Re: [標的] 長榮航2618空,機票價格降價,獲利下修
舊金山航線現況分析
根據交通部民航局的統計資料,以下是台灣至舊金山航線在2023年(112年)的載客率數據:
2023年1月至12月的載客率數據:
https://i.imgur.com/QVLshhS.jpeg
星宇航空於2023年12月正式加入舊金山航線競爭。
2023年的平均載客率:91.9%
進入2024年(113年),星宇航空自4月起每週提供7個班次,進一步增加市場供應量:
2024年1月至7月的載客率數據:
https://i.imgur.com/Ikkc9R1.jpeg
2024年1月至7月的平均載客率:85.6%
接下來我們來看看票價的變化。根據Facebook的歷史查詢功能,只需輸入「舊金山 機票」,就能找到2023年與2024年有關的票價貼文。以下是部分對比:
2023年的票價貼文:
https://i.imgur.com/zhaEp1b.jpeg
2024年的票價貼文:
https://i.imgur.com/rdP6Kxr.jpeg
經過綜合分析,2024年舊金山航線的機票價格比2023年下降了約10%至20%。這主要由於星宇航空的加入,機位供應增加導致票價下滑。
激烈的競爭與供需變化
舊金山航線的競爭異常激烈。2023年的載客率從91.9%下降至2024年的85.6%,即使通過降價促銷,仍無法顯著提升載客率。這顯示出,票價下調未能解決市場需求問題,機位供過於求,導致降價也無法刺激更多需求。
在2023年,舊金山航線曾是最賺錢的黃金航線,但隨著星宇航空的加入,機票價格進入了激烈的競爭階段。展望未來,隨著機票價格逐漸恢復正常,並且星宇航空持續引進新機,下一條進入價格戰場的航線會是哪條?我猜測可能是洛**航線。
星宇航空的航線佈局與長榮航空高度相似,這勢必引發更激烈的競爭。隨著航班供應增加,價格戰可能持續壓縮長榮航空的利潤,進一步影響其長期表現。知道該怎麼應對了吧?
空單續抱
PS:票價下調的影響通常需要約半年時間才會反映在航空公司的獲利下降,因為大多數乘客會提前3到6個月訂票。因此,實際的獲利衰退可能還需一段時間才能顯現。
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Re: [新聞] 星宇新機報到 攻北美航線歷史不斷地提醒我們,表面上是起飛的時候,往往都是慘烈的開始 現在正值航空復甦的時候,航空公司原本可以用高票價抵銷高燃油成本的時機 但是好巧不巧,在兩家大型航空公司就夠的台灣,星宇航空加了進來增加競爭 這樣只會讓競爭加劇,票價下調,現在就可以看到多家航空公司在調降機票了 消費者開心,但卻會是投資者的悲劇。38
[資訊] 星宇航空台北=名古屋航線開賣星宇航空自2023年12月1日起,開航台北(桃園)=名古屋(中部)航線, 目前該航線已經開賣冬季航班(至2024年3月30日止),每天1班。時刻如下: 台北(桃園)=名古屋(中部) JX838 TPE 14:40→18:15 NGO 2:35 1234567 JX839 NGO 19:15→21:50 TPE 3:35 123456722
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局,給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢,作為台灣航空公司的投資依據,那先看看各國航空公司的航線復飛比例,台灣航空雙雄復飛約七八成左右,主要是以國際航線為主,雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準,而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少?他們國內線復飛大概九成滿,但是國際線的復飛比例很低,為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低?可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少??只知道很低很低,google一下相關新聞:如果中美不再進行新的航線談判,夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班,中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比,不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前,預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低?在烏俄戰爭之後,俄羅斯對36國關閉領空,令飛行成本高昂,其中也包括美國的航空公司,美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空,因此飛航成本增加,大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空,我不能飛你也不能飛,就卡中美航班數量,今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班,反觀航空雙雄復飛順利,賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次,而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增,機票價格飆漲。(5/3 消息,根據美國交通部的最新文件,將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班,且立即生效。目前,中國航司每週有8班往返美國的客運航班(也就是再增加4班),美國有12班,按照新的規定,中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定,可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了,這個還真是有點學問??目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次,在這個前提之下,其他國家如:香港、韓國、日本航空公司,雖然也可以攬貨飛美國,但所增加飛美航班數影響有限,因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下,中美航線的運費最差就是去年Q4,所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低,還有看頭嗎?運價會創歷史新低是大陸解封後,工廠停工沒貨可載,現在大陸工廠都慢慢復工了,貨自然會有,運價也會慢慢回升。17
[情報] 高雄國際線增班對 高雄-澎湖 航線的影響高雄機場國際線增班對「高雄-澎湖」航線的影響 2023年高雄機場「國際及兩岸」定期航線: - 6月:1,633架次 - 7月:1,833架次 - 8月:1,941架次10
[情報] 2023年1至12月 花蓮國內線載客率2023年1至12月 花蓮國內線載客率 2023年1至12月【臺北-花蓮】載客率: 1月: 38.3% 2月: 23.8% 3月: 25.7%8
[資訊] 樂天卡 虎航來回七折起樂天卡友於活動期間透過指定連結購票享虎航全航線機票最高7折優惠,刷樂虎卡再加碼 回饋2%tigerpoints回饋金。 本優惠適用之信用卡為樂天台灣虎航聯名卡(樂虎卡)、樂天信用卡玫瑰金卡面、樂天桃猿 卡。7
[情報] 2023年~2024年5月 花蓮國內線載客率2023年~2024年5月 花蓮國內線載客率 【臺北-花蓮】載客率: 2023 2024 1月: 38.3% 18.8% 2月: 23.8% 27.1%