Re: [新聞] 超級賺!Tesla賣一輛車的獲利是Toyota的5
這個話題很有趣,一直到現在還很多人認為Tesla在製造上完全沒優勢
只靠軟體和話題,等到傳統車廠踏入BEV領域後
就可以用大量的零組件讓成本輾壓
這是我上周在Car版貼的新聞
標題是福特Mach-E電線使用量每台平均比預期長了1.6km
其中Ford CEO Jim Farley直接承認
"傳統車廠要趕上Tesla這座山頭是很困難的事情,尤其是在製造方面"
當然,造成這個問題有很多種原因
a. Mach-E大概是有很多運用現有油車模組和機構套上去的零件,所以無法簡化
(像那個冷卻系統就很不簡潔)
b. Tesla大量使用CAN總成去操控各部件,好壞各有
c. Mach-E電池線組其實口徑不夠容易過熱
這也造成了Ford CEO口中20億美元的改善空間 (不過我覺得是豪洨)
事實上,在這兩年Toyota、Ford和VW紛紛推出自己的純BEV平台以後
多數分析師都開始傾向傳統車廠學習曲線可能會比預期長不少
Tesla在製造/成本/獲利的優勢維持時間甚至可以比想像中長
是有美國老蘇(The Patriarch Organization私募基金)喊出Tesla未來上看2000萬輛/年
我是覺得豪洨居多,但或許有機會摸到300萬輛以上甚至500萬
回頭來看傳統車廠
當初無論是Model S、Model 3碰到的生產地獄也是跑不掉
甚至因為集團零件的包袱而更糟
設計上必須更多妥協,軟體和車機系統使用者體驗一面倒被輾壓
(我不是全部操作都丟到中控平板的愛好者,但傳統車廠那些車機流暢度真的不行)
Toyota和Lexus最近出的BEV更是在各方面都不行
Mach-E和ID.4評價還相對好上不少
至於BEV這個產業,誠如大家所言就是靠政府政策和補助拉起來的
但又如何? 全世界最大的三大汽車市場都在拚BEV,剛好又是豐田最弱的產品線
政府創造需求、需求創造企業動能、企業動能帶來成長
光是美國就很難喊卡,一定是繼續希望本土企業創造更多優勢
Tesla高毛利時間可能會比想像中長一些
--
你 怎麼不 在T120以下時 早說
讚
這篇真心懂,一堆人看不懂TSLA製造的流程與設計可以
省去多少中間成本
意思就是還會再降,不然加油比較方便,幹嘛花錢搞自
己
傳統車妳看看那個DENSO後面多少人靠TOYOTA養
TIER ONE都還是很抗拒BEV的 他們比較愛氫氣或油電
歐美車廠都沒特別喜歡Hybrid阿 專利一堆被Toyota/Honda卡死
豐田零組件一條龍在油車市場很強勢..電車時代這條龍
99TSLA!!Sandy説 特斯拉會碾死其他車廠!
就變成裹腳布了..尤其屌打打其他車廠的愛信變速箱
電車不需要變速箱..愛信瞬間棄如敝屣
早點給公公代工電車,車廠專心行銷,工廠營運給專家
來
ev零件 油車零件 傳統廠下零件廠要吃飯 怎麼混
為什麼有人覺得公公是造車專家 哪來實績了
說真的,大量使用CAN的概念去組裝連結動力和機電設備 配上公公本身沒有供應鏈包袱,公公說不定還真的搞得起來
日本有四百萬人就業跟燃油車零件有關
今天若引擎零件變速箱都變成了機電 電池 模組
日本人當然抗拒 所以其實豐田章男其實也是很兩難
想說堅持油電跟氫氣 至少燃油發動機跟變速箱還在
但無奈歐美中國就是都走BEV,PHEV並行
Toyota過去十年Hybrid吃的甜頭也不少了
還有一點是日本的機械工業真的強 燃油發動機的妥善
率KNOW-HOW真的世界第一 到了EV 大家都差不多了
只是日本人這種窮極研究在模具機械的匠人精神
進入了數位電子高發展加上AI時代 真的要改改觀念了
日本電子業當年也是類比太強 錯失數位時代的來臨
豐田恐怕會步入sony敗給三星的老路
所以Tesla修理是不是像Apple一樣,整組換掉?這樣
車險只能保好保滿
不然修一次應該都好幾萬
現在的車子你回原廠本來就都整組換掉阿,Toyota也是 不過整個模組化其實查錯查故障很快,也不是什麼壞事,至少知道問題在哪裡 當代燃油車常常抓毛病要抓很久要拆一堆東西
※ 編輯: zzahoward (1.163.151.2 臺灣), 02/13/2023 12:35:47燃油發動機出問題 更難抓 因為零件實在是太多
光一個漏油你就要暈了
EV相對單純很多 EV反而是韌體軟體的問題比較麻煩
現在比好像都不用扣碳權收入了吼
幫補一個看重的點,儲電設備的增長動能很強~
特斯拉工廠影片看一次就知道製造領先其他車廠很多
美國車拼不贏別人 好不容易盼到特斯拉獨霸全球 肯
定會好好保護的 跟中國人一個樣 只是不會喊出來
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Re: [標的] TSLA.US 特斯拉即將升長期多先提供兩個連結 我只是從相關新聞,延伸出自己對未來產業的一些想像的分享, 並期待能有更多高手願意提出更深入的討論32
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