Re: [新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費
先弄清楚這幾天海運發生了啥事 不空peko也不ahoy
前情提要:
9/7
中美歐大頭關起門來開了一個第五屆全球海事監管峰會,
內容主要聚焦在全球供應鏈可能中斷、疫情影響、缺櫃、塞港、運費高昂等問題
9/9
三弟CMA開了第一槍,宣布凍漲即期運費至2022/2/1
9/11
大哥老馬 五弟小赫 六弟一郎跟進
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如無意外,禮拜一新聞稿出來,三雄遲早都會跟進吧
首先我們先來簡略的講一下
海運為何缺櫃?
歐美/亞洲疫情不同調
之前歐美因為疫情影響,碼頭工人不夠、接卸力不足,而後疫情稍稍好轉,
拉貨補貨力道強勁,但又出現天災(極端氣候)影響陸上交通,整體運輸鏈打結
加上變種肆虐使得亞洲疫情變得更嚴峻,空櫃變成卡在歐美內陸集散場有進無出
歐美幅員廣大,從內陸拉空櫃出來的成本,那還不如乾脆造新的
但即使全球造櫃公司瘋狂輸出卻也無法補上缺口,自然就造成大缺櫃
為何塞港?
疫情嚴峻時人力不足,疫情趨緩時拉貨力道強勁
一樣是因為疫情導致,而且一個港口同時段能處理的貨櫃量是固定的
大型機具與能處理貨物的腹地也是固定的,不是說你叫一堆工人加班加點,
就能馬上解決眼前堆積如山的貨物。前面的船還沒卸完,後面的只能在海上等
於是乎排隊等卸貨的船越排越多,
加上許多不可控因素(疫情封港/極端氣候/陸上運輸鏈中斷)
就如此惡性循環了
塞港缺櫃,船期DELAY 一倉難求
其他還有加上種種原因造成現在高昂的運費
你要說好不好?對船公司來說 當然好啊,
虧了十年就等這一波啊,賺爛了賺爛了
但是對於整體航運市場來說健不健康?
假設你是網拍賣家好了,以前運費60 三天內送到 賣一單利潤700
現在物流漲價要跟你收運費600 七到十天送到 利潤直接被稀釋到不到100塊
上游廠商還要跟你漲價,你還做得下去嗎?
這就是現在中小型出口商的現況啊
大型廠商毛利高的,有做好風控避險的或許還可以
中小型廠商除了高昂的運費成本外還要吸收匯損,導致很多廠商都吊著一口氣在那邊撐著
老實說運價再這樣飆漲下去,客人死光了船公司也雞飛蛋打一起完蛋
所以說現在情況已經嚴峻到 已經不得不介入的情況了
其實大頭們並不是第一次關注海運缺櫃、運價高昂的問題
只是過往幾次查下去才發現小丑竟是他們自己,之後就不了了之
(可以參考之前中國查運費/拜登查運費那些新聞)
現在的情況是廠商哀號>政府高層介入>船公司做個順水人情
(反正再漲下去遲早爆掉)
表面上看起來是三贏 最後吃虧的還是那些中小型廠商跟消費者
個人看法是船公司在爆掉之前給自己找個台階下,而且是黃金做的那種
如果要說船公司會因為這樣就少賺?月減?
那各位就太天真了XD
即期運費凍漲?沒問題~現在很"便宜" 跟我們簽約吧
但是我們沒倉位了喔 想要確定倉位?請加買倉費
油價漲?加BAF 塞港?加PCS 旺季到了喔?再加個PSS
GRI全部加一加那個終端報價會嚇死你
新聞寫甚麼哪條線漲破8000/10000歷史新天價?
跟本笑話
有哪麼便宜嗎?
一些訊息供大家參考
--
運價凍漲然後腦筋動到附加費老招大家都很熟悉了XD
會有人說壯膽文
現在就籌碼差啦 公司賺飽飽 成交均量回不到4000億
三個船商都台灣大型股了 大家也知道基本面
前一篇大部分人認為不會現在簽約欸 你怎麼看
跟客戶說得差不多 他的美國貨都不出了 出一櫃賠一櫃
實際上現在每天都是一堆沖仔在玩而已
認真分析文,不論認同與否,值得給推
有簽約的 鼻子摸一摸還是得出貨阿
有道理
這系列下來 高見識的水手好多!
之前推文咕嚕的我也封鎖差不多了
加其他費用 總運費還是上升的話 喊凍漲意義在哪
給上頭的主管機關交作業阿
籌碼能拖是能拖多久 當利益和風險不平衡時 大筆資金
擋都擋不住..現在才9月 再多看一會 應該會很有趣
如果只是交作業 那最多就是中性消息 沒有利多啊
推~
果然是大國政府不爽 哈
硬要扯利多就是 這些企業腦子清楚不至於犯蠢破壞基
本面大利多的局面...
幹脆直接歐美當地製造產品,不需海運費
明天掛漲停買的到嗎
凍漲套句股市說法 就是熔斷機制啦
笑死 你作多的會怕餒 哈哈
這麼高的運費 還不如到出貨地設廠 看看建大
運價上漲因素有船公司能控制的(船班、在手貨櫃),
也有不能控制的(港口設施、內陸運力、流浪空櫃),
只怪船公司,說穿了,不過是把各國政府長年疏於投
資基礎建設的失職甩鍋給現在「賺爛」的船公司而已,
無助於事
所以各國政府最後都發現鍋是自己的 都雷大雨小阿
你說是供不應求的情況 供過於求運價股價就地心探險
感謝信心加持 航運上看500!
內行的哦
你可以先看運輸成本佔商品總成本幾趴,漲價後佔幾
趴,以前是貨櫃商被吃夠夠,但貨櫃繼續缺運費繼續
高,會先倒的是中轉商forwarder,消費者影響是最
後也最小的。
專業分析
停止漲價,簽長約的越少
all innnn
尤其聖誕節過了,需求沒那麼大
沒有簽長約的必要
歐美就是感恩節,聖誕節的需求,導致貨運漲價
年底一過,就是消費淡季
原來感恩節聖誕節拉了一整年的貨喔 其他東西不用運
航商為了自保,趕緊停止漲價,想綁長約
星期一拉高放空
明天跌停直接跑
想看航韮追高
加油 明天記得空下去 我要看多空對決 應該很刺激
禮拜五一堆短沖分點,傻了才禮拜一進去送錢
去年的感恩節聖誕節過了一年還在繼續過,這節日好久
終端沒有調整價格? 通膨?
不信開盤也是可以空。兩方賺
疫情後消費改到服務類,自然慢慢會減少購物.
歐美通膨越來越高,高物價抑制消費,運價還能不跌嗎
運價跌, 物價會便宜? 一樣減少購物. 跟運價有關係?
不管如何運價這個問題,佔利潤多少%, 至於漲多少?
消費者是否可以接受? 一樣看產品性質而論.
29
約? : : 還是寧願繼續短約撐到明年Q1? 難道現在不簽約運費還會噴個50趴? : : 我就賭了不起10趴運費到頂,之後月減5趴,這樣一年後是哪個划算? : : 航商很聰明,想維持高運價高獲利,但也別把貨主當韭菜好嗎 : 當然有一些會簽約5
重點是美國疫情沒有想像樂觀 前日拜登阿公還祭出超過100人要打疫苗或每禮拜驗 聯邦官員強制打疫苗 還有非農就業人口跌破專家眼鏡 代表美國人現在懶散慣了,已經習慣這種每禮拜拿300美元爽爽花的日子28
司 : 馬士基、第五大船公司赫伯羅特以及排在第六位的ONE海洋網聯船務也紛紛表態,承諾 在 : 未來幾個月內不會進一步上調市場即期運費, : 暫時保持當下的運價水平。7
看到這個消息真的是送分題了! 我一些業內的朋友都說太好了,航運 又要開船了,其實很簡單的幾個邏輯, 只是航酸不懂而已。 1:高運費現在直接凍漲表示簽長約之後可以8
講結論: 這新聞看不出多空 單從字面上解讀「凍漲、積極簽長約」算微利空 但實際上關鍵還是在需求什麼時候衰退。 ——32
2022Q4~2023Q1 表示運價到頂上漲空間不大 但尖頭反轉剛開始都是最劇烈的 : 因此比較像是航商開出賭盤 要貨主對賭下注 : 利多利空不好說 原則上我要是貨主 : 兩權相害取其輕 凍漲我先拿 長約再說~ : 要也是春節淡季再來談 白痴才現在跟你簽8
"航運公司用現在的高價和客戶簽長約是利多" 發現有很多人這樣解讀 問題是怎麼知道客戶願意用現在的高價簽長約? 要簽的話也是之前運價直直漲時 客戶怕將來運價漲更高 才有簽長約的動力來控制成本7
我覺得應該就只是單純的保有其他低利潤產品託運吧... 比如說文中義烏的牆紙製造商... 我們都算得出來運費一直漲上去終究是要排擠其他利潤低的產品櫃位... 這些船公司怎麼可能不清楚他們自己在運的是什麼貨... 運費會這樣飆漲就是有些較優先需求又付得起船票的貨搶櫃造成的...X
看到航酸水手戰成一鍋粥很有趣。 也看到推文一堆說 "這是融斷機制"之類的推文, 那我們就來類比台股吧 !! 當台股重回萬點、萬二,或突破到萬五、萬六的時候.... 也一堆人說 : 萬_放空,驕傲一輩子。 我相信,是真的有人這樣相信跟操作啦。16
當然有一些會簽約 不認為每個貨主都可以不出貨 自己燒錢等疫情過 航商已經出完招 這個就是貨主的囚徒困境 要嘛賭航商看錯 貨主自己利益最大化 要嘛自己賭錯 直接下去
爆
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