Re: [新聞] 馬斯克談特斯拉降價:如果我們價格和TOYO
※ 引述《LDPC (Channel Coding)》之銘言:
: 在經濟下行情況 Musk必須負責他之前的策略錯誤
看到這個我就想到
應該是2020年底還是21年初,上過一個行銷的線上課程
大致上是在說產品如何定價之類的
印象最深的就是那個老師說特斯拉降價賣車是嚴重錯誤
要是他的話不只會降價還會拉高價格,把特斯拉當精品賣
因為他認為「行業大佬」就是該賣得貴
真的想賣便宜車的話再開一個品牌
我當場就把網頁關了去忙其他事情了
--
聽君一席話
如聽一席話
還是一席話
牛奶寧願倒掉也不降價賣的理論
廢文
開始降價以後大家都等降價 只會惡性循環
車子又沒辦法像手機那樣 每年更新規格賣新旗艦
所以他只是個老師,不是馬斯克
行銷老師教馬斯克做生意。
馬斯克:?
鄉民比馬斯克還懂怎麼經營 還懂業內狀況
行銷老師年薪大概幾億吧?
股板不缺唬爛老蘇zzzzzz
呵呵 大家大概不知道Steve Jobs 也上過行銷課吧
那行銷老師讚
說廢話是門藝術
鬼島玩法以為其他地方玩得通?
沒錯啊 不然錨定你要漲價就一堆人哭 跟滷肉飯一樣
等他開公司再說
Apple有一年也是找個行銷長這樣說,一年就走人
絕大部分車廠都是這樣幹的,要動價格實際上是很敏感
的東西
老師的話你也…
先搞清楚馬斯克的願景是什麼,他根本不在意什麼高級
品牌,他要的是創造地球永續能源,所以人人都開得起
電動車,之前會貴是成本壓不下來,之後就不一樣了
正常車廠是這樣,但特斯拉漲漲跌跌很多次了,不是只
能降價,真的很特例。
先定義精品吧!
馬斯克不是正常人、他異於常人!
當精品賣特斯拉大概已經倒了,沒看當精品賣的那幾
個車廠被賣了幾次ㄎㄎ
馬斯克在意的跟你不一樣,如果只在意獲利不會是今
天這種偉大的企業
所以有些老師只能開垃圾課程賺錢
你開過特斯拉就不會覺得是精品了
豪車還是傳統車廠的專長
先說說是誰比較好奇
難怪台灣商品的行銷國外那麼失敗
馬斯克最終目標就不是賣車吧
有市占才有數據 有數據才有後續軟體服務
敢問老師年薪?
有後續軟體服務 才有提高價錢的本錢
哇你老師比馬斯克聰明 明年世界首富換他當
便宜的就是model3/Y 貴的是S/X 只是馬沒想到你們那
麼窮啊
美國加上電車補助 Model 3其實已經夠便宜了
現在問題是利率拉高 要靠車貸買車的美國人很難買
不然幹嘛當老師 學點東西騙騙不會的人啊
有人真的相信電動車的環保騙局XD
名字是什麼,我要筆記一下,避免被害到
他會降價 應該是有新目標了
當過首富後願景還會一樣麼科科
整天說特斯拉不是為了賺錢,但他的毛利不是最高嗎?
每個首富都說自己是為了人類,為了夢想,回頭繼續壓
榨員工
精品化是拼量產拼不贏人才要去作量少的利基產品
我只能說完全搞不懂狀況
龍頭就是要用又好又便宜把市占全拿
所以他還只是個講師,而馬斯克已經是世界首富
蘋果量大價格又高
馬斯克賣的是電力,等電車到達一定程度之後,vip充
電速度跟普通充電速度不一樣,再綁定月費,穩定金
流他就成功了。
他誰,跟世界首富這樣說話
那他課程賣多少
電動車只是特斯拉的基礎建設 懂得就懂
自己辦不到嘴別人的結果論XD
馬斯克就是個嘩眾取寵的人,看到狂粉推文真是令人
起雞皮疙瘩,原來信徒就是這樣的
好偉大喔 這麼偉大的人為什麼要拿10億要維基百科改
名雞雞百科?
他手上十間公司 一堆推文還不知道什麼大學畢業的
看不懂加嘲笑 很正常
租金也是這樣搞
馬斯克的願景不是電動車
月薪六七萬的老師在教馬斯克賺錢
笑,所以人家是全球首富,那個老師還是只能教行銷
什麼屁老師...別人也做出電動車以後你那貴三三的車
要賣給誰?
15
比起車價,另一個重點是電網供電能力 之前日本就有機構做研究,純電車比例超過整體約15%左右,電網就開始面臨考驗 意思是當大量電車在某些時段集中充電,會造成電壓波動,整體供電品質下降,超過臨界點(也許20%或30%)後嚴重壓降,甚至可能跳電,所以豐田為何堅持發展氫能源,背後不是沒有道理的 另外日本、美國、台灣都是走110V規格,天生限制又比220V國家更大,如果真的要大量推廣電動車,現在就要開始翻新電網了.... -----36
電動車問題就幾個 1.車價問題:電動車目前無法大量普及化的問題之一 2.里程以及充電問題:講白點就是充電樁密集度問題 3.成本問題,各大車廠因無法達到規模經濟問題除了特斯拉和比亞迪外都處於虧錢狀態 除了2這問題外30
看到電話會議喜歡畫大餅的馬一龍變保守就知道這個產業出事了.美國滲透率拉不起來.中 國滲透率快到頂.看到連假那些電車車主排隊充電就覺得很荒繆.一個禮拜前還是明星產業 一個禮拜後人人喊打.. 不過今年靠我特賺了一些..9月11號那天莫名其妙爆拉10%直覺可能要出事了.大機構逼空. 只有落下風的人才會先出手.果斷出清反手放空.這波看180有沒有撐..沒有的話我們150見Qx!15
滲透率一直是緩步提高的北美雖然慢也是穩步往上, 9月更是破30萬輛,歐洲也是一直往上提升。 特斯拉這次是北美市占率大降剩約50%, 股價先不論,現在可預見的就有兩點, 1.品牌定位:過往是電動車頭號交椅,8
在經濟下行情況 Musk必須負責他之前的策略錯誤 在2020年Musk勾畫了一款低於25000價位 低階車款 但這塊推遲沒執行 也就是Musk一直把自家車定位還是鎖定在中高階價位族群 這件事情在現在這一年回過頭來看 是個超級致命的決策失誤 (更正:根據某大大訊息 此部分非Musk決策錯誤 而是現實不允許 ) 在4~5萬美金電車價位下 願意買ModelY/3消費者早就都買電車了14
是這樣的 大家一般認知的宜蘭馬詩客 都以為他是一個賣防彈電動車的 想降低毛利 拼薄利多銷 但是事實上宜蘭馬的公司17
聽他在講幹話 幾年前就在吹全自動駕駛 到現在還沒實現 再加上如果要降到跟Toyota RAV4一樣價格 特斯拉的利潤大概又要再壓縮1
可是馬斯克是老闆 老師就只是老師 出一張嘴= = 文章也寫的很清楚 馬斯克歷經2009金融風暴27
他就省成本大師 其實你看他那些製造方式和技術發展 其實都是往極小化生產成本的方向在進行 舉例來說: 比起其他車廠的超高度自動化設備 讓他不用鳥公會,也讓他不用負擔大量養老金、退休金等等議題11
他說:「如果我們的車的價格和(豐田)RAV4一樣,沒有人會買RAV4,或者,至少,他們 不太可能買。但由於許多美國購車者等不起稅收抵免,從這個角度來看,我們的車仍然比 RAV4貴得多。」 特斯拉之前的高毛利不就是價錢超貴帶來的,現在降價不就毛利降低了, 馬斯克自己都說了,特斯拉比Rav4貴很多,這句意思不就是還有很多砍價的空間在,
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