Re: [討論] 台本CB650R/CBR650R全馬力風波
我一直有個疑問有關於台灣先禁的排放法規
最容易被閹割的車通常是四缸車種,但有些日系進口車進來台灣馬力都不太會閹割。
1.
以川崎四缸來說不論是休旅取向的Ninja1000,或是高轉性能取向的ZX-6R、ZX-10R貨進
來都是原汁原味的動力。
2.
而鈴木的話街車取向的四缸S1000、S750也都是沒閹割,就算R1000也只有閹割至188PS。
3.
山葉沒有進口的四缸公司車,但以三缸的MT-09來說也是115PS閹割至92PS不小的幅度。
4.
本田最有名的就是代號SC77的2017年式CBR1000RR,公司貨馬力從189匹閹割至85匹,而現行的CB1000R也是143匹閹割至87匹,當然也包括吵得最兇的CBR650R-94匹閹割至75匹。
一樣都是進來台灣驗法規,為什麼有些原汁原味有些閹割的這麼嚴重?
又為什麼水貨商的不會受到法規排放法規荼毒呢?
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Nice 我也有這疑問
感謝提出疑問
可是水貨商還是常常吃灰...如ZX25R crf450..
我也想過 但是想想感覺是光陽跟台鈴背後比較有力
ZX25R跟CRF450 元氣轉不是還再驗?
說沒閹聽聽笑笑就好
關鍵字 逐車檢驗
紅明顯
想知道+1
馬力多大不是重點,跟他有個相關的參數才是
有沒有車友買10R 感覺只有100P?還是有人真的去馬力
機測只有100P
10r能三秒衝零百,這馬力不用懷疑了吧
其實要過台灣的法規 閹割是一定要的 只是水貨商不會
說他閹割多少 只會寫全馬力
驗車靠關係 十之八九是本田後台不夠力 某超跑商
進車都直接拿國外數據填一填 連驗都不用驗呢
三秒破百跟有沒有被閹有什麼鳥關係....
就台本的高層怕麻煩吧 之前不是也有人在這分享690
只有40p 還有10R在08年這代就有200p閹割140p啊
不然那麼多人改200p電腦幹嘛
0-100三秒很難嗎?
以重車的馬力重量比三秒不難吧
公司車基本上都有閹割到符合法規 因為不像水貨商可
以動手腳
以台灣文化推測也知道沒“花錢”疏通疏通,只能土法
煉鋼降低車子性能以符合台灣法規~
為何凱旋不用閹割
安東不用講也知道一定很有力 哪需要鳥什麼爛法規
四缸只剩台鈴能買了 QQ
台崎不就光陽 光陽跟ARTC的關係...難怪都不用閹割
沒閹割 上面的表又是?
SC77 是本田拿中國規的來台灣賣,所以和對面一樣被
壓成85P 現在的650R系列我就不知道了
那個表格是輪馬力吧?
那個表格應該是軸馬力
絕對不是軸馬力 你查白牌就知道了
我查了幾台白牌 看起來就是軸馬力啊
sv650, s750查到的馬力都跟官網的軸馬力相近
喔喔 搞錯了 是軸馬力 輸出馬力 不是輪上馬力
又在台崎就是光陽,光陽跟 ARTC 很好的調調出來了,
關係那麼好怎麼會搞到 H2 過不了一直拖到交車日期,
搞到一些已經下訂的車主不爽嗆說要退單勒..
軸馬力才讓我好奇。artc有那麼嫌一台一台測軸馬力喔
同樣四缸VFR800F/X的100出頭也沒被閹,真不知標準是
啥...可能台灣的標準也很複雜吧
說個笑話 台崎沒閹割
台崎沒閹,我笑惹
鈴木紅牌背後我記得就是水貨商
改一台送驗啊,驗A賣B,很多東西只有ARTC那關要驗
這樣不就只有那一台被降馬力?
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首PoHi 各位好 相信大家也了解到最近這兩周台本突然停止供應全馬力電腦(將馬力從75P還原為95P) 我在今年8月於桃園本田交車CB650r 今天也接到了桃本通知退費全馬力的電話 從臉書社團和line群看到幾個說法 但實情仍未可知 1. 這是新任台本社長的決定10
部分恕刪 ※ 引述《huchu ( )》之銘言: : 但今天賣方提出了一個銷售方案(1萬2加購全馬力電腦) 並且也與消費者締結買賣契約 : 履行契約內容是交易的基本 : 如果因為法規問題或其他不可抗力因素以致無法履行24
本人也是苦主之一,今年6月三本 交車CBR650R紅色,同時跟業務 訂了全馬力電腦,等到前幾天才 在社團看到台本全馬電腦已不能換, 連到貨已通知安裝的車友也臨時
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[閒聊] 法規這麼嚴 10R居然還是會進上個月底台崎在桃園棒球場那邊有活動,雖然沒時間去不過後來有看新聞說 現場有展2022年式的ZX-10R,而且台崎也表示正「如火如荼」地在進行驗車手續中 雖然不知道何時才會順利驗過,但看到這則新聞,想到之前看到650R,還有鈴木 那個我很大你忍一下的廣告,都是因為台灣畸形的驗車跟環保法規才有這些事情。 基本上現在本田被華國政府這樣一搞,還有之前CBR85RR被笑過16
[心得] CB1000R 租車心得這半年因為工作太累,休假就騎車舒壓,有興趣可以搜尋我的ID前面有從白牌檔車到紅牌的 心得 終於租到大阿哥了,由於是新手很難講太細節,就講跟z900跟s750的差異 本來以為是日本製引擎細節會比較好,結果並沒有,到6000一樣氣血循環,還有他的sport/11
[問題] 刷過ECU的車 原廠是用什麼方法判別?如題 偉哉台灣環保法規 讓台灣公司貨經常面臨馬力閹割的窘境 所以就有商家提供刷原廠ECU改回歐規map的服務 但通常這個做法會導致公司車破保11
Re: [討論] CB650 VS MT09本田這顆648cc的直列四缸 代號RC83E 用於CBR650F跟CB650F及CBR650R/CB650R 2014年發表由新團隊開發 用於新世代的中量級全球戰略車 基本上是要應付各國排氣法規 所以設計上必須針對法規有所妥協9
[問題] 關於cb650r水貨買到48匹馬力大家好,一直以來對cb650r很有興趣,也在考慮要買台本的還是買水貨有全馬力版。 但是最近社團上爆出水貨有人買到澳洲版的,澳洲好像因為法規的關係,馬力閹割到48匹 ,除了電腦不同外,進氣岐管也不同。 下圖是正常版的進氣岐管 圖片來自阿宏機車記6
Re: [討論] 為什麼cb1000r賣不好?大家是不是都忘記台本的CB1000R是閹割過的? 當年引進的2018年款馬力從143.5匹閹到剩87匹 隔年引進的CB650R雖然也閹割但至少還有75匹 兩台車外型差不多馬力也差不多 但價錢差了近20萬2
Re: [新聞] 重機「原廠管」噪音不合格 騎士曬證書呵呵 本田cb1000RRR喔 台灣本田沒進啦,因為一定驗不過 不然就是要大大地閹割馬力 看那精美的cb1000R 全馬力145hp3
Re: [新聞] 重機「原廠管」噪音不合格 騎士曬證書如題 這台很帥 不過3倍R 只有水貨商進口 畢竟台苯在環保法規下 閹割到85P 跟街車一樣 後來好像就沒賣了 水貨這台 恐怕驗車時有特別調整