[問題] 電動重機的牌色要怎麼規範?
如題,最近很多東西都開始崇尚電動化,
尤其是汽車機車這種石油燃料的交通工具,
更是首當其衝。
最近更是把念頭動到重機上,
期望做出有著仿賽外觀的帥氣電動車。
但是問題來了,如果電動重機進到臺灣,
究竟該怎麼制定牌色?
眾所皆知臺灣的牌色是用排氣量去分的,
縱使你今天馬力再怎麼強大,
只要你的排氣量小於251.cc一律當白牌,
跟著其他白牌一起走機車道待轉。
但是只要你排氣量有到251c.c,
就算你的極速只能到80公里也可以上高架
無視禁行機車標誌直接左轉。
那今天身為零排氣量零污染的電動重機,
即使可能可以飆到時速200公里,
依照咱台灣的排氣量規範,
是不是也得乖乖領白牌,
跟著普重們一起進待轉區、擠機車專用道
高架快速道路一律不准進?
還是要再為電動機車訂另外的規範?
如果要另外訂又得怎麼訂?以馬力去分嗎?
但是以馬力去分會不會又對油車不公平?
平平都有一樣的馬力,
我卻可能因為排氣量的關係變成白牌,
而電車因為沒有排氣量限制卻可以當黃牌?
根本在歧視油車。
不知環保署跟交通部有沒有相關規範的準備
還是保持傳統一律禁一禁最省事?
當然以上都只是嘴砲居多,沒有縝密的研究
若有誤或已有相關規範可供參考,
還請各位一同協助本人解惑。
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婊情逐漸母湯
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我覺得政府可以從電動重機開始讓大重的地位正常化
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至少稅金方面改善一點
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不是已經有規範了? 純看馬力啊
推
就是看馬力沒錯
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那一般汽油重機不就吃屎,還要被排氣量規範
推
狗肉都已經有白綠牌了 你怎麼覺得大重會沒有規範XD
推
google 電動機車 號牌....
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[閒聊] 台灣人對停車的邏輯是不是死亡了這台車車長3.6米 排氣量1200cc 這台車車長4.8米 排氣量5000cc 排氣量 尺寸都差很多18
Re: [新聞] 連4天遍地開花!大型重機上國道爭路從頭開始講比較容易 高速公路設計本身呢,只會阻擋龜仔車,只要駕駛的車輛動力足夠就不該擋,至於這個動 力分水嶺要怎麼設定,世界各國普遍是討論出來的,不管是馬力制、功率制還是排氣量制 (排氣量最爛,啊我電動車怎麼辦?)。以台灣的高速公路設計標準,要符合最低限速 60kph就好呢,還是要能跟上車流的100kph呢?以哪個基準點都可以討論。29
[情報] 黃牌+25.5匹!PGO TIGRA 250現蹤環保署黃牌+25.5匹!PGO TIGRA 250現蹤環保署網站 自從2022年6月PGO無預警丟出神秘的「25.5」數字預告後,這間沉寂一段時間未在頂級運 動產品線上有所更新的品牌,再度吸引大家的注意,當我們認真猜測25.5會是馬力數據、 售價(?)、排氣量、發表時間等各種可能的同時,環保署網站再次提前暴雷,直接公佈 PGO新車將確定晉升黃牌級距!29
Re: [閒聊] 對於排氣量125以上機車上快速道路目前依據各國(包含台灣)的統計 在封閉式道路上,不論是什麼車種 肇事率與死亡率與平面道路相比都是最低的 台灣社會普遍爭執的點 一直是拿汽車的安全性去跟機車比7
[討論] 欸 徵馬力税不如搞個0百税吧!上星期政府公布電動車馬力税 引起大家討論還有電車仔的憤怒 其實本寶寶認為,用排氣量歸排氣量課稅 排氣量大的對環境傷害大課多一點沒毛病3
[問題] 引擎排氣量能改嗎?陸續2023年的車出來了 然而我國萬萬稅Orz 雖然現在有點小錢 可直上rav4hybride4WD 但2.5T燃料稅加牌照稅11
Re: [閒聊] 對於排氣量125以上機車上快速道路撇開台灣白牌機車駕照沒有鑑別度,使用者程度參差不齊,三寶和89猴同時上去畫面太美不 敢想像 單純論車子本身的話,白牌性能要跟上車流是可以 但旗艦車種外的車感覺會力不足,想變換車道超車可能就很難,維持車速也會轉油門轉得很 累。比較嬌小的車款,和平常市區騎乘比,還要撥出心力維持車子穩定(風壓之類)10
[問卦] 汽車稅收不按汙染程度 而是落後的排氣量在只有引擎的時代按照排氣量就算了 其實就算在燃油引擎時代,各公司的引擎汙染程度也不同,也可以依據汙染程度收稅 更何況現在科技更進步,已經有油電混合車了 再加上將引擎輸出調降,相同排氣量的車,污染當然小於純然油車 但是稅收還是依據老舊的排氣量,而不是汙染程度2
Re: [閒聊] 對於排氣量125以上機車上快速道路交通部很清楚啊 因為堅決反對又提不出有效論證 所以透過「認知作戰」拉「民意」出來擋 在交通部賦予民眾的「認知」來說 機車應該「像」自行車一樣行駛4X
Re: [閒聊] 對於排氣量125以上機車上快速道路黃紅牌停機車格視同違停 進地下停車場也要跟汽車一起排隊 黃紅牌騎機車道會被開單、紅綠燈停機車停等區也不行。 天生車種差異,又想吃路權自助餐 哪有這麼爽的事?