Re: [心得]歐美與亞洲貨櫃航運業(以長榮為例)的
你的假設 我覺得有非常非常大
而且會導致嚴重錯誤結論的盲點
※ 引述《maple971225 (maple)》之銘言:
: 看了一些原文海運報告,如果以下問題我的見解有誤,還請指正。
ZIM這部分我先刪除
: 白話文:就是我們看的到長榮的船,
: 長榮大部分是自己的船,
: 而不是向別的船東租的,
: (而zim就是向上述公司租船(大部分是希臘),然後跑貨櫃船航線)
: 2.違約風險折價:
: $Q2:Maersk(馬士基)今天跌2%至4%,
: 心得:
: 其實,在2月、5月就有很多文章討論他國貨櫃船公司與台灣貨櫃船公司的漲跌比較。確實: 我無法預測未來,不過以結果論而言,我只知道看了2月、5月的文章,就出售股票的人,: 即使在前幾天貨櫃航運股最慘時,還是會覺得2月、5月賣的太早。
這部分你的假設是 每次賣的人都後悔
但你要知道 全年長榮預期會得到的EPS是沒有變化的
大約就是全年在30~40間
先前價格賣了後悔你只能說是因為 給本益比2倍真的太低
但現在已經180元,相當於本益比6倍了
而這也是航海王說的飆股回測至少會有的底線
所以如果繼續用「EPS不變情況下,認為賣了會後悔」的邏輯
其實就是你個人評價系統不斷將本益比提升
但過去20年告訴你的安全數字只有6倍 就算是全年EPS 40元
6*40=240 長榮也已經觸碰過接近價格了
: $Q3:外資在賣(隔日沖?)
: 投信在賣國內貨櫃航運?
: 長榮是不是要跌了?
: A3: 我個人大膽「猜測」外資與投信,是因為不熟悉傳產,所以有賺就賣。 我記: 得外資與投信在2月與5月也賣過一波, 但賣完之後,4月、6月看到貨櫃航運景氣: 仍
: 是非常好,似乎又買回來了。 長榮會不會跌,會不會漲,
: 如前面所述,我不知道,
: 因為股價漲跌不只受基本面影響,還是籌碼面、技術面等影響,
: 但我只能說,使用統計術語,我對於「貨櫃航運」到明年Q3不會大幅回檔的信心水準是高: 的。
從你上面的推論
推出到明年Q3不會大幅回檔 你的信心來源非常奇怪
因為前面只提Q1 ZIM不沒那麼賺 ;Q2 1月5月賣了的人都後悔
但事實上大部分飆股都是在獲利最高峰就開始大幅回檔
長榮Q3是不是獲利最高峰?我認為是
除非你認為Q4 2022 Q1 Q2 Q3 還能夠有更好獲利
否則當獲利衰退 長榮股價必定會遇到大幅回檔
: 這樣的高,我問我自己有沒有確切數字。
: 我只想到統計學時,沒有確切數字時,那就用無母數的比大小(記錯請見諒)。
: 所以我依我的各產業研究資料,得出這樣的結論
: 以現在的「股價」,來估值股價未來成長性而言,到明年Q3,長榮>台積電>(台灣車用電: 子=散裝航運海岬型)
同上,海運是供需的問題,沒有太複雜的畫大餅空間
所以股價成長一定要搭配上獲利,就像今年年初出現不可思議的EPS
而現在的長榮 還有這個能力嗎?
台驊投控上周有說,高運價此時不一定好,要高周轉率
陽明今天也有說因為塞港班次有減少
當高運價代表塞港時,會不會營收出來反而衰退呢?
當高運價反而帶來獲利衰退,那餅就沒了
: 題外話:我「個人」在研究傳產與電子時,
: 發現 貨櫃、散裝航運等傳產(還有鋼鐵、紙、塑化等)有報價可以研究,
: 傳產公司的股東會年報及法說會資料記載比較翔實,可以給我這個韭菜研究。
: 相對地,
: 一些電子(不包含台積電等)如ABF、CCL)等我都不知道去哪裡查報價,
: 看某些電子公司的法說會資料,
: 更是精簡到不行
: 故參考我覺得不錯的股癌(他一直分享很好的觀念)的見解,
: 買台灣一
: 些資訊較不透明的電子,
: 還不如直接買AAPL、特斯拉、AMAZON、台積電
: (當然以上股價現在是不是太高或太低,每個人可以有自己的判斷,但至少可以基於較充: 分的資訊判斷)
: 以上因為有人請我多分享些
: 所以我多打了一篇文章
: 占用資源了 不好意思
: (另外我對於板上各見解百花齊放
: 各抒己見
: 也是覺得非常好的)
: 如大家有興趣
: 改天來分享
: 我已高歌離席的散裝航運的營運面及產業面分析
: ----
: Sent from BePTT
另外就是你的文章沒有分析到供需問題
卻認為到明年Q3前長榮會成長性>台積電>電子業
船的供給面是造船速度很慢,到2023前船都不夠
但是需求面,當美國庫存補起來,
或是當消費轉往餐飲、服務業,明年還有高運價搶貨的必要嗎?
長榮現在反應的是今年Q3 Q4超級旺季 今年或許有機會40元 EPS
但當獲利開始略為衰退的情況發生,就算一年還能賺30元
股價也不知道跌到哪裡去了
不要忘記國巨就是在天大的利多下
股價高達1200元還能隔天跳空開高最多漲6.5%到1310元
那一定是當下所有人都認為國巨很樂觀的超級利多
就像陽明今天法說釋放出正面訊息一樣
但國巨當天卻從開高漲到6.5%到尾盤下殺將近6%
且那天就是國巨的歷史最高點,沒有再回去過
最近利多連發
股價也到了航海王的6倍本益比附近
先前知道上車早就賺飽 不知道上車又有什麼必要上車呢?
懂得高歌離席下船才是好水手
7月以來漲最兇的已經不是航運股了
陽明今天開法說已經是超級利多
如果利多不漲 通常是飆股的終點要到了
陽明現增價182元再跌破 航運股可能都要非常小心
個人看法!
--
2月EPS那時一般估20吧,到五月底摩根大通都還估16.9
等你空單
別救人啊,船上水手多,之後尖叫聲才會響亮
謝謝提醒 明天下船
推好心
一開始就敢估到30的只有宏遠吧,至於估到40的應該沒
我說的是航海王5月那時估的中立預期 『我自己心目中比較中立的全年預估獲利是Q1+7,Q2+7.5~8,Q3+8.5~9.5,Q4+4~4.5 中立預期全年EPS 27~29元』 那時eps航海王就認為大概30了 5月下殺時本益比差不多剩下2倍 現在看來航海王6倍理論是對的 但是因為1月下殺 5月下殺都有回來 就把本益比調到 7 8 9 10倍以上是很危險的事情 20年來告訴你的安全數字只有6
看過
40算是現在看起來可能有機會的數字 1~6月可能就有15 如果6月開始運價狂漲反映在獲利上應該不只是15*2 但相對的 現在股價已經在反應這個預期 風險就是不如預期
宏遠一開始也不是估30
每次大家說航海王6倍本益比 但我看得為何是大賺9倍
推樓上 到底是有閱讀障礙還是沒仔細看
覺得9倍合理,目前被低估的快加倉,反正法人不買單
安全數字6是包含eps全年15以下的,eps15以上的歷年
是9
真的不好說
可是你也要考慮一下五月那時法人估計的EPS普遍沒有
不要再拿航海王的回測結果來認真討論股價了
整天吵要幾倍或是通靈回檔下山是要幹嘛-.-
還有一點 eps跟運費一樣,正在滾動式上修中
台驊說的運價高不一定=高獲利 高周轉才等於高獲利 就是風險因子
那麼高啊。法人應該不是都會上PTT看文吧
會阿 那篇文章傳遍大街小巷了 不要懷疑
※ 編輯: paulnorton4 (27.242.199.84 臺灣), 07/20/2021 02:22:47拿國巨更是不知所謂 國巨當年就是大幅衰退
到底是六倍還是九倍啊?推測這個的實益在哪?
除非你能預言,未來的運費走勢,不然eps都還在變動
中...
沒辦法預言 但是現在股價走勢 的確反應出在預期 運價上升 = 獲利變好
海運只要大幅衰退就是一樣命運
一直講過去不如討論未來EPS會不會大幅下降
因為你是要反駁說2月、5月賣的都只是看本益比有差
估的EPS都一樣
高運價帶來的獲利衰退為啥是餅沒了?之前不是有說運
我只能說那代表你還是沒搞懂那篇文章的邏輯
歷史經驗啊,不然你講個更合理的倍數看看?
價最高時都是在營收最高點的前幾個月...那代表營收
回測紀錄就是抓當年最高股價去做分析
二月當時根本估運價格點已過 全年15吧
五月當時也沒算到六七月運價再噴一大段
每次都是以後續運價獲利都緩跌為基礎在估計
沒錯 但問題庫存現在被預期的是 解封之後會轉向服務業 零售業不知道還能強多久 但不太可能有從q3 q4強到原文說的明年q3都有成長性 消費轉移去電影院 餐飲業 遊樂園 音樂會 球賽 旅遊 住宿就一堆錢了 服務業很貴的
還會再上去...如果庫存仍舊有需求的話...餅依舊在吧
2月fbx 回檔,2月的時候,
我真的不知道7月fbx會不會如我預期漲到現在
5月的我,真的不知道7月fbx 是不是100%上漲,
風險因子就是供給>需求 只要塞港就是需求不斷遞延
台驊講那個跟風險一點關係都沒有 他說的是"會更賺"
至於會不會就見仁見智 我是覺得真的降三成不會更賺
而且航海王回測20年的條件其實是在整個海運的大環境
我記得1年的eps(forward),5月時,我只預估28;
現在(7月),我預估35
我想今年還是會很強啦 但重點不是全年數字 是eps高峰是落在哪一季 說真的就算長榮明年eps只有20 那長榮也賺爆了 但等到那時股價也跌爆了
不好的情況下去估的...馬士基已經說過運價不可能回
到疫情前那樣了...加上他一連串的宣示...表示要調整
整個大環境...搞不好有天三雄都會下來...那時的EPS
全世界的貨運需求量就是上升 不要去通靈什麼業
推pro大,maersk 說,運價不會再回到以前的低運價
萬一保證每年十幾塊加上又是穩定的產業的話...那現
每天都要吃喝拉撒過節送禮買奢侈品零售是能差到哪去
這不是通靈 有經濟數據可以查 只有兩種結果 消費>庫存建立 進貨就會加快補庫存 消費<庫存建立 進貨就會變慢去庫存
※ 編輯: paulnorton4 (27.242.199.84 臺灣), 07/20/2021 02:30:10到底在海運虧多少,從5月一路看雖,我也是醉了xd渣
渣的
另外現在在講的是"補庫存" 庫存就是一定要補
在來看...股價可能是以後的常態價...
因為"急著補" 才有這段大GAP
如果明年EPS20 你認為股價要多少錢 後年也20呢
國巨這幾年eps相比2018年前也不低 但重點不是公司體質轉變 而是買在股價反應最高峰預期時的人 會要套多久 國巨1310t 靠配息也說不定可以解套 但套在那邊會套很久
再來你想這麼多幹嘛 趨勢出現轉折出場就好了啊
文末的 [陽明今天開法說已經是超級利多 如果利多不漲 通常是飆股的終點要到了 陽明現增價182元再跌破 航運股可能都要非常小心 個人看法!] 這就是轉折阿
※ 編輯: paulnorton4 (27.242.199.84 臺灣), 07/20/2021 02:33:41不是 現在庫存是太低了 所以不得不補
消費再低也不會因為轉去服務業出現大幅下滑
我認為Q4獲利比Q3好
不過你5/6就說股價在抓最後一棒了,一直喊下去,總
有一天會對就是了
開學季 聖誕節就是傳統旺季 除非美國人沒錢了
現在各海公司造船的方針已經是朝因應環保潮流汰舊換
整天猜到時候跌了怎麼辦 啊幹買其他股票不是一樣
樓上有推文說到我的疑問,幹嘛一直推測股價會暴跌
還是高點已過?
新...加上大多數的分析接下來運力成長趕不上需求...
當到達一個平衡點時...也許這些海公司就不再像過去
如果明年還是有20那股價應該還是會有200
那樣吃粥攪鹽...而是處於一個比較健康的環境中..EPS
不過我現在也有上船啦 我只是說原po的原文 提到的有信心明年q3不會回檔&成長性 其實滿奇怪的 因為關鍵是在供需 卻完全沒分析
然後作者的這個理論,其實沒有一檔成長性的股票可
以買,因為我也不確定Tesla、台積電5年後還是不是
龍頭呀
不能這樣比 海運依照目前造船要花時間的說法 2023年後 最晚2024 可能就沒有供需問題 台積電還是有技術城牆在 5年內都是人家搶著找他 看不到有供需問題
※ 編輯: paulnorton4 (27.242.199.84 臺灣), 07/20/2021 02:37:45也許每年十幾塊也說不定...當脫離一個損益平衡點...
整個產業的趨勢轉折不是看點位 你股價跌破跟海運
賺錢有任何相關性嗎
國巨隔年跌到不滿20,股價還有250
那獲利是足以補滿該有的EPS...
另外,國巨內部人我跟你保證早就知道訂單大掉
所以你可以提前在技術面得知警訊
不是啊你182才買當然要害怕,我平均成本46真的黑
其實最大的盲點就是預設Q4 回落,但沒有任何跡象顯
示Q4會有衰退,可參考去年Q4才正式大幅起飛到今年,
完完全全走了一年不衰退。
這是有可能推高股價的 不過原po沒從這角度分析 就算有 他的明年q3前不會回檔 & 成長性 暗示明年q3>q2>q1>今年q4>今年q3 這不太可能
人問號
海運市況透明 全世界專家都只敢保守預測 要怎麼內線
好心人 推
說白了股價到了這個階段就是籌碼戰 航運前景根本不
需要探討好嗎 就是好到不行
應該是說光明...不再是過去軍備競賽的擴張廝殺...當
絕對需要探討 拉開股價歷史股價就是跟著獲利走
幾億資金就可以操控的小型飆股就不要拿來說了
然現在的造船成本應該也是高到不行...擴張上也會相
庫存指數到現在才稍微從歷史谷底回升一點點 接下來
還有歐美Q4消費旺季 根本就不需要去討論產業前景
問題是籌碼認不認同航運值這個錢
稍微回升一點點 要小心是持續性還是暫時性 這就跟夏天氣溫一樣 當氣溫從18度回升到19度 可以說 還沒30度阿 可是如果大方向確定 那早晚要變夏天了
對謹慎...海運脫離慘業的日子應該是很有機會...
台積電漲到現在不是因為他是台積電 是因為每年+20%
最近回檔就是獲利不佳 獲利就是硬道理
你前景再好的股票籌碼不吃貨就是上不去 大半夜討
論航運前景不如期待凱基台北明天不要倒貨還比較實在
退一萬步講 除了基本面你還有能夠分析的方式嗎
這個是倒果為因 只要前景好獲利好 籌碼就是會吃
"假設"海運每年維持30 然後沒有人要買 有可能嗎
早在前幾篇就說現在是籌碼戰,討論EPS根本來搞笑的
我超期待凱基到貨的 我最近都掛跌停買
再來這麼大支股票的籌碼幾乎不可能分析
除非你EPS下半年還可以翻倍了,不然法人就是不買單
Yes 如果下半年車用電子能翻倍 長榮下半年能翻倍嗎? 如果不能 為什麼要選長榮 所以在船上守停利是可以的 但切勿過度樂觀
※ 編輯: paulnorton4 (27.242.199.84 臺灣), 07/20/2021 02:43:34你那個是假設市場有效率 但市場往往是無效率的 不然
股價就不會上下來回波動了
你有在追蹤海運籌碼就知道 根本沒有任何相關性
市場往往無效率喔?波動是市場無效率?
1. 市場一定有某種程度效率除非走大空頭
2.股價一定有波動 跟效率無關
我還以為波動是市場即時反應的結果
最好是沒有關聯性= = 你有去把整個當天買賣excel表
叫出來過嗎?
再退一萬步 你入市場就是相信市場有效率 不然就空手
我每天都在看 我指的相關性是未來股價走勢
你知道今天大跌的原因一點用都沒有 明天怎麼走?
下個月怎麼走 你要看誰的籌碼?
頂多隔日沖一堆我明天開高賣 然後呢 要接回嗎
怎麼會沒有用?短期股價就是籌碼在決定啊 不然148.5
隔天怎麼翻的 不就整個市場看到凱基台北砸了百億救
市提供市場信心?
一路走來這個漲幅跟哪個法人籌碼有正相關嗎
這就是典型的為漲跌找原因 基本上一堆人都在那天抄
重點如你所說的,不是eps的數字,而是我在2月、5
月、7月,為什麼一直「滾動式」上調1年的eps(fo
rward)
對 但是重點不是滾動上調 現在的股價已經滾動上調 反應的是『一季比一季更好的期待』 重點是什麼時候QoQ開始衰退 也就是哪一季是獲利高峰 就算Q3賺50元 Q4賺20元 滾動上調成今年賺85元 但是當QoQ Q4下降時 獲利高峰在Q3 股價就會先反應了
或是等著抄 你怎麼肯定每個買的都是看到凱基台北
現在是籌碼戰 不需要研究基本面 這句話絕對是錯的
沒有基本面長榮就是以前那支每天成交量不到萬的爛股
現在的金流能否持續下去一樣看未來市況
"股價未來會不會漲取決於想買的人多還是想賣的人多"
↑只需要看籌碼面換句話說就會是這樣
你擔心2023、24幹嘛,你打算抱2、3年嗎
我應該是在回應不能拿台積電或電子股來比
如果能知道誰買誰賣那當然天下無敵 重點是沒辦法
擔心這麼多停利不就好了
※ 編輯: paulnorton4 (27.242.199.84 臺灣), 07/20/2021 02:55:54
比國巨好像不對,類型位階差太多,陽明財報看明天漲
停,不漲停才奇怪
明天很關鍵 旺季利多不漲 就會是典型的利多出盡 沒有任何理由了 尤其現增價182元非常接近 跌破心理防線 代表籌碼不玩了 就算要在凹 上禮拜低點一破 這次可能真的航運IS OVER
※ 編輯: paulnorton4 (27.242.199.84 臺灣), 07/20/2021 02:57:43陽明這個法說會有什麼超級利多嗎我怎麼看不出來就是
一個澄清而已呀
如果你覺得航運到頂了,已經over,何不空單推帳單?
我沒買,空手路過
原PO說得很好
凱基台北人好好喔,砸百億救
長榮,我那天也買到148.5五張,一開盤就掛跌停買
陽明法說會就是出來打官腔的 沒有任何新訊息
不要說2022了,光2021有誰打得過航運?
打不過不代表要漲呀 獲利衰退時可以一起跌阿XD 當大家都在跌 空手也是一種操作
每次跌破都可能over 也可能不over 那有講跟沒講一樣
產業看法是一回事 操作是另一回事 不需要掛勾
就像對台GG再看好都沒必要死抱
如果操作是來自於對產業看法 那就有意義阿 不同做法而已吧!? 非常看好台gg死抱也是一種操作阿 只是航運上我認為跌破那個低點 可能產業裡的籌碼已經撤退了
※ 編輯: paulnorton4 (27.242.199.84 臺灣), 07/20/2021 03:02:19總之技術和點位絕對不是判斷行情終止與否的絕對指標
國內上市櫃公司至少500+間持有航運
你知道的太多了
今年都少年股神 分析這麼多幹嘛
zim漲看zim Fbx漲看Fbx 萬海漲看萬海 都沒漲算eps
看會漲的 就穩了 大家只想知道這個
最重要的 你的分類咧
宏遠喊成那樣結果最近賣一堆 券商也不是吃素的
原po不用太執著於他們的回覆啦,聽得進去的人自然
會聽進去,我今年也都提醒過5月的股災跟7月的航運
拉回,錢是自己的,投資人自己要承擔風險。
看到勿忘國巨就看不下去了
所以航運現在位置在國巨的1300還是600?
恩恩好棒喔
居安思危是沒錯,就問萬八你空手了嗎?
羊鳴法說 一下說已知消息沒有爆點沒利多 一下又
說利多到爆....各種奇葩解讀被人笑
首先國巨就是個笑話,再來澄清不等於利多
股災?五月跟七月的航運放到現在有差嗎?
好心勸說沒好報的,下次別這樣
忠言逆耳,歷史總是不斷重演,人們也總是一再忘記
歷史的教訓
一直eps,這麼有信心,等領股息就好
喊一百次總有一次歪打正著
下去吧
反正航酸跟水手永遠有得吵!股票如果看得準,人人都
財富自由了。廢文一篇!
推樓上~ 看好就續抱 看壞就空單
死抱gg有戲 航運建議脫手= = 現在的人操作都很神
秘 我以為同看法gg法說引落那天就該先逃跑撤離
等跌夠或有反轉跡象在考量要不要回購吧0 0 a
整天講本益比 車用散裝鋼鐵載板有在屌你嗎?有人炒
就會漲
長榮營收高點應該會落在Q4-明年Q1間
雖然我又上船了 但部位已經剩下1/3了 就像你說的 這
個位階風險已經大於報酬了
ptt需要多一點這種多空論述的討論,感謝
航酸什麼都要用最低標算,用低標算台積電最高就5
00,現在幾塊?遇到電子就變寬容了?
都還沒開盤,一直講法說會後利多不漲 高點已到
說別人不能預測明年不會回測,自己卻一直預測利多
不漲
除了你一直想把數字壓在6倍以外,其他論述我都認同
我覺得你一直想把數字壓在6也蠻沒理由的,就常態分
佈來說,高機率是 (9.8 +6.5) / 2 = 8.15,當然這只
是粗估,如果可以拿航海王那篇20年來的數據去做分佈
圖,再推測那才是比較準的
還以為多有料,結果整篇就是已到航海王目標價和勿忘
國巨,下去吧
開口閉口就是國巨 國巨跟長榮同一家公司膩
那是保底 不是觸碰天花板
推,不同種聲音
先搞清楚國巨的競爭力再來吹
忠言逆耳
可以99國巨嗎?
21
只針對「航運現在只是籌碼戰」這個說法發表個人意見 這其實是一個非常詭異的論述,不知道為什麼動不動就看到這樣的說法 基本上任何股票的股價都是「人=籌碼」買出來的 所以不只航運,全世界每一支股票都是籌碼決定一切 EPS爆增股價也不會在隔天自動跳空開高51
[原文恕刪] 原PO說的基本認同,在此我想補充一點 大家都知道GRI會繼續加到八月底 那有沒有可能一直加到年底呢? 答案是:可能性非常大!!爆
首Po看了一些原文海運報告,如果以下問題我的見解有誤,還請指正。 $Q1: 美國貨櫃航運(全世界第10或11大)的ZIM,尤其是本益比比國內貨櫃船公司低很 多,那買ZIM如何? A1:需再觀察。 原因從成本及違約風險折價2層面來分析:
爆
[標的] 長榮海 2603 史狀拜 (附對帳單)1. 標的:2603 長榮海運 2. 分類:多 3. 分析/正文: 運價漲到突破天際: 中國官方出手干預還是攔不住:爆
Re: [標的] 長榮海 2603 史狀拜 (附對帳單)運價持續飆: SCFI指數來到驚人的2129.... 可以參考宏遠11/23的報告:爆
[標的] 2603 長榮1. 標的:2603 長榮 2. 分類:多 3. 分析/正文: 長榮目前市值 ~3000億 長榮Q3淨值 預估5500億 現金及約當現金~3300億 短期投資~800億71
[標的] 長榮 跌停就多看看1. 標的: 長榮 (例 2330.TW 台積電) 2. 分類:跌停就多 3. 分析/正文: 1.上次長榮出關 海運集體跌停 明天陽明出關 賣壓太大 可能又會重演集體跌停41
Re: [情報] 2603 長榮7月營收458億假設7月運價及所有附加費用都很鳥,只有跟5月持平好了 跟5月營收相比,營收成長33%,用這比例來看,5月EPS是2.91 7月將會是3.87,也就是說Q3賺11.6塊不是問題 Q4假設悲觀一點剩9塊(我是覺得應該最少也有10啦) 那2021年全年EPS就真的是 36塊起跳41
Re: [情報] 2603 長榮 公告本公司110年第3季合併財務馬士基第二季EBITA 51億美元 第三季69億美元 QOQ 35% 股價最近甚至創新高 長榮 Q2 7.98 Q3 15 QOQ 87% 股價只回到六月初起漲點?24
[標的] 2603.TW 長榮 本益比8倍多1. 標的:2603.TW 長榮 2. 分類:多 3. 分析/正文: 【新聞1.】 台航(2617)董事長劉文慶今天指出,出售陽明(2609)持股,主要是考量台航的股東9
Re: [心得]歐美與亞洲貨櫃航運業(以長榮為例)1. 我認為絕大部分投資人都預設立場 航運傳統旺季 Q3,然後Q4衰退 但觀察2020 Q4航運正式脫離此循環