Re: [討論] CB650 VS MT09
※ 引述 《U384 (皮皮)》 之銘言：
:
: 最近在跟朋友聊天
:
: 聊到想買CB650R的事情
:
: 我朋友卻說買破四缸車
:
: 不如買MT09的三缸車
:
: 說什麼引擎品質有差
:
: 問他差在哪卻給我一個模糊的答案
: （本田四缸粗糙雅馬哈的三缸細膩）
:
: 完全聽不懂意思
:
: 想問各位老司機
:
: 本田的四缸真的沒有雅馬哈的三缸好嗎？
本田這顆648cc的直列四缸 代號RC83E
用於CBR650F跟CB650F及CBR650R/CB650R
2014年發表由新團隊開發 用於新世代的中量級全球戰略車
基本上是要應付各國排氣法規
所以設計上必須針對法規有所妥協
CB650R JP
排氣量：648cc 直四 (RC83E)
馬力：95ps(70kw)/12000 rpm
扭力：63NM(6.4KGF．M)/9500 rpm
內徑/行程：67.0 x 46.0 mm
CB650R TW
排氣量：648cc 直四 (RC83E)
馬力：76.4ps(56.1kw)/9000 rpm
扭力：59.8NM(6.1KGF．M)/8500 rpm
內徑/行程：67.0 x 46.0 mm
台規又更妥協了不少
然後對比上代CB600F
CB600F [PC41] JP
排氣量：600cc 直四 (PC40E)
馬力：102ps(75kw)/12000 rpm
扭力：63.5NM(6.4KGF．M)/10500 rpm
內徑/行程：67.0 x 42.5 mm
這顆基本上就是沿用同時期CBR600RR [PC40]的引擎
鈴木的S750也是直接沿用R750的引擎
YAMAHA的CP3 也是2014年發表
首先用在MT-09上
CP3的排氣量更大 針對法規的妥協應該是越小
但MT-09跟CB650R是不同級距 直接比較也是不公平
MT-07的CP2才是跟CB650R的RC380E同級距的對手
當然還有GSX-8S或Trident 660還有Z650
不過本田的新CB750 Hornet採用並列雙缸那台
沒意外會變本田新的中量級全球戰略車
慢慢取代掉目前四缸的650系列的RC83E
目前中量級距要四缸都已經掰了或是準備掰的路上了
有點感傷
ZX25R驗不過 ZX4R就驗過會比09貴lol
唉
--
750 hornet那顆引擎 國外評價其實還蠻高的
唯一被嫌的就是外觀不夠帥吧(茶
本田車這幾年的車款都很大眾入門取向，但事實是這年頭大
眾向的車才賣得好，比起騎乘本質的動力操控差異，很多人
更在意的是花俏的電子配備列表，從汽車到機車都是這樣
在台灣不是缸數先決嗎？
大眾喜歡的還是fancy的電子配備，二輪四輪都是
倒不如說是環保法規限制了《動力》這項車輛最初的
本質，所以車廠一直餵給消費者的就變成那些花俏的電
子配備當賣點
沒辦法，因為車輛最初的本質已經沒辦法當作賣點了，
成本太高而去也不是每個大眾都這麼Hardcore
然後身為現任S750車主，我希望保留現有引擎架構，然
後優化車重，改為電子油門（進退快排）或甚至升級懸
吊這些能真正影響車輛操縱感的改動，對於什麼TFT儀
表/USB充電/儀表導航/定速/LED就真的不能嗎在意，因
為這些東西在我騎乘時也不會讓我開心的笑出來
那麼在意*
現有架構要看引擎能不能應付環保法規，雙缸相對比較容易...
跟樓上的j大同感，我也比較喜歡單純的騎乘感受，每次聽到
別人說這台車有全彩液晶，有電控，有XXX，我都聽了笑笑就
好，我只想要感受純粹騎車的樂趣
能有最好 想開就開就關就關 隨著情境使用
如果200P沒電控我可能根本不敢發動
電子懸吊 防翹頭 防鎖死 好好靠車強才棒
a大說的沒錯，和車輛操控的電控才會吸引我，其他花
哩糊俏電子配備都只能算是錦上添花
騎過沒電控的舊R1真的挺可怕的
我騎750也想要有防甩頭跟安全配備
騎車又不會看螢幕…
09沒閹割？
現在就變成榨馬力的引擎，油耗跟排污難過標準，機車
沒打算搞渦輪的話，反而同樣的馬力，或許排氣量會慢
慢變腫
不需要高轉榨馬力又要節省成本，四缸變雙缸，以前的
600四缸100馬，未來可能都會趨向700~900雙缸，公升仿
賽搞不好腫到1200
是說台本有打算進CB750嗎?
台鈴的8S都驗過準備開賣了 (我猜5月吧?
09有閹，馬力變得比07小
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爆
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