Re: [標的] 2610.TW 華航 旺季提前多看看
追蹤一下自己8月中的文
※ 引述《garyoldb (蓋瑞歐德B)》之銘言:
: 追蹤一下自己7月中的文
剛剛看到今天晚上的新聞
https://finance.ettoday.net/news/2071545
華航兩岸線運價一個月內連三漲 今宣布調3到4成、美加線漲25-30%
「今(3)日傍晚通知9月10日要再漲30-40%,同時美加線要漲25-35%,接到急漲通知,大型航空貨運承攬業者不禁跳腳,一個月內漲三回,不知要如何與託運人溝通!」
「目前台灣到美西每公斤運價已到新台幣390元,美東4百元,超急貨甚至要再加40-50元,而市場已經進入美國年底購物季與聖誕貨品出貨旺季,旺季才剛開始,9月10日漲價之後很可能還有第二波,甚至第三波漲價。
估計美國線運價很快就會超越去年5月創下的新高。去年5月美東線運價最高曾達每公斤新台幣500元。」
: 以7月營收103億來看,貨運佔94.2億
: 這數字是今年以來次高,僅次於4月份
: 貨運收入
: 1月- 7,617,854
: 2月- 7,221,008
: 3月- 9,186,343
: 4月- 9,608,849
: 5月- 8,064,024
: 6月- 8,364,513
: 7月- 9,429,111
: 因此預期8月份在漲價因素下
: 華航貨運營收必然創下歷史新高
: 以目前運價8/13 傳出的漲價訊息來看
: 華航美加線 運價調漲30% 2021/08/13
: 「台灣運往美國、加拿大各點貨載運價,自21日起調漲20~30%」
: 假如8月+9月運價共漲40%
: (目前已漲20~30%,若進入9月後再漲一次則達標)
: 依照北美佔60%貨運營收來推算
: 華航每月約250班次貨機 每班次載重100噸貨物
: 75%左右載貨率 7月運價換算約310元
: 估計8月約為310*120%=370元
: 估計9月約為310*120%*120%=450元
新聞中運價跟我8月中估計得差不多
看起來9月運價平均能超過450元
: 預設運價在8~9月共提升40%(目前已漲20~30%)
: 一個雖然貴,但仍低於去年5月的高運價,似乎是有機會的
這樣的話
上個月我抓到8~9月運價漲40%已達標
: 如此一來Q3華航營收可能為
: 7月-104億(貨運94億)、
: 8月-115億(貨運105億)、
現在就看下週五公佈的華航營收
在8月漲運價助攻下
看是否也能如我估計營收有115億
: 9月-140億(貨運130億)
有的話在9月運價再漲之下
以華航北美線佔貨運60%營收來看
我覺得9月營收要超過140億就更有信心了
: 共360億
: 營業成本+營業費用+業外支出310億
: Q3稅後淨利約50億 EPS 約0.9元
9月14日iPhone發表會後
空運需求應該會再更高
如果再漲可能單季賺1元多
就算不求漲價
照這個運費只要貨機正常營運
第三季帶動全年虧轉盈100%沒問題
: Q4傳統旺季 加上海運塞港成這樣
: Q4再不走空運的聖誕節也別想賣東西了
: 因此預期運價易漲難跌
: 先以就維持9月運價140億*3
: 預期營收為420億
接下來就是進入重中之重的第四季
只要能夠維持9月運價就好
單季營收可以到400億以上
: 營業成本+營業費用+業外支出的部分
: 因為航空燃油因為delta好像漲不太動了?
: Q4->Q1 航空燃油+35%
: Q1->Q2 航空燃油+15%
: Q2->Q3 航空燃油+10%
: 因估計Q4 營業成本+費用+業外310億
: 稅後淨利約100~110億 EPS 約1.8~2元
: 扣除H1虧損-0.25 全年2.45~2.65元 歷史新高
扣除掉每季估310億左右的成本費用
那離EPS創下歷史新高又近一步
不知道這樣估對不對
感覺機會還滿有的 但跟股價兩回事:(
--
已反映
資金不愛 沒用
沒用的,跟著海運一起下去吧。
最近外資賣不少,真的沒愛
高漲運價,下殺股價,大人不愛,持有傷心,別再說
了
超大杯紅茶冰先了解一下
航空基本上沒愛 大盤在飆它在跌 大盤跌它也跟著跌
華航加長榮航30張 直接被套
這股跟面板三貓有得比每天都有新低
今天機長破口 我看禮拜一要跌停招待了
大人不愛 多賺都沒用 乖乖回個位數
抱著等反應
都要墜機了反應個屁
看航空雙雄的成交量一值都蠻高的...不懂為何
資金為何這麼愛這兩檔 雖然股價常常死魚盤.....
航空漲價成這樣EPS還是很難翻正,貨櫃是正的都躺平
了,不要太樂觀
客運太慘,旅遊短時間沒有復甦跡象,再等等吧
加上機師隔離政策如果變嚴,能飛的更少...營收慘
按照你三次發文日期 2610 7/12: 18.5,8/15: 17.1
,9/3: 16.5
看起來光吃貨運不是這麼樂觀
嚇死人 這漲價幅度
機師如果沒有要入境 無症狀應該還是能執飛吧 而且不
是每個機師都住台灣的
先推大大認真分析,想請教大大對1華信&虎航的虧損
及認列方法 2燃油價格 3華航長久避險策略 這幾點對
接下來損益表影響的看法
疫情有減班吧
你以為目前除了這篇新聞以外
哪個面向還可以支持他的股價不回到9塊??
目前並無大戶或主力在拉的現象,之前是為了拉航運
現在大家都在玩電子,沒人要拉跟面板一樣了
16.2如果破掉會往下 機率非常高
先開除3+11機師
Q3Q4有年底消費的旺季需求,但明年Q1Q2又變成淡季
,且空運旺有部分原因是海運塞,所以兩邊都要注意
是互有連動的,所以股價可能先漲後跌,但還是看長
多,後續就看操盤手會不會趁利空時下洗股價
其實航空股是有主力在吃貨的哦,小心量縮(吃不到
股票)後會來一個惡意下洗(當然是配合公司派放市
場利空消息),之後贏來大長多
長榮全面普塞 華航利多
台灣的民粹就是要鎖國政策,
世界怎麼跟得上台灣,下去吧
差不多要漲了
殺爆的一天
今天開盤15.75元 停損了嗎? 嘻嘻
15.55了 請問本韭菜現在該賣嗎
回來朝聖!八月營收估算真的很準!
八月營收是疫情以來最高紀錄!
9月:130億 Q3 EPS猜大約0.6X左右 Q1~Q3:+0.4X
華航9月載貨已經快贏過疫情前營收
居然q3 不錯 驚嚇
Q3一定賺呀 後來抓0.4~0.6之間 可惜沒上0.6
目前台灣應該是漲載貨 美國的航空都已經載人旅遊
比較難推斷是 旅遊機票應該是漲價 這部分可能是長多
萬一旅遊 載人互砍機票價格 就GG 重回賠錢時代
10月+11月營收就已經超過300億,12月運價又漲,再
加上原油價跌,第四季看來遠優於航空王預估,明年
飛機可能真的要上太空了!?
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