[心得] Hypermotard EVO SP擁有心得

Hypermotard 1100 EVO SP擁有心得

這是一台以前剛出社會時的夢想車款，在多年後我也終於有機會可以一親芳澤，

在當時Hypermotard有區分不同車款，如796、1100、S版本、EVO等這些。但唯有掛上SP命名的版本才是當時最末代、最頂級的版本。

舉凡Marchesini 鍛造鋁輪圈（當時就算獸王S4RS都還只是鑄造）、前叉Marrzocchi 50mm內管plus DLC 類鑽塗層，後避震標配Ohlins，Brembo M4 34mm 俗稱1098卡鉗，Ducati 經典識別乾式離合器叮叮咚咚，帥氣單搖臂，

煞車跟離合器總泵都是Brembo 直推，Ducati經典紅色編織車架，與幹架王Streetfighter同款的數位儀表還是白色LED背光（796為橘光），唯一標配DDA車款-Ducati Data Analyser賽道數據蒐集，還有當時輪胎就是標配Super Corsa俗稱大閃的配胎。在當時，Ducati在街車上能給你最好的配置及規格，在SP上面就是全部都給你了。

2010年後，Hypermotard 最後的改款車型為EVO及SP，引擎缸頭重新輕量化設計，鋼管車架也有偷輕，馬力也比EVO多了5hp，最後SP版本乾重落在171kg，其實就純種滑胎車而論還是太重，不過hyper的市場定位是屬於多功能全面性的車種，不屬於街車也不是越野車，所以也有國外車友譏笑為四不像。

EVO SP騎起來如何，一句話真的屌難騎的，低轉低檔位時非常狂暴，不信的可以在二檔出彎時大補油門試看看，輪胎瞬間沒有抓地力給你看，SP版本因為前叉行車增加，座高達875mm，我身高173cm又是五五身材，單腳非常勉強可以踮腳尖，停紅綠燈時最好在滑行時切好空檔準備停車，風大時要站穩小心倒車。也因為懸吊行程偏長，所以其實很不利高速行駛，如果是習慣公升級跑車的車主，一定會需要時間來適應這車的操控特性，我個人是都將這車的懸吊調整到各種硬的那種，這車入彎的極限非常之高，高到會超過輪胎極限那種，若是常常騎在極限邊緣的人，小心容易low side，動力帶4000轉以下根本不能騎，8000出頭就會限轉，所以power band其實很短，這車必須一直維持在高轉速區域才比較順暢，所以隨時就是處在戰鬥的狀態，後輪裝大閃壽命應該很難破3000km，Brembo m4這卡鉗裝在這車實在有點太強，加上前叉偏軟，急煞時點頭頻頻，乾式離合器叮叮咚咚的聲響，在等紅綠燈時總是充滿了矚目禮，但也需付出代價的，我這車有改STM Evoluzion的滑離系統，壽命大概就6500km吧，有明顯消耗時就會很容易引擎轉速超轉，因為離合器片抓不住。

這車怪脾氣一堆，又難騎，卻是騎起來最爽的一台，也是我目前還繼續擁有它的原因，我平常大概就半年換一台吧，因為它讓你爽的時候就是充滿暴力和各種感官的刺激享受，這是一台並未因為市售或環保法規而作任何妥協，

當然他生病的時候又是另一個待料的故事了

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