Re: [心得] 重磅!中國出口歐洲線改走鐵路!
先說我認同鐵路運量不足取代!
不過我要嚴正地反駁你說一個列車拖五十個貨櫃算多的說法,
現行的貨運列車,bnsf就有好幾列長度達到135節,
每節可以裝兩個標準貨櫃,所以就是一列車可以載270個貨櫃,
以約時速60英里的速度前進。
如果因為疫情而特殊改裝的話,
以澳州的鐵礦石火車,一樣五機車,但是高載重。
長度7公里多,時速約30英里,改裝成標準櫃起碼可以改一千節,
雙層櫃就是一次拉兩千櫃,大部分通過無人地帶的話,
一次發五到十列車,頂得上一艘船了。
貨櫃列車,真的是現代人的浪漫啊,
美國鐵路年運量也有上千萬櫃,不要用廢台鐵看世界。
謝謝
※ 引述《t9300092 (擬膩)》之銘言:
: 實在有點懶得吐槽
: 一輛火車能載的量
: 大概是一艘船的好幾百分之一
: 一條火車給你拖50個貨櫃好了
: 跟長榮2.4萬貨櫃量的船比
: 人家長榮一艘船
: 你火車要載480趟...
: 運量完完全全不能比...
: 如果鐵路可以疏通海運的運量
: 這幾個月海運運價到現在還在漲?
: 我相信現在連鐵路運量也是滿載中
: 但是說鐵路要取代海運
: 只能對原po說
: 腦袋是個好東西...
: ※ 引述《wegoliving (HYSTERIC)》之銘言:
: : 強者我朋友在中國青島做貨代,因爲港口塞港,價格節節攀升下,目前對歐洲客戶報價: 導
: : 致運費高於貨品價格,這讓買賣方都很難接受的事,又因為塞港關係,導致目前走中亞: 到
: : 歐洲的鐵路運輸,也只要14天,這讓客戶反而覺得是最快的選擇,目前絲路似乎開始活: 躍
: : 了起來,這將導致航運除了面對政治關心下又遇到另一個風阻,而對美國報價,買賣雙: 方
: : 開始暫停詢價及報價,因為荒謬的貨運價格讓賣方疲於奔命做一些無效報價,買方收到: 報
: : 價後,又遲遲下不了手,不停的尋找替代方案,導致商業採購停頓。
: : 開演唱會跟看演唱會的開始痛恨起賣黃牛票了,而且已經開始反制,可見一場風暴即將: 到
: : 來
--
135列煞車要多久呀
*135節
大約五公里左右
※ 編輯: T50 (218.173.3.110 臺灣), 07/29/2021 02:31:43撞車肯定爽歪... 是能載多重?
澳洲的鐵礦石一列大約十五萬公噸
※ 編輯: T50 (218.173.3.110 臺灣), 07/29/2021 02:34:36美國塞港 不就是路上運輸太慢 消化不良
跟船當然沒法比運量啊,不過人都在陸地上對吧, 這邊只是強調人類工程力量的浪漫啊,前蘇聯也造過一堆幾公里長的列車線 而且現在管線運輸發達了,在半世紀以前,石油也是靠火車拉啊
※ 編輯: T50 (218.173.3.110 臺灣), 07/29/2021 02:38:16美國的太平洋鐵路熱潮也是被巴拿馬運河打趴
船運貨櫃會塞港 鐵路貨櫃塞車站只會更恐怖
美國東西岸的運輸都被繞半圈的巴拿馬運河打趴
歐亞跨大陸的 鐵路vs 海運 真的不用想太多
早就說走絲路了~~嘿嘿
在加拿大看過載貨列車,真的靠北長
速度、距離都比海路有優勢,可以期待一下
北美看起來鐵路貨運站比海港碼頭更塞
鐵路運貨櫃就不用工人嗎…還不是一樣塞在櫃場
北美鐵路就是吃不下海運的貨櫃拜登才要出來靠北不是
水手航酸多空交戰
135節5公里,想像火車站,怎麼裝卸貨櫃,5公里耶
陸地是平面,綿延5公里,不塞爆都難
是煞車五公里,不過長度也有一公里以上, 記得我在美國看到時,大部分是四十呎櫃左右
※ 編輯: T50 (218.173.3.110 臺灣), 07/29/2021 03:41:00最後長到 一列車從太平洋連結到大西洋
中歐班列一列平均90個貨櫃
分享知識給推
說通常可達1.9mile(3km) 最長3.4mile 295車耶
鐵礦石是散裝
火車卸貨有辦法跟上碼頭嗎?
你直接算中國連到歐洲幾貨櫃
運能約1家海運公司
在美國平交道遇到超長火車 真的等超級久
久到你可以慢慢數還有幾截那種
大海可以容納全世界的船,但是車站同時只能幾台火車
如果要用鐵路早用了 哪輪得到鄉民朋友突然想到
你拿澳洲鐵礦石來舉例就不對了 你知道這些鐵礦石最
終目的要去那裡嗎? 所以是不是還是要散裝?
不太可能取代,只能舒緩,裝卸比海運更慢
散裝貨運還有點搞頭,適合小貨車
沒那麼多,也沒那麼快,美國大概就是2*100,拖行的
速度極慢,通過一個路幅寬的橋面,都好幾分鐘,我常
拍片給小孩看
澳洲鐵礦石散裝 但澳洲也有運天然氣和貨櫃的靠北長
運貨列車啊啊
阿就台驊呀,鐵路又比海運貴
批踢踢真是臥虎藏龍XDDD
鐵路運輸效率比海運爛太多了,兩三台就可以塞車站
了
一個站只會有一條鐵路,下一個站要經過上一站,所以
要建一大堆站嗎?
連本來根本沒考慮進去的運送方式都納入了,你就知道
現在運能有多緊繃
中歐班列最大問題是 坡度彎度問題,想弄成一車好幾
百列雙層貨櫃,坡度彎度就很重要,另外就是軌距 要
換2-3次
澳洲貨運列車真的靠北長的 觀光時看過一次 等平交道
的時間夠好幾個人去上廁所
至於說軌距 只要貨運量夠多 一定會改成一車到底
現在運費漲價讓這條線運量越來越多 最後會改變沿線
到站卸貨要幾天啊老兄,路上還有幾十班列車呢
學貨櫃輪在幾公里外等著?其他客貨都不用停嗎
不過火車在載櫃卸櫃效率會比貨輪好嗎?感覺沒港口那
些大型機具方便有效率。
中國鐵路早就班班爆滿了,這是撥接嗎…
猛猛的
鐵路跨洲只是常識很差的唬弄而已
實際運力數字擺出來 就笑死人了
嗚嗚浪漫
漲知識推
長知識
真的,我在美國比賽看過這種載貨的火車
一等要等十幾分鐘才過的玩,至少一百多節跑不掉
車站可以是好幾條路線交會,沒有一個站只能有一條
鐵路這個問題
真的 在歐洲火車站親眼看過貨車經過跑了快十分鐘
鐵路的貨運場其實都很大不輸貨櫃場。只是鐵路運輸各
人覺得變數比海運多。雖然超長貨列可以到30mile,
但是均速應該比30mile低很多,如果不是專用路線。
甚至還要待避。
謝謝分享
美國陸地那麼大 鐵路運量當然要拉高 問題是其他國
家運去美國還是要海運啊
月台要多長?一次能上下幾列貨車?一艘船只要400m,
一個碼頭能幾十個船位。
成本差了幾個數量級。
這種卸貨車站要特別設置吧?
裝卸貨車站
一代一路的應該是兼作客運,除特殊車站外,還要考量
客貨運的交互排班
開始養駱駝好了...搞不好重啟古絲路線
哪個火車站可以讓你下2000個貨櫃的
好的通通改用火車 先把月台 倉儲 運輸硬體設備蓋出
來好嗎
推
17
中歐班列己經跑好幾年了,上面有人貼新聞連結就不重覆了 今年會熱門還是海運卡太久轉往這路線運輸 現在鐵路線主要還是運商品為主,大宗物資目前還是走海運 目前大陸境內己經陸續增加陸地港口岸,鄭洲只是其中一個口岸9
風暴? 你是指海運準備發大財嗎? 中國人全用鐵路運輸送去歐洲 船就留給去美國的吧 不然真的不夠用了2
奇怪 鐵路運輸到歐洲不是已經很多年了 這不是今年三月早就開始運輸了49
實在有點懶得吐槽 一輛火車能載的量 大概是一艘船的好幾百分之一 一條火車給你拖50個貨櫃好了 跟長榮2.4萬貨櫃量的船比X
我跟各位報告 運價這樣大漲 將會導致企業成本上升 不得不徹底改變過去送貨運的方式 這可能導致第三次科技大革命96
首Po強者我朋友在中國青島做貨代,因爲港口塞港,價格節節攀升下,目前對歐洲客戶報價導 致運費高於貨品價格,這讓買賣方都很難接受的事,又因為塞港關係,導致目前走中亞到 歐洲的鐵路運輸,也只要14天,這讓客戶反而覺得是最快的選擇,目前絲路似乎開始活躍 了起來,這將導致航運除了面對政治關心下又遇到另一個風阻,而對美國報價,買賣雙方 開始暫停詢價及報價,因為荒謬的貨運價格讓賣方疲於奔命做一些無效報價,買方收到報
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