Re: [新聞] 馬斯克談特斯拉降價:如果我們價格和TOYO
看到電話會議喜歡畫大餅的馬一龍變保守就知道這個產業出事了.美國滲透率拉不起來.中
國滲透率快到頂.看到連假那些電車車主排隊充電就覺得很荒繆.一個禮拜前還是明星產業
一個禮拜後人人喊打..
不過今年靠我特賺了一些..9月11號那天莫名其妙爆拉10%直覺可能要出事了.大機構逼空.
只有落下風的人才會先出手.果斷出清反手放空.這波看180有沒有撐..沒有的話我們150見Qx!
籌碼大部分都在散戶手上.估值重修正可不是鬧者玩的.皮卡也是賣一台賠一台.
FSD完全不敢提.往後2.3年沒搞頭了.只能說塊逃!
https://i.imgur.com/QkOtaUp.jpg
https://i.imgur.com/4aIWtZL.jpg
--
在三年FSD沒貢獻就真的要逃跑了
我特是軟體公司不是汽車公司,如果還是汽車公司我
就要下車了
你很勇喔 XD
特斯拉之前賣車毛利率30%以上吊打所有傳統車廠 現在
Q3毛利率剩17.6%在搞下去就跟傳統車廠一樣 那估值會
剩多少 自駕從疫情開始炒炒到現在還剩什麼?
依照台灣的路況 就算有LV5 也不敢用
軟體公司?對岸也在做
自駕的關鍵還是在於法律的擔保 法律沒開放更高等級
前 吹的在先進都是虛的
所以重點在於法律修法開放更高級的輔助駕駛LV3以上
不然喊再先進也只是擔保到LV2
所以特斯拉引以為傲的FSD在法律修法前一樣沒輒
這些以前板上好幾年前就討論過了 目前只是逐漸驗證
這個看法
之前講這些會被說成老害呢
問題是 特斯拉毛利降低了其他車廠毛利難道就好了?
跟中國關係好的都盡量別碰..
美國狗肉
這麼愚蠢又害怕奉勸別碰股票!
你會被真。特粉噓
他明明就有提到FSD
高密度能源盒才是王道
軟體?賓士自駕系統已經超車特斯拉了
這文夠廢
特沒問題 有問題的是股價XD
裡面有不少是真的有看懂特的,現在放空特,有點肉
FSD才是重點
以特目前的利潤,比傳統車廠好一點點而已,很多畫
大餅的,根本沒有實現
特沒有便宜車,目前利率高,很多人買不起
特斯拉毛利還是比傳統車廠高,但股民對特斯拉期待
又不是汽車廠
華西街把特斯拉P/E拱到那麼高,尼光殺P/E就不得了惹
我也在三角形收斂末端幾天出清光
但是沒有反手放空,版主操作點位不錯
你是買Put?
買put也要看隱含波動率夠低買才划算
你確定籌碼大部分在散戶?
誰喊打 你嗎?
特吹現在越來越少了,都跑去吹ai了,很大部分是同一
批人
知行合一 推
你會贏
開頭前幾句就說上季裝一萬顆H100 你還在不敢提FSD
收到 150all in多 不到750不賣
特只是馬用來支持spacex的融資公司 親兒子還是有差
好料不會一次端出來 補助跟籌資才是決定特發展的速
度
高手過招^ ^
特的毛利率剩下16%,淨利比傳統汽車,高沒有多少
軟體公司毛利率是40-50%
Elon 太會唬爛,cybertruck 拖了好幾年,終於開始
交付了,先唬爛,先炒股,其他的問題以後再說,有
誠信問題
不過cybertruck 賣的很便宜,會想要入手一台
Toyota第二季毛利率19.56
特第二季毛利率是18
某p前面臭一堆,連老闆人品都臭,結論是想買一台XDD
特吹都不吹了,跑去空老黃
現在就是不知道全自動駕駛是幾年後會達到
優點,缺電,都要講
缺點
皮卡我覺得賣太便宜了
特斯拉毛利降低 賣電腦賣不動了嗎
臭公司臭股價和買車有衝突嗎 打到骨折的便宜貨就買
啊
前面推文就講過了 FSD被政府掐脖子 車主自己也不花
錢支持閹割版 這樣軟體部分就拉不了多少毛利
有一招可救 就是未來特斯拉拔掉ADAS 逼特粉加錢買
它FSD
空車賺少一點錢沒差 FSD補回來 甚至開始訂閱制
樓上 這招自廢武功會讓大部分人直接放棄買特斯拉
直接把市佔率拱手讓人
15
比起車價,另一個重點是電網供電能力 之前日本就有機構做研究,純電車比例超過整體約15%左右,電網就開始面臨考驗 意思是當大量電車在某些時段集中充電,會造成電壓波動,整體供電品質下降,超過臨界點(也許20%或30%)後嚴重壓降,甚至可能跳電,所以豐田為何堅持發展氫能源,背後不是沒有道理的 另外日本、美國、台灣都是走110V規格,天生限制又比220V國家更大,如果真的要大量推廣電動車,現在就要開始翻新電網了.... -----36
電動車問題就幾個 1.車價問題:電動車目前無法大量普及化的問題之一 2.里程以及充電問題:講白點就是充電樁密集度問題 3.成本問題,各大車廠因無法達到規模經濟問題除了特斯拉和比亞迪外都處於虧錢狀態 除了2這問題外15
滲透率一直是緩步提高的北美雖然慢也是穩步往上, 9月更是破30萬輛,歐洲也是一直往上提升。 特斯拉這次是北美市占率大降剩約50%, 股價先不論,現在可預見的就有兩點, 1.品牌定位:過往是電動車頭號交椅,8
在經濟下行情況 Musk必須負責他之前的策略錯誤 在2020年Musk勾畫了一款低於25000價位 低階車款 但這塊推遲沒執行 也就是Musk一直把自家車定位還是鎖定在中高階價位族群 這件事情在現在這一年回過頭來看 是個超級致命的決策失誤 (更正:根據某大大訊息 此部分非Musk決策錯誤 而是現實不允許 ) 在4~5萬美金電車價位下 願意買ModelY/3消費者早就都買電車了32
看到這個我就想到 應該是2020年底還是21年初,上過一個行銷的線上課程 大致上是在說產品如何定價之類的 印象最深的就是那個老師說特斯拉降價賣車是嚴重錯誤 要是他的話不只會降價還會拉高價格,把特斯拉當精品賣14
是這樣的 大家一般認知的宜蘭馬詩客 都以為他是一個賣防彈電動車的 想降低毛利 拼薄利多銷 但是事實上宜蘭馬的公司17
聽他在講幹話 幾年前就在吹全自動駕駛 到現在還沒實現 再加上如果要降到跟Toyota RAV4一樣價格 特斯拉的利潤大概又要再壓縮1
可是馬斯克是老闆 老師就只是老師 出一張嘴= = 文章也寫的很清楚 馬斯克歷經2009金融風暴27
他就省成本大師 其實你看他那些製造方式和技術發展 其實都是往極小化生產成本的方向在進行 舉例來說: 比起其他車廠的超高度自動化設備 讓他不用鳥公會,也讓他不用負擔大量養老金、退休金等等議題11
他說:「如果我們的車的價格和(豐田)RAV4一樣,沒有人會買RAV4,或者,至少,他們 不太可能買。但由於許多美國購車者等不起稅收抵免,從這個角度來看,我們的車仍然比 RAV4貴得多。」 特斯拉之前的高毛利不就是價錢超貴帶來的,現在降價不就毛利降低了, 馬斯克自己都說了,特斯拉比Rav4貴很多,這句意思不就是還有很多砍價的空間在,
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Re: [新聞] 特斯拉從科技公司降為汽車公司,提振科這種文章一看就知道是外行在裝逼寫的 : 為了搶奪市場,特斯拉於2023年初,在中國將其兩款最受歡迎的車款價格下調了13%左右 : 。如今又在美國和歐洲,將所有產品線降價,其中一些產品降價近20%,讓其更多車型有 : 資格獲得美國聯邦稅收抵免7500美元。這一連串的動作,在以往的蘋果身上根本是看不到 : 的現象。X
Re: [新聞] 特斯拉男喊「爸過世」想先充電遭拒竟掏槍之前就說了 電車保證焦慮 看吧 焦慮到上新聞 我也說了 你在充電 人家早就在房間躺著 看吧 今天這個被BB槍掃的車主就載著疑似女友的- 我看到有人在說車子保值也覺得很好笑,先說油車會在十年內被電車消滅,聽了酸民的低智商可能要靠北靠目,但重點來了,電動車同時因為製程比如馬斯克最近的大降價,以及電池成本迅速降低的關係(過去10年每單位電量成本降了快90%),大概在2027年會跟油車售價等價(同時保養維修充電費用跟養機車差不多),2030年售價會比油車便宜 如果全固態電池屆時2030如預計量產,那又會是新一輪大屠殺。 換句話說,電動車就是會一直降價,這是產業趨勢,保值只是短期,跟手機是一樣的 ----- Sent from JPTT on my Xiaomi M2103K19G.
- 是說有哪台油車二手車可以增值的 每一台都馬是慢慢降價阿 快快降價的多得去了 阿怎麼不每一台拿出來鞭一下 你網路上找到的所謂的保值神車
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