[閒聊] 外媒-數家仿賽賽道測試
國外媒體在賽道測試數家頂級仿賽
https://youtu.be/yJSKmn4ooNg
s1000r配備看似劣勢,實際上最得人愛?
Fireblade sp 換檔遇到問題?
R1M煞車最不討喜
輪胎有統一更換成光頭胎 真大手筆
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大手筆摔一台srr欸
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Y家那煞車真D戳==
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沒有阿魯QQ
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阿魯連小改款都沒有啊qq
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雙子星卡前走下神壇
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44齒自己的御用車就是r1000r 根本不用測
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因為r1000r是最均衡的車 不是最快的
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44齒?
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S1000RR 其實在街道賽表現一直都很棒阿
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回八樓,這影片的Uploader ID是44Teeth
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雙子星根本沒上過神壇吧== 爛到有剩
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雙子星神壇???
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自從用了雙子星彎速都+10了 因為停不下來==
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賽道上44齒是推Aprila RSV4 1100巴!然後S1000RR
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馬力應該是最足而且最平恆的巴!
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美國這邊NHTSA登記SP的馬力只有188hp, 好像跟2xx有
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落差XD
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兩個R 188p 三個R 213p 印象中
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188大概不是2020款吧 sp的懸吊煞車比標準rr-r好而已
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曲軸馬力一樣217.5ps
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188p就是3個r的版本別懷疑XDD
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日本車的馬力都是號稱的習慣就好啦!
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Re: [閒聊] F1理論單圈速度跟桿位的差距多大小弟有幸在某一個F1車隊工作一小小段時間,正好就是在VPG(Vehicle Performance Group),VPG的工作內容就是進行賽前模擬跟賽後分析,大概有30位工程師做這部分的工作。 VPG在現代F1車隊之所以重要,因為FIA所允許的測試機會很少,如大家知道的冬季測試與宣傳廣告拍攝和練習, 需要透過VPG的模擬,1)讓設計工程師知道賽車設計的方向、2)讓賽道工程師知道車輛怎麼去調教 我們有自己的一套軟體,裡面有非常詳細的賽車動態模型(eg 輪胎、懸吊、底盤、引擎、變速箱、空力),每一個小部分的模型都有1~2名工程師在維護, 像是輪胎性能工程師就會密切跟Pirrelli合作取得各種參數;空力的部分就會直接跟aero部門拿CFD跟風洞出來的資料。52
Re: [討論] 重機仿賽跟MX5哪個好養?剛好同時擁有過MX5 ND2和鈴木L7,一點小心得供參考。 假設你這兩台車都只是單純的Fun car,幾乎不代步通勤單純fun。不算改裝品,單純以耗 材保養稅金來說,公升仿賽還是稍微便宜。42
[心得] Honda CBR1000RR-R 小心得前幾天入手人生第一台仿賽 趁這幾天天氣還可以騎了1-2天想簡單分享一下小心得 基本電控該給的都有,5段動力可調/3段引擎煞車可調/TCS/防孤輪那些該給的都有,這邊 就不一一列舉了 先說說騎姿好了,之前跨過上一代的SC77,SC82的騎姿的確戰鬥不少 一跨上去就是感覺27
[情報] Mercedes:遭遇挫折讓測試進度遠遠落後Mercedes AMG車隊賽道面工程總監Andrew Shovlin嗟嘆,季前集測首日的"挫折",讓他們 的測試進度遠遠落後於計畫。 昨天上午,負責操刀季前集測首日上半場的Valtteri Bottas,在登場圈就回報換檔有問 題,迫使他整個上午大部分的時間都在車庫裡,等待車隊更換新的變速箱,當他得以再次 上場時,賽段只剩下40分鐘,最終芬蘭車手僅僅跑了6圈,而車隊負責人Toto Wolff表示9
[分享] 8891跑賽道Picanto大戰Ignis都會小車跑賽道、拚加速!Kia Picanto大戰Suzuki Ignis|8891汽車 兩車小改款都換上新動力並增加安全輔助系統, 雙方戰備到位之後,怎麼能不同場較勁一番! 影片連結:6
[電車] 關於model s 在賽道上煞車失靈詳細原因雖然他還沒po影片 但應該是煞車油沸騰 上次他換煞車時我記得他就沒換油 shmee在紐柏林開taycan turbo s時也有說過煞車變弱5
Re: [新聞] 車胎全磨平…16歲少女北宜遭水泥車輾斃也不只是光頭胎這緣故拉 光頭胎也只是最淺顯的判斷方式 在那邊戰摩擦啥的真的蠻無聊 有在看Cyber Editing的影片就知道 在山路上摔車的人百百種原因4
[情報] Wolff:2021賽季賽車圈速將下降Mercedes車隊的CEO Toto Wolff表示,由於2021賽季的賽車下壓力缺失,新賽車基本不可能重新整理2020款賽車所創造的一系列賽道紀錄。 2021賽季FIA和自由媒體對F1的空氣動力學規則進行了修改以降低賽車的下壓力,減少對輪胎的壓力。調整的區域包括擴散器、剎車通風導管,而關鍵之處在於賽車後輪前部的底板區域面積減小。 “車隊都在想法設法找回一些下壓力,”Wolff表示,但他肯定2021年的單圈成績肯定會下降。”我不認為(賽道紀錄會被繼續打破),底板區域面積縮減了很多,需要很長時間的研發才能彌補回來。我們正處於明年的研發工作中,,但我懷疑賽車的速度是否還會那麼快。輪胎也會更加硬。我甚至不認為明年的圈速會接近今年的成績,至少賽季的上半段是這樣的。” F1輪胎供應商倍耐力計劃帶入更硬的輪胎,避免再次出現今年遭遇過的輪胎失效問題。 新的輪胎結構和配方雖然整體延續2019款輪胎,但更耐久的特性讓這批輪胎成為2個賽季以來最慢的輪胎。Williams車隊的技術部門負責人達夫-羅伯森認為,在新輪胎的測試中有1秒的圈速劣勢,但這些劣勢不是車隊通過其他方法可以完全彌補的。