Re: [標的] 長榮航2618空,機票價格降價,獲利下修
旅遊景氣與未來展望
比較疫情後113年8月及疫情前107年8月的國際航線載客量
https://i.imgur.com/8v037ZO.jpeg
113年8月,6家國籍航空公司在國際及兩岸航線上共承載旅客280萬8,172人次。其中,長榮航空的載客量為114萬4,370人次(占比40.7%),中華航空則承載95萬3,136人次(占比33.9%)。星宇航空的載客人數達39萬7,826人次(占比14.2%),台灣虎航為27萬1,291人次(占比9.7%)。華信與立榮兩家航空公司合計載客量為4萬1,549人次,佔1.5%。
https://i.imgur.com/oIyq6VJ.jpeg
在兩岸航線方面,共承載了46萬6,503人次。若排除兩岸航線,國際航線的載客量為234萬1,669人次。
https://i.imgur.com/j6RDY5v.jpeg
對比107年8月份的數據,當時6家國籍航空公司在國際及兩岸航線上共承載旅客290萬2,485人次。中華航空載客人數為130萬1,807人次(占比44.8%),長榮航空為112萬8,601人次(占比38.9%)。其餘立榮、華信、遠東及台灣虎航等4家航空公司的總載客量為47萬2,077人次(占比16.3%)。
https://i.imgur.com/wjXMdxM.jpeg
107年時,兩岸航線承載97萬7,154人次。若排除兩岸航線,國際航線的載客量為192萬5,331人次。
比較107年與113年兩年的載客數據(排除兩岸航線),113年國際航線的載客量234萬1,669人次比107年192萬5,331人次,成長了22%。這顯示旅遊需求的確因疫情後的旅遊紅利出現大幅增長,然而,這波旅遊熱潮是否能持續?隨著旅遊紅利逐漸消退,機票價格的變動引發了對未來旅遊市場的關注。
不是旅遊爆發嗎?怎麼機票價格在大促銷,在最近的ITF旅展中,最引人注意的是西雅圖、洛杉磯及舊金山航線,這些北美航線的機票降價幅度相當顯著。此外,不僅北美航線促銷力度大,韓國與香港等地的航線票價也大幅下滑。這樣的價格策略,是否反映出旅遊市場的逆轉信號?
另根據資料,台灣的四家大型旅行社近期股價持續探底,儘管營收大幅成長,但毛利卻在下滑,顯示供應過剩壓低了獲利。這也讓人質疑,當前的旅遊熱潮是否已經觸及高峰,旅遊市場面臨景氣反轉。
2023年及2024年ITF旅展對比資料
華航2024ITF
https://i.imgur.com/9KhfaVb.jpeg
華航2023ITF
https://i.imgur.com/1tZwqVT.jpeg
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現在的成本都高了,交通、食宿、人工、門票
說是促銷 但實際上促銷票沒很多 熱門時段今天就沒了
日元又跌了 可以去日本玩
股票新手才會現在解放後買十年線高點的華航
機票價格下降>客運營收減少>獲利減少,獲利會減少
很多
快還錢給小K
K董未來的經營挑戰將會非常艱辛,尤其是星宇航空目
前在北美三條航線上已經陷入價格戰。不過,仍然值
得讚賞的是他展現出來的魄力與決心。
明年大概就是航空業的廝殺
空單不更新一下嗎
今年Q4航空燃油價格是去年2/3而已,燃油佔成本20%
載客人數上升,燃油成本下降,結果你要空喔,保重
長榮航空113年114萬人次,107年112萬人次,好厲害
增加2萬人次
跑去星宇了 誰要搭乘長榮航=.=
需要留意星宇航空的39萬人次客流量,畢竟台灣的航
空市場本來就有限。是否真的需要第三家航空公司是
個值得深思的問題。未來的發展很可能會進入價格競
爭,爭奪市佔率的局面。
外資開始轉賣了,的確是可以空了
明年聯航開高雄-成田加上延遠美國,如果很成功繼續
搶食大餅可能讓台灣三家更辛苦
第五航權,東南亞廉航也有桃園飛日本,賺錢航線大
家搶飛
UA是高雄-東京-美國 跟直航市場還是不一樣
至於要坐UA 737Max去日本 嗯…
飛機現在是百家戰場 不放空 但別跑去做多住套房
淡季促銷沒用啊,,暑假LA直飛還是超過45K耶,,,
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首Po[標的] 長榮航2618空,機票價格降價,獲利下修 1. 標的:長榮航2618 2. 分類:空 3. 分析/正文: 雖然最近2618狂發新聞:因成本增加各種因素,2025年機票還是高票價,但我認為高票價時代已經結束,接下來就是各航空公司機票降價促銷,鞏固市場佔有率。27
報復性旅遊要結束了,機票價格下修 航空公司獲利減少 以2618一年客運營收1200億來估算 票價下修5%,獲利少60億,EPS少1元 票價下修10%,獲利少120億,EPS少2元30
舊金山航線現況分析 根據交通部民航局的統計資料,以下是台灣至舊金山航線在2023年(112年)的載客率數據: 2023年1月至12月的載客率數據:
爆
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