Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝
來看每位旅客貢獻多少營收??
以下長榮航月載客數,及月客運營收
增加一列項目,每人營收(票價指標)= 客運營收(億)/載客人數(萬)
年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人)
112年01月 73.9 101.8 13775
111年12月 61.8 81.0 13107
111年11月 45.4 56.8 12511
111年10月 31.8 62.5 19654
疫情~
109年01月 116.9 107.7 9213
108年12月 115.8 92.0 7945
108年11月 111.9 80.0 7149
108年10月 113.7 85.9 7555
108年09月 102.1 76.2 7463
108年08月 120.2 96.8 8053
108年07月 92.5 76.3 8249
108年06月 90.1 71.6 7947
108年05月 109.0 84.1 7716
108年04月 110.6 83.6 7559
108年03月 109.8 82.2 7486
108年02月 99.5 83.2 8362
108年01月 106.9 93.7 8765
年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人)
108年月平均 106.8 83.8 7846
以上資料來源,公開資訊觀測站、交通部民航局
很有趣的,111年10月每人營收(元/人)=19654元為最高,查當時只有歐美解封,營收主要來自歐美航線,後來111年10月日韓解封開放旅遊,客運營收才開始大幅成長,由60億成長到100億。
接下來嘗試推估長榮航2月營收
以桃園國際機場客運架次及貨運架次,推估長榮航2月營收
以下桃園國際機場客運架次及貨運架次
112年1月 客運架次 貨運架次
合計 11008 2024
平均(每天) 355 65.3
112年2月 客運架次 貨運架次
合計 10392 2061
平均(每天) 371 73.6
年度月份 客運營收(億) 貨運營收(億)
112年01月 101.8 36.1
112年2月客運營收(億)推估
=101.8*10392/11008=96.1億,惟還需考量載客率%及票價
以每人營收(元/人)來做調整,假設112年02月與111年12月每人營收(元/人)相近
年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人)
112年01月 73.9 101.8 13775
111年12月 61.8 81.0 13107
調整後112年2月客運營收=96.1*13107/13775=91.4億
112年2月貨運營收(億)推估
=36.1*2061/2024=36.8億
貨運推估太難,先放棄吧
其實還有一個重點,桃園國際機場客運架次由112年1月355(次/日)提升到112年2月371(次/日),貨運架次由112年1月65.3(次/日)提升到112年2月73.6(次/日)
信者恆信,不信者恆不信
※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之銘言:
: 前篇談過營收,這篇就來談盈餘
: 以108年01月至108年12月的資料當參考,查108年當年度是有賺錢的,懶得算每個月賺多: 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: 108年12月 115.8 92.0
: 108年11月 111.9 80.0
: 108年10月 113.7 85.9
: 108年09月 102.1 76.2
: 108年08月 120.2 96.8
: 108年07月 92.5 76.3
: 108年06月 90.1 71.6
: 108年05月 109.0 84.1
: 108年04月 110.6 83.6
: 108年03月 109.8 82.2
: 108年02月 99.5 83.2
: 108年01月 106.9 93.7
: 計算每個月平均值
: 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: 108年月平均 106.8 83.8
: 所以假設108年客運是損益兩平的話,每月載客人數106.8萬,每月客運營收83.8億
: 以上面(108年)基準去計算112年01月的損益兩平營收
: 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: 112年01月 73.9 101.8 : 112年01月載客人數73.9萬,損益兩平月營收為73.9/106.8*83.8=58.0億
: 58.0億是以108年為基準去計算的,實際還要考慮通膨、油價、人事、維修成本上漲因素: 而112年01月營收為101.8億,101.8-58.0=43.8億,多出來的43.8億,還要扣除營業成本: 盈餘大概就是43.8億往下扣,會扣多少??
: PS:油價佔3成多成本,大概最多影響10多億,自從有燃油附加費,油價影響變小多了,?: 所以長榮航的客運到底賺不賺錢??
: 應該很賺吧
: 機票貴貴貴,已經回不去了
: 以上幻想文,看看就好。
: ※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之銘言:
: : 提供一些數據供參考:
: : 以下長榮航月載客數,及月客運營收
: : 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: : 112年01月 73.9 101.8
: : 111年12月 61.8 81.0
: : 111年11月 45.4 56.8
: : 111年10月 31.8 62.5
: : 疫情~
: : 109年01月 116.9 107.7
: : 108年12月 115.8 92.0
: : 108年11月 111.9 80.0
: : 108年10月 113.7 85.9 : : 108年09月 102.1 76.2
: : 108年08月 120.2 96.8
: : 108年07月 92.5 76.3
: : 108年06月 90.1 71.6
: : 108年05月 109.0 84.1
: : 108年04月 110.6 83.6
: : 108年03月 109.8 82.2
: : 108年02月 99.5 83.2
: : 108年01月 106.9 93.7
: : 以上資料來源,公開資訊觀測站、交通部民航局
: : 注意今年112年1月客運營收101.8億,已經達到以往旺季水準,可是載客數只有73.9萬: : “機票貴貴貴是”以前沒發生過的事,高票價會持續多久,沒人知道,只知道大家悶?: : 以上幻想文,看看就好。
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機場蹲點數幾架飛機起飛
四月飛九州被長榮改班次怒噓
日本那裡人力不足 星宇也被砍一堆班次==
我信空之王1200口空單
Q4財報快出來了 在那邊算都不準
信心足就身家歐印對帳單秀出來
那怎麼不買虎航
我信空之王
坐等二月營收公布後進場 方向就不好說了
營收好會賺錢嗎 疫情前營收更好喔 當時還一整年還賺
不到1.5塊
q4沒啥好看,q4沒解封
我也信空之王..
上一批算賺多少錢的水手應該跟船一起沉了
現在變成空少跟空姐了嗎
這麼好的話 股價怎不反應? 大戶怎不買起來?
燃油價算了沒?飛機折舊算了沒?油價避險費用?
到底貼不貼單
外資一直賣長榮航 …但也賣不下去
每人營收有意義嗎XD
我公司最近貨一直進來 航空不塞了
機票漲等於股價漲
不用算,多單貼出來
好了啦 所以以後營收會不會更好才是重點
股票看的是fu糗 擦鞋童都懂
你的結論是啥?沒看到
倒了一個月 什麼時後才要下去
那你歐硬了嗎
日本人力不足多久了 真的有想改善嗎
說真的 最近同事開始在談出國的次數越來越多
我不能看阿里山嗎
怎麼感覺一直看到一樣的文章
空之王都貼單了,多軍有誠意一點也貼個單吧
信者恆信 不信者恆不信 跟你說是不是一樣
空之王的燃料
講實話 廉航的價錢 餐費 行李配一配 差2000塊而已
我覺得票價漲的差不多了 可以自己去試點看看
搭廉航還吃啥餐點買啥行李
你都算出月減了,這樣叫做報復性旅遊?另外講一下
為什麼讓「每乘客對營收的貢獻」會大增,有2個主要
原因,第一是成本面推動的票價上漲,第二是日本線
佔營收比高,但每位乘客對營收的貢獻,遠低於歐美
線,而前者目前為疫前4成多,但後者已經回復8成,
所以po會得到利潤爆增的錯誤結論,然後主張需求爆
增。原po每偏都認真的分析,可惜對事情的解讀都只
看對自己立場有利的一面。
歐美航空上一季的獲利大增,這是不爭的事實,但它
們股價仍未回疫前,而長榮華航面臨星宇佔掉國籍航
空15%航線的競爭,股價卻高於疫前70%,這部份卻完
全不見原po的分析。
多逛航空板和日本旅遊板,常有機票價格的資訊
不說了,反正原po從不討論成本面,堅持跟所有法人
報告、外資流向、主力籌碼對抗,我只能祝褔了。我
是多空對沖,多單電子,空單航空。航空沒跌,對我
而言仍發揮避險效果,電子股持續獲利就好。
事實就是日本線票價較低,但班次回復少,所以目前
「每人次營收」仍高,但原po還是要往對自己有利的
特例解讀。原po這一系列的討論,讓我了解到性格如
何基本分析,也了解航空股短期的撐盤原因了。感謝
。
認同S大的分析,不過裝睡的人叫不醒,之後季報出來
看到高昂營業成本和精美的稅後淨利率應該就能佐證大
家一直想要搖醒PO 的原因了
白話一點的說,營業額很高=\=很賺錢
….看旅日算了吧 現在飛澳洲來回1萬多 日航廉價舊金
山來回1萬多 國航喔連高雄都不想復飛+高票價 你慢慢
等
總之還是感謝,理性整理資料... 也只能一起說保重
股價已反應
估太高了
日本機票一萬跟一萬四,差四千沒很多吧!能賺幾百億
??
1萬和1.4萬是差4成,如果月營收80億,就會多32億營
收,班次如果固定的話,成本差不多固定,多出來的
營收大部分就是盈餘了
早說了 票價封頂了 廉航等追上來了 就有人還開嗆
可憐 崩盤還在幻想要學陽明?
笑死 整個估錯 客運80E 貨運32.6E
嗯,旺季和淡季機票價格差太多,我載客數也高估了
算了 知道錯在哪就好了 不過如果你是個buyside
analyst 估的off那麼多 應該早就被fire了吧
還好啦,客運量能只有以前5~6成,營收已達疫情前
的9成多,不錯了
你這種找資料的程度,想要想之前航海王一樣一呼百
應,還差的遠!而且人家還有重押的帳單,說服力更
高
其實2月長榮航沒增班,營收就101*28/31*0.9(淡旺季
機票價格約差10%)=約80億,就那麼簡單。
在搞笑一下好了,推算3月營收,101*31/31*1.02(3月
底才小幅增班)*0.95(雖然是櫻花季,機票價格會略低
寒假)=98億,希望這次預估不會差太多
20
首Po1. 標的:長榮航2618 2. 分類:多 3. 分析/正文: 基本面:先談談疫情前航空雙雄的EPS,客運主要賺錢的月份就是寒假1個月+暑假2個月,總共3個月旺季,旺季營收好時平均每個月賺0.5~1.0元,其他月份損益兩平,每年EPS約1.5~3.0之間。現在全世界解封,旅遊大爆發,國人瘋出國,機票價格貴貴貴, 重點來了:機票貴貴貴,有些熱門時段,機票價格甚至比疫情前的旺季還貴,那每個月長榮航EPS會多少??我哪知………,應該賺的盆滿缽滿,賺很大21
其實機票漲價對EPS的挹注還蠻可觀的 以一個簡單的數學問題來說明,假設BR航空疫情前客運月營收100億,現在票價漲價20%,就會有多出20億月營收,這20億扣除營運成本,大部分會是獲利的部分,20億/535億股本=EPS挹注0.37元/月。雖然計算盈利考量因素很多,如油價成本、人事成本等….。 Google一下,機票漲了多少?大概30%起跳,有些歐美航線甚至漲到1倍。 那各位看官覺得機票漲價對EPS貢獻有多少? 0.??*12=?30
提供一些數據供參考: 以下長榮航月載客數,及月客運營收 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 112年01月 73.9 101.8 111年12月 61.8 81.034
前篇談過營收,這篇就來談盈餘 以108年01月至108年12月的資料當參考,查108年當年度是有賺錢的,懶得算每個月賺多少錢,就假設108年客運是損益兩平,這樣比較好計算,且班機時間大都固定。 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 108年12月 115.8 92.0 108年11月 111.9 80.015
1、來談談航空雙雄的未來?到底股價是會回到疫情前十幾塊還是一飛沖天呢?我個人的認為是會一飛沖天,今年雙雄可能都賺幾百億,是多少?就是很多錢就是了。 2、為什麼我會這樣認為呢?首先談談疫情時航空業發生了什麼事?疫情時航空業都虧損嚴重,很多公司倒閉、合併、清算、不勝枚舉,倖存的航空公司機位數與疫情前的機位數比起來已經少很多了,在需求遠遠大於供給之下,票價其實易漲難跌。看看歐美航空公司,歐美提早我們半年解封,很多航空公司的運量只恢復到疫情前的七八成,所以現在歐美的機票還是很貴。 3、亞洲大約是在去年10月左右解封,而亞洲的航空公司其實都虧損嚴重,裁員停飛的很多。查民航局有關長榮航和華航的客運載客率,今年一月大約已經回到疫情前的5~6成,而雙雄的競爭者呢?香港、韓國、日本的航空公司,這些航空公司,班機的復飛緩慢,缺飛行員缺地勤人員缺飛機,比比皆是,各位可以上航空公司查看班機表,復飛比例很低;而雙雄的表現,我覺得可圈可點在短短的三四個月之間可以回復到疫情前的5~6成已經是很難得了,可能原因是因為疫情時雙雄貨運都有賺錢,所以並沒有大量的裁員。 4、那機票要貴多久?今年的機票鐵定是貴的,明年的機票應該也差不多,波音與空巴也沒辦法大量交出飛機,機位的需求還是遠遠大於供給,航空雙雄近兩三年應該都是很賺的。 5、有人說機票漲價航空公司也沒辦法賺錢,這個我真的是%**《&($;&。22
以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局,給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢,作為台灣航空公司的投資依據,那先看看各國航空公司的航線復飛比例,台灣航空雙雄復飛約七八成左右,主要是以國際航線為主,雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準,而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少?他們國內線復飛大概九成滿,但是國際線的復飛比例很低,為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低?可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少??只知道很低很低,google一下相關新聞:如果中美不再進行新的航線談判,夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班,中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比,不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前,預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低?在烏俄戰爭之後,俄羅斯對36國關閉領空,令飛行成本高昂,其中也包括美國的航空公司,美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空,因此飛航成本增加,大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空,我不能飛你也不能飛,就卡中美航班數量,今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班,反觀航空雙雄復飛順利,賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次,而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增,機票價格飆漲。(5/3 消息,根據美國交通部的最新文件,將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班,且立即生效。目前,中國航司每週有8班往返美國的客運航班(也就是再增加4班),美國有12班,按照新的規定,中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定,可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了,這個還真是有點學問??目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次,在這個前提之下,其他國家如:香港、韓國、日本航空公司,雖然也可以攬貨飛美國,但所增加飛美航班數影響有限,因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下,中美航線的運費最差就是去年Q4,所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低,還有看頭嗎?運價會創歷史新低是大陸解封後,工廠停工沒貨可載,現在大陸工廠都慢慢復工了,貨自然會有,運價也會慢慢回升。32
來預估今年長榮航的EPS 1. Q1賺0.84元,直接乘4=3.36元 2. 以回復航班比例預估EPS20
一下長榮航的4月客運營收 年度月份 客運營收(億) 112年04月 105.1 112年03月 95.1 112年02月 80.043
很多人機票應該都賣掉了 新聞由提到北美線毛利最高 提供一些北美線的資料供參 疫情前北美線約占客運營收30~40%,約30~40億/月 1月 座位 載客數 載客率%
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[標的] 2610 華航 賭博多1. 標的: 2610 華航 (例 2330 台積電) 2. 分類:多 3. 分析/正文: 背景說明: 1.華航貨機比長榮航多33
[標的] 2610 華航 貨運持續多1. 標的:2610 華航 2. 分類:多 3. 分析/正文: 貨運營收 去年Q2+Q3 今年Q2+Q3 216億 450億30
[標的] 2618.Tw 長榮航 航空股大跌翻倍定存多1. 標的:2618.Tw 長榮航 2. 分類:多 3. 分析/正文: 長榮航過往主要營運主力為客機 近日台灣疫情傳入,疫苗施打意願上升,18
[情報] 2618長榮航11月營收 月增7.10% 年增11.611. 標題:2618 長榮航 營收月增7.10% 年增11.61% 2. 來源:公開資訊觀測網 3. 網址: 4. 內文: 本資料由 (上市公司) 長榮航 公司提供
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[請益] 美國核心Cpi降不下來怎麼辦54
Re: [新聞] 美超微(SMCI):無法如期提出第三季財報3
[標的] 2303聯電 步面板雙虎後塵空27
[請益] 美股下市那麼存股會發生什麼事情?13
[情報] 6472 保瑞 前三季累積 EPS 32.876
Re: [請益] 美國核心Cpi降不下來怎麼辦2
[情報] 1314 中石化 代鼎越開發公告執行長異動2
Re: [請益] 美國核心Cpi降不下來怎麼辦4
[標的] 裕民2606 林昱珉抗韓多4
[請益] 這是股市公園圖住到哪了?X
[情報] 1314 中石化113年第三季合併財務報告