PTT評價 komachi275 過去發表過的文章

19 

臉書車友實測 時速0-50公里，47秒，加速率0.51m/s^2 時速0-100公里，70秒，加速率0.55m/s^2 起步除了有700T的水準之外，時速0-100公里更達到太魯閣號的水準了...不知道這是牽引力控制還是速控呢？

其實管理員低薪公寓大廈管理條例有解，經住戶大會決議，可以調高管理員薪資，相信很多人是大樓區分所有權人，也就是大樓股東（資方），不妨有志之士串連於年度住戶大會時提案高薪禮聘管理員呢？開六萬薪資一定轟動 只是當自己當資方決策者的時候還要考量的是薪資財源怎麼來，這時候還能不能不當慣老闆就不知道了... ----- Sent from JPTT on my SUGAR C60. --

 3 

這是真的... 我還記得大學時期班上有一個擊敗人，講話就是一副尖酸刻薄樣，看了非常不舒服，雖然同學都很體諒而且友善對待，但是私底下多少會有點議論與疏離。 有一天擊敗人突然沒來上課，詢問才知道週末騎車時因為走過頭，一個大迴轉被汽車撞飛數十公尺倒地，腦溢血開刀修養去了，過了一學期再次回來時就性格大變，變成一個恭謙有禮的溫和青年，大家都嚇一跳.... 我們有問他還記得車禍的事情嗎？他說他只記得騎過頭大迴轉，飛上天就不記得了...昏迷了一陣子....但是從此之後擊敗人就再也不擊敗，大家都很高興他平安歸來...好像小叮噹的正直山泉一樣的神奇..... -----

10 

中國大陸自2017年開始重啟動力集中動車組計畫後，至今CR200J已經產生出多種量產子型，除了車體加寬，氣密改善，座椅旋轉以及爽迴路列車監控系統等等逐漸脫離25T客車架構的設計外，動力集中式重回200km/h高速列車級的計畫也一直在進行。今年第一季誕生的CR220J可以說是邁入量產的重要里程碑。 說到時速200公里可以說是標準軌領域踏入高速化的門檻，（1067則是在時速140公里為門檻），為了進入200公里速度級，路線、電車線、號誌、列車都要互相匹配才有辦法，對岸自2000年前自力開發的DDJ1雖然電腦模擬上得了200公里，但是過熱與故障的問題讓DDJ1僅能以180的速度營運，拼裝的DJJ1藍箭雖然上得了200，但也在營運十年左右就降速160調離廣深高速線，更不用說從來沒跑超過160載客的DJJ2中華之星... 今年誕生的CR220J除了是大陸在重啟動力集中高速列車的里程碑之外，最引人矚目的是它是全世界標準軌首度採用Co-Co軸配置的高速列車（1M8T, 6動軸）。高速黏著性能一直是3軸轉向架的罩門（咱們的E500也是1067領域中唯一能上130的車輛），這次能突破真的不簡單... 參考資料

 9 

窗型跟分離式其實原理都是一樣的 窗型是整合在一個機箱，分離式是將蒸發器獨立在室內機，其餘設備集中在室外機上，兩台主機再用管線相連。 窗型的優點就是高度集中，整組冷氣原廠就給你依照最佳佈置裝配好，並且通過過壓力測試，不用擔心因為安裝問題造成意料外的困擾（噪音、發臭、管線洩漏或者是配置不良造成的額外耗能） 窗型的缺點跟優點其實也是正反面的問題，首先是噪音設備（壓縮機，凝結器風扇）集中在機體外端，同廠牌冷氣窗型聲音會比較大。再來則是“實驗室”能源效率會因為機箱體積限制散熱效果較差，會比分離式低。 但為什麼說只是實驗室的效率呢？因為實驗室的測試環境是依照分離式冷氣的最佳安裝佈置來測試，但實際上安裝分離式的佈置都是隨著冷氣師父與買家的喜好裝設，像是室外機的高度，管線長度，室外機位置與周邊散熱情況都會嚴重影響分離式的效率，有些人裝了分離式卻發現比窗變還耗電，其實就是因為裝的方式有問題...但是窗型都幫你包裝好了根本不用煩惱這些。

16 

名流社團裡面熄火文章絕大部分是舊版新名流，大地名流只看到一篇，光陽很妙的把大地名流的掛牌數放在官網上，目前有2萬7千台，假設二十倍隱形車主熄火好了，比率還不到萬分之一，應該還行吧？ 不過如果只是換名，完全一樣的車子是怎麼改善熄火災情的呢？ ----- Sent from JPTT on my SUGAR C60.

13 

R200到港亮相到第一次上正線試車記得不到一個月 E500九月底到港距離現在已經快兩個月了還沒看到出來拉車，這也拖太久了，乖乖太小包嗎？ ----- Sent from JPTT on my SUGAR C60. --

 X 

說到糖醋醬 網路推薦兩款高度還原的雞塊醬裡面 愛之味金桔香醋醬怎麼上市沒多久就全面停產呢？ 現在只剩下另一家還買的到 連原版麥當勞味道都變了

 2 

不好意思之前不太會用圖床重發^^’’ 請問能否神這兩位內衣MD的IG或fb? fb廣告看到的，覺得蠻有氣質但好像作品很少 謝謝大家^^’’ 1.

 X 

各位神通廣大的大大好 求神一下連結中的兩位內衣MD是誰？ 是否有IG或FB 感覺他們很清秀漂亮 萬分感謝

19 

窗型冷氣的需求其實一直很旺盛... 而窗型難買是廠商刻意的結果，不過現在風向有些改變了。 在十多年前各大冷氣廠有意要讓臺灣的窗型冷氣退場，除了媒體與通路宣傳窗型退場的消息外，各大廠商還讓窗型的設計落後分離式一個世代，當分離式陸續導入變頻的時候窗型只有定頻選擇，自然讓不少顧客往分離式走。而分離式需求起來了之後新建案也就不預留窗型冷氣口，沒冷氣口的新房子雖然一樣可以裝窗型，沒冷氣窗會佔據窗戶開啟空間，消費者就會改成選購適合的分離式的產品。 至於廠商會力推分離式原因也很簡單，窗型太耐用了，這不僅讓市場新機器汰換速度拉低，影響銷售量，連帶保養需求的也降低，那麼整個冷氣產業的人吃什麼？ 至於上面提到風向改變的原因也很簡單，因為窗型的需求仍然很旺盛，不是什麼地方都適合安裝分離式，而臺灣都市更新的速度很慢，具有窗型冷氣口的建築物還非常多，更不用說租屋族或不講究大小聲的民眾。

 2 

鹽水線要復駛，首先要確定定位是什麼？ 文化資產？大眾運輸？觀光運輸？ 1. 如果是定位文化資產，那麼以前的產業鐵路時代的文化都要回來，包含車輛形式，營運管制措施等等，雖然不可能全部復刻，但是必須是傳承的。不僅要恢復鐵路運輸，還要訓練人力以及建立文化導覽的廊帶。 2. 如果是定位大眾運輸，那麼班次密集，快速舒適，票價低廉是必須的...簡單說除了路廊是舊糖鐵，其他所有的設備人力都要目標導向。 3. 如果是觀光運輸，除了舒適之外，班次導覽與後續配套行程（鹽水半日遊）都要包裹，票價低不了。

 4 

八卦是56kbps已經是撥接系統中最頂的速度了... 當年家用網路盛行，56k功不可沒...但因為撥接數據機容易受雜訊干擾，實際下載速度大概只有4.x byte/s（40k以下） 為了解決日益提高的多媒體需求 系統商出現了網路加速服務 這個加速服務有以下功能

 X 

請教版上先進 請問有人知道這位麻豆是誰呢？ 感覺有點像宋智雅 但神韻又不太一樣

 1 

請教一下大家 嘉義有沒有可以製作感壓轉印紙的廠商或店家呢？ 需要的量很少 謝謝喔 -----

10 

前幾篇討論中有版友提到 油車那種汽油用多少才付多少的收費習慣 是大眾比較熟悉且認同的 現在市面上也只有光陽的ionex 3.0是這樣收（純安時計費） 不過最近逛粉專發現

10 

作者: chart (まどか　ＮＯ.１ ＼(^O^)) 看板: Railway 標題: [新聞] 慢與最快軌道共構 蘇揆核定嘉義蒜頭糖廠五分車延駛故宮南院 時間: Tue Aug 17 13:10:54 2021 原始標題　最慢與最快軌道共構 蘇揆核定嘉義蒜頭糖廠五分車延駛故宮南院 新聞網址　

14 

摘要： 1.拉薩-林芝高原鐵路 2.3M12T鼓型內燃-電力雙源動車組 3.最高160km/h行駛

 3 

大家好，請問嘉義縣市有沒有模型店家或工作室在代客噴漆的？ 我有一些小零件想要上色，但自己噴的實在很醜，請問一下，謝謝耶。 ----- Sent from JPTT on my HMD Global Nokia 4.2. --

 3 

大家好 最近內衣品牌很多 逛著逛著發現一位女模長的好漂亮喔 請問有人知道他是誰嗎？ 想神fb或IG

 4 

經過四年的調整 Talgo Avril量產車誕生了！ 型號為S106 有著最高速360的性能 以及可怕的單層500+的載客能力