PTT評價 zzahoward 過去發表過的文章

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汽車市場演變到了今天，到了這個世代，多數產品已經不是什麼奢華品 然後所謂豪華品牌，在資訊爆炸時代其溢價能力早就被剝的一乾二淨 當然你說豪華品牌有沒有溢價能力的等級，當然有 但能夠像以前一樣買台Mercedes可以買一間房子那樣嗎? 早就不可能了 既然這樣，我們就必須認定消費行為在消費決策的當下都是理性的

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根據IBIZA哥哥提供的線索我過去找一下 我大概可以理解兩邊的問題了 我根據權重排序一下

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最近跟前同事聊天 目前多數銀行保守的要死，而且是全面性的保守 除了原本的VIP外，基本上一堆投資收入算進去分數裡面要馬打折要馬不算 就只看薪資，因為銀行認為薪資就是最後一條防線 原本想說弄個掛四出來，結果他媽的還不如我的信貸

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Taycan幾個狀態 1. 四門GT車款在台灣二手價就是爛 Panamera、AMG GT、6er、A7等等，放到二手市場上就是慘慘慘 甚至乾脆只接單進口，不然買進來都直接變庫存 這類車就是大家都說帥，但沒人要買

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Giddey帳面數據看起來很棒沒錯，但稍微用這十場分析一下 他在過去十場裡面，平均Touches為88.6，聯盟排名第6 前面五人分別為: Joker、Haliburton、Tatum、Doncic、Harden 也就是說他這個觸球次數已經是大核的等級 但他平均每次Touch的運球只有2.96，大概就是中游等級

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→ leefengynh: 黑人問號 03/19 13:46 → leefengynh: 我家攝影機全黑暗房間中看得一清二楚 03/19 13:46 → leefengynh: 人眼完全看不到 03/19 13:46 → leefengynh: 你說人眼比較強xddd？ 03/19 13:47 → leefengynh: 然後你這文組硬體代工腦 03/19 13:47

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你說了一堆，其實你的理論根本沒搞清楚狀況 今天Mark Rober的實驗，就是故意去製造純視覺的障礙 他收了LiDar的贊助，就是要表現出純視覺的限制阿 你在那邊瞎扯一堆，但純視覺物理限制還是在那邊 我先問，AP的AEB功能跟FSD的資訊輸入源頭是不是都是攝影機?

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首先1000kw是理論值，功率太大車子就算OK充電槍也受不了這麼長時間大電流 過熱關係耗損也會變高，因此單槍1000kw目前水冷槍普及的技術大概只有幾分鐘 雖然真的有1000kw幾分鐘也就夠了，給你算個耗損和過熱平均850kw好了 五分鐘=68~70度電，假設很爛的能耗一度電5公里，那就是330~350公里的里程 基本上還真的是走去洗手間上個廁所回來就北高了

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我這邊來解釋一下Hunter怎麼賺好了 Hunter是抽年薪的%數，至於年薪怎麼算，要看他們怎麼跟公司簽約 會有個minimum charge，但科技業很少用到這邊 當然，試用期間人跑掉了或是fail了Hunter要免費回補 所以Hunter的目的是要成交，說服客戶/Candidate在薪資和福利中間取的共識

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Volvo就是小車廠 他們現在碰到最大的問題就是，資源不足以支援全部的產品線 簡單來說，在電動化浪潮趨緩以後，同時要維持BEV+PHEV要開始對投資斤斤計較了 要知道Volvo目前的產品線都已經非常老態了 尤其是帶內燃機的SPA系列

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其實美國有一派說法是: 晶片制裁禁令才是造成TSMC以及台灣地緣風險的原因 也導致了今天TSMC被半強迫去美國的結果 為什麼這麼說呢? 晶片制裁之前，中國的晶圓代工廠根本就是半死不活的狀態 中國有便宜好用品質高效率好良率高的代工廠TSMC可以下單成為一個舒適圈

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昨天教主其實到處撒餌，八卦版也灑、房版撒、邊版也撒 下面大概是一些綜合資訊 老黃海外總部還是會開，停招的是IC設計 他自己是覺得CS目前人力需求和薪資碰到一個瓶頸 對於年輕人來說不太友善，尤其是new grad/entry level

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GG未來應該會面臨一個抉擇吧 就是台灣的既有廠，是否製程升級速度要更快 簡單來說，美國廠目前確定是效率相對低，利潤也相對低 100B+之前65B的一部分還沒花，四年下來平均就30B以上了 過去7~8年，GG最高的資本支出是在22年應該是36B左右，23~24都降到30B

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TSMC歷年資本支出 2018年資本支出12B 2019年資本支出15B 2020年資本支出17B 2021年資本支出30B

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要重建當然沒問題，但他們現在喊重建但未來首輪資產很少阿 2025 有兩支 1. 火箭有交換權，目前看來火箭87%一定來換，所以抽到旗也沒用 2. 騎士灰狼比較差的那支籤，看起來會是騎士的首輪後段 2026 一支

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這台車最大的問題其實不是什麼沒有車道置中、中國平台...etc 你要完整Lv2、恆溫加錢就有 後座小? 這本來就是一台4.2m的CUV...後座要怎麼擠出來空間 請舉例一台4.2m級距的車子有良好的後座空間? SEA平台弱不到哪裡去，安全性上面同平台的還有Smart #1和#3

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其實我比較好奇的是 Prius HEV系列絕對沒問題，歷史悠久口碑紮實 PHEV系列其實表現也很好，就算不插電也還是台不錯的Hybrid車款 但不插電，PHEV系統就少了很大的優勢了，跟HEV 87%像但要背一個比較大的電池 另外，十幾度電的鋰電池後續更換成本也不會低到哪裡去吧

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亂象有解阿 你把持有稅上升、老車持有稅每年繼續往上加就好了 管你兩輪四輪，兩輪牌照稅每年五萬起、四輪每年十萬起 稅收專款專用拿來補貼客運和軌道運輸，路上車子不就少了? 瞬間馬路就空了，路邊停車格流動率也提高了

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其實還好，就算在台北市，你去找老公寓還是有1200萬屋況不錯可以成交的 我說的是掛台北市門牌喔，以我比較熟悉的地方來說 木柵、北投都有，方便性都還OK，因為都是老社區所以整體機能完整 缺點就是可能捷運站要騎車5~10分鐘，走路要15分鐘以上 但公車機能完整，木柵那邊可以一班車到信義象山

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淡海=/=淡水 淡水主要分為竹圍、紅樹林、淡水、新市鎮 竹圍: 傳統高機能市鎮，媽該一路衍伸到山坡上自強街民族路 紅樹林: 相對早期市郊大坪數高規格住宅區域，中後期有混雜一些小坪數低總價案子 裡面蠻多奇奇怪怪的事情發生

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推 kana1983: 個人覺得是日產近年來放太多心力在純電車的開發上 02/16 13:08 → kana1983: 10年日產為了對抗豐田等車廠的混合動力車，想要區別市場 02/16 22:15 → kana1983: 推了純電リーフ，設下要在五年內賣出150萬台的目標，結 02/16 22:15 → kana1983: 果買了十年才賣出50萬台，就算17年推出改款增加電池續航 02/16 22:15 → kana1983: 球銷量為398萬輛，而日產為337萬輛 02/16 22:16

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我不太能理解為什麼大家都說epower是很棒的技術? epower這東西，基本上都市小車通勤還可以，你碰到動力需求高一點的情況 這套系統根本就是死路 所以為什麼之前北美不上? Infiniti也不上? 阿就真的不好用阿

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其實，這些車子利潤率是非常高的 這種頂尖消費品牌溢價問題相對較輕，要考慮的是怎麼展現特殊性滿足客群 要討論賺錢，這些高端品牌包括Porsche都是賺錢的 本身強大到甚至能自己獨立於集團之外 : 不然要玩「便宜治百病」,難度根本超高的吧,既要車價便宜,不能糟糕到三不五時就上課,

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最近有人垃圾桶撿到一些當初的試鏡影片放到Youtube上面 Henry Cavill Sam Worthington

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→ tn00210585: 寶馬M砲操駕本來就只是洗腦一般客群 02/12 06:41 身為買過兩台Mercedes的車主，開過不少親戚朋友的BMW，這我完全不能同意 BMW M-power這東西，我"個人"覺得還是市場取向的一個配置 很多車上賽道很快沒錯，開起來也很有趣味 但真的在日常使用就真的很難開，真的有開過賽道等級的量產車就知道....

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標題有點亂下，我們來看看原文是怎麼說 以上是CNBC的報導，至於CNBC跟LTN誰比較有公信力就見仁見智了 DeepSeek’s AI model “is probably the best work” out of China, Demis Hassabis, the CEO of Google DeepMind said on Sunday, but added that the

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今天我看Trump的直播 It will apply to all countries, "without exceptions" 這篇新聞也有提到 所以一些人說台灣會被排除在鋼鐵鋁業25%關稅壁壘之外的，是從哪邊聽來的?

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今日火箭和暴龍的比賽第二節剩下30秒左右 暴龍球員Gradey Dick在快攻上籃途中跟Amen Thompson發生了碰撞並倒地 在暴龍人員前去查看Dick的狀態時 火箭主播 Ryan Hollins(前NBA球員)這麼播報:

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Stellantis當初的構想為: 相對健康的PSA想要透過FCA打入北美市場 FCA則希望透過PSA不錯的經營和體質來挽救整個集團 雙方都是有合作的誠意，也有不錯的構想 然後在2023年Tavares繳出驚人的成績單，受到市場上一片吹捧 接著2024年就爆炸了，Tavares也黯然下台

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海公公的合作方向不可能是全吃下來啦 我猜，大概是雙方"出資" (實際上都是海公公出) 搞出一個子公司專門做BEV/新能源 然後掛Nissan/Infiniti Nissan本身ICE領域產量太大，牽涉太多，僱員也太多 海公公腦袋正常點應該不會想吃，日本老害也不可能讓他吃

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關於AMD呢，在老黃GPU又貴產量又少的狀態下 目前已經不少人找方法剔除不用GPU的方式去建立Local LLaMA了 在R1橫空出世後的一個多月內，大量公司/個人小型workstation已經開發出一些東西 之後系統商和模型/權重持續最佳化狀態下，應該能有更好的產出 簡單來說，這套系統最重要的就是RAM頻寬和大小

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Audi Abandons Naming Scheme That Assigned Even Numbers to EVs 2023年Audi公布了新的命名方式，以能源類型來切割命名 偶數是純電池BEV，基數是有內燃機ICE系列 但，Audi兩年後決定做出回歸原始命名的邏輯

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Nissan就是一堆日本老害覺得雷諾幫做得起來我也可以 把Carlos Ghosn趕走後，又不重視研發產品線直接擺爛 搞到在北美變成金融貸款公司，Amigo老黑0元開回家的專賣店 一堆"專家"會扯說Nissan因為BEV投資太多失敗，才落到現在的田地 這說法完全就是笑話，Nissan BEV全球戰略車除了老牌的Leaf以外

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本質上這件事情其實是很有討論的空間 身為貿易大國，台灣也是法治國家，一切規則都要有邏輯、也要合理合法 就算面對白爛，除非你掌握明確犯罪事實，否則都要有法治來當底線 我同意某些方面來看台灣應該確實不能讓中國車隨便進入市場 但直接讓"中國車禁止進口"是不是好的手段，我個人認為並不是

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^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 你這種就是亂源啦，還一堆人推 事實上，台北我每天開，你要是數十公尺前面就開始打，打久了通常都有人讓 真的沒人讓那就是今天大家心情不好，你就去前面下一個出口或交流道繞一圈回來 禮讓是大家互相，不是必須

爆 

以下部分資訊來自於Reddit anitakirkovska文章的翻譯 LDPC哥哥講到一個重點 Reinforcement Learning =/= Reinforcement Learning from Human Feedback 這也是R1為什麼爆紅的原因

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我可能跟版上多數看法不同 我覺得他根本沒開Lv2，或是他開了以後踩剎車解除他自己不知道 因為他走的是引道的內側道:

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這問題其實之前討論過啊，但整串怎麼沒人提到停車問題 美式社區的生活方式要成立，其中一個要求就是四輪載具都能Door to Door 家裡可以停車沒問題 大賣場可能可以停車沒問題 (假日有時候大賣場還要排隊) 但你診所、藥局、理髮、餐廳、超商....等，多數都沒足夠停車位

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你自己就說出來了阿 級距: 英文我們通常用Segment，也就是所謂的車型 基本就是ABCDEF 衍伸出各級距SUV((Sub/)compact、mid-size、full-size、Extended Length) 底下有時候還會分不同機能或是不同設計

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剛剛看Mobile01，某個小社區區大好像投票通過地下室禁停 "所有帶鋰電池的車型" 也就是除了BEV外，PHEV也遭殃，新一代的HEV也是用鋰電池都停不進去了 但鎳氫的HEV應該還是可以停沒問題 鎳氫版本的HEV應該數量也會越來越稀少

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解釋一下好了，Jalen Green這個球員 (以下簡稱瓦綠，不然聯盟綠和杰倫都很多) Jalen Green當初選秀就知道raw，他優勢就是身體素質極佳、速度快、態度好 缺點是投射不穩定、防守沒紀律、球感不差但腦袋好像太直 但上限極高，有限的小樣本裡面有不少亮點

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跟掏空無關，台塑早期就是靠資本密集+台灣本身"當時"的技術語言優勢 在中國開闢一片疆土 但台塑本身其實進步幅度是非常有限的，成本效率上也是一堆奇奇怪怪的事情 你知道台塑的採購中央集權化，但跟使用單位彼此的溝通有多困難嗎? 那個投標系統真的是爛到一個好笑的境界

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因為政府就是鄉愿 台灣一邊說要走出世界，一邊卻又不面對現實朝效率最佳化的方式去前進 國土法這種東西，本來就是要隨著時間去推進 農地工廠你不拔除，就應該想辦法重新做土地規劃 而不是把想守法的當智障，去買去租貴貴的工業地，去花錢投資一堆設備

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先說，車主很衰，花了400萬買到引擎有問題的車王 從消費者角度來說，當然應該換一台全新GLS450給他 但從合約以及合理的程序來看 整件事情，我不覺得台明那邊處置有什麼問題 假如車主的說法為真，台明打算"換整顆引擎"

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其實新版財劃法是真的很傷 因為過去每年，我們都會聽到政府超徵、政府結算有餘額 然而，這都只是...怎麼說呢? 編預算的技巧而已 昨天財政部次長就說了: ~~~~~

爆 

最近在幫公司建廠 外商公司嘛，總是想搞ESG什麼的，想說多搞點綠電 然後就好幾家光電廠商聯絡上我們想要把屋頂鋪滿滿 跟地主討論說廠房上面來鋪點光電板 地主馬上說，你們假如要弄就不要簽了，我本身就是做廢棄物處理的

爆 

下面有人提到為什麼不直接走資遣 因為資遣很麻煩的 1. 資遣有分是經營問題還是員工不適用問題，後者要走PIP留紀錄很麻煩很拖 2. 資遣假如是前者經營問題，要給謀職假、有預告期、要算遣散費、要資遣通報 3. 資遣其實會被勞動局盯上，尤其是你進入大規模解雇會有特別法規伺候

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為什麼放在LA，因為LA是傳統產油區阿 那邊是美國石油開採第二大州，第一大就是TX 也就是說，放天然氣機組在那邊87%就是管道直供 跟Cheniere運來台灣的要些液化加壓降溫變成LNG不一樣 人家成本可低了XDDDDD

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來分享一下好了 下面很多人說改了沒用，但我想應該87%的人沒改過四輪的Ohlins吧 首先，Volvo/Polestar本來和Ohlins就是有合作關係的 所以你會看到無論是SPA還是CMA平台，都有原廠特製的Ohlins高階避震組合 換句話說，對Volvo來說這組Ohlins懸吊 = M/AMG Line的運動化選配

爆 

整串看下來，只有少數的人提到貨物稅 事實上目前台灣車價無論國產進口偏高的原因，其實是貨物稅而非關稅 關稅這東西我建議保留，但貨物稅一定要砍掉 簡單來說: 關稅 (Tariff) 川普大大最愛的一個東西 就是貿易或是國家戰略籌碼，這整體來說是用來對外的

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沒 一點都沒成就感 這個世界，成就感一點屁用都沒有，資本主義和唯物主義是主流價值觀 客觀條件就是一堆問題 大小、周遭環境、通勤時間、建物品質...之類的

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上周版上的車損案例，我以為版上的大家都知道保險是什麼東西 結果看來多數人還是不知道 首先，最重要的事情 老車沒人權 沒錯，當下的保險無論是車體險或是第三人責任險

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Mercedes這幾天發表了新的compact級距MMA平台 應該就是未來的CLA率先使用，預計2025年正式發表 BEV來看 基本款800V、高能量密度電池，都是下世代的標配 其中前後馬達都是永磁同步

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中國石化業除了規模、需求外 還有幾個部分 1. 製程他們其實不弱，甚至某些方面的技術已經超過台灣 過去這段時間裡面，石化業在已開發國家被趕出去 西方石化學術開發出來的技術反而都是在中國這邊得到驗證

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整理一下，因為太多人有太奇怪的建議了 基本狀態: 車主沒車體險，所以是自己要去面對車廠、肇事者、肇事者的第三人保險 車廠(Volvo)維修總費用29萬 明台保額10萬

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這個事件拆解開來，其實有幾個關鍵點 我先說，標題其實不太對 1. Volvo沒提告，只是跟你宣告你是債務人而已 2. 整個事件最雷的是明台，但你反而覺得Volvo錯比較多XD 明台:

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基本上，這句話宣示尚騰是手上握有主導權的 也就是說主機板廠之前的佛系賣車可能會畫下句點 而尚騰董仔高易誼一直以來都算蠻積極在車市這一塊 (雖然我記得第一批992尚騰有搞出消費糾紛，搞到當時尚騰臭得要死，後來缺車時代 買台GT3也是被塞貨XD)

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其實 醫療和公務員/軍公教現在待遇和被鬥的太誇張了 這兩個行業，幾乎算是一個國家效率和舒適的指標 當然，大家都希望這兩個行業，服務越便宜、效率越高越好 但在台灣，這兩個行業已經被鬥到快爛掉了

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整個事件其實分成兩個部分 重大零件更換的標準: 一個重大汽車零件要更換/維修，多數情況應該是要依照現實狀況以及訂定出來的標準 最簡單也是最基本的就是故障碼，也是一般普遍公認的標準，因為原廠就是判定故障 再來就是因為故障帶來的明顯跡象，如空調不冷、底盤異音、動力單元運轉異常