道這個產業出事了.美國滲透率拉不起來.中 國滲透率快到頂.看到連假那些電車車主排隊充電就覺得很荒繆.一個禮拜前還是明星產業 一個禮拜後人人喊打.. 不過今年靠我特賺了一些..9月11號那天莫名其妙爆拉10%直覺可能要出事了.大機構逼空. 只有落下風的人才會先出手.果斷出清反手放空.這波看180有沒有撐..沒有的話我們150見Qx!15
滲透率一直是緩步提高的北美雖然慢也是穩步往上, 9月更是破30萬輛,歐洲也是一直往上提升。 特斯拉這次是北美市占率大降剩約50%, 股價先不論,現在可預見的就有兩點, 1.品牌定位:過往是電動車頭號交椅,8
在經濟下行情況 Musk必須負責他之前的策略錯誤 在2020年Musk勾畫了一款低於25000價位 低階車款 但這塊推遲沒執行 也就是Musk一直把自家車定位還是鎖定在中高階價位族群 這件事情在現在這一年回過頭來看 是個超級致命的決策失誤 (更正:根據某大大訊息 此部分非Musk決策錯誤 而是現實不允許 ) 在4~5萬美金電車價位下 願意買ModelY/3消費者早就都買電車了32
看到這個我就想到 應該是2020年底還是21年初,上過一個行銷的線上課程 大致上是在說產品如何定價之類的 印象最深的就是那個老師說特斯拉降價賣車是嚴重錯誤 要是他的話不只會降價還會拉高價格,把特斯拉當精品賣14
是這樣的 大家一般認知的宜蘭馬詩客 都以為他是一個賣防彈電動車的 想降低毛利 拼薄利多銷 但是事實上宜蘭馬的公司1
可是馬斯克是老闆 老師就只是老師 出一張嘴= = 文章也寫的很清楚 馬斯克歷經2009金融風暴27
他就省成本大師 其實你看他那些製造方式和技術發展 其實都是往極小化生產成本的方向在進行 舉例來說: 比起其他車廠的超高度自動化設備 讓他不用鳥公會,也讓他不用負擔大量養老金、退休金等等議題11
他說:「如果我們的車的價格和(豐田)RAV4一樣,沒有人會買RAV4,或者,至少,他們 不太可能買。但由於許多美國購車者等不起稅收抵免,從這個角度來看,我們的車仍然比 RAV4貴得多。」 特斯拉之前的高毛利不就是價錢超貴帶來的,現在降價不就毛利降低了, 馬斯克自己都說了,特斯拉比Rav4貴很多,這句意思不就是還有很多砍價的空間在,
爆
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[電車] 【電驅新聞】特斯拉2022影響力報告:【Model Y】 ‧特斯拉Model Y是全世界最高效的純電休旅車,效率比Toyota Prius高,性能比保時捷 好 ‧Model Y 長程版效率高達 4.0 EPA 英里/kWh 【全自動駕駛FSD beta】23
Fw: [新聞] 說好的特斯拉低價小車呢?馬斯克:現在沒作者: saiulbb (#KEEP MLB GREAT!) 看板: Gossiping 標題: [新聞] 說好的特斯拉低價小車呢?馬斯克:現在沒 時間: Fri Jan 28 22:03:26 2022 備註請放最後面 違者新聞文章刪除 1.媒體來源:14
Re: [請益] 目前2021年電動車廠商的差距?本魯自去年九月開始買入奈米股數的TSLA 一路吸收到的觀點 隨意分享 特斯拉自詡為能源公司,一直以來的目標是加速社會向可持續的能源轉換(如自家安裝太 陽能屋頂,晚上幫車子充電),讓電車普及是他的目標,因此最終會有平價款(約2.5W鎂 )的車款出現 隨著電池成本逐年降低 越來越可能發生 1. 製造優勢