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Bz4x保固 對比n7如下 品質保證期限或里程 新車自領牌日起算四年或行駛 120,000 公里以內，視何者先到為準。

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不知道怎麼評論這種回覆， 還一直在下面洗新光三年什麼都沒做就可以賺百億， 說白了就是不爽別人賺錢而已。 台灣真的很可悲， 就像賣個雞蛋賺個小錢錯了嗎？

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我覺得這個講得非常好，那你是不是去跟川普講美國課關稅是市場扭曲，不應該課關稅呢？是跪舔太久不知道什麼是站著嗎？ 我補充一下最近查到的資料。 國產車除了跟進口整車一樣的貨物稅，使用進口零組件還要被課高額的進口稅，且大部分稅率是接近17.5%，部份進口零件還要在課貨物稅，意思就是同樣的東西扒兩次皮。對比美國在4月前進口他國汽車零組件2.5%，韓國進口他國汽車零組件0-8%，是高很多的。 另外和泰一年貢獻1/3的銷量，公司做的要死去年一整年稅後才賺200億，三倍也才600億。政府2024年汽車貨物稅收了800億，關稅400億，真的比任何車商都好賺，這幾十年每年約千億的稅收用在汽車產業上是多少？ 說實話，我如果是阿斗，我也不要做汽車慘業，網友噴讓他們去噴，反正炒房放貸開百貨賣火鍋，每個利潤都比賣車好，錢輕輕鬆鬆進口袋不好嗎？每賣一台車都幫政府賺錢還要被罵，傻子才做。

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以去年800億的貨物稅稅收來看，45萬台的銷售量，平均一台車光貨物稅政府拿到手裡的大概是17萬多，算起來政府每輛車賺的錢，都比車廠多欸，這還不包含國產車進口零件所要支付的關稅和貨物稅。那問題來了，這幾年來關稅加貨物稅每年1000億左右的稅收，給台灣汽車產業的補助是多少？還是說大部分要拿去補助給台電買綠電呢？ 股點就是裕隆空到下市，錢政府要賺，但關稅責任就裕隆出來坦吧，活該在台灣做品牌，學和泰代理不香嗎？肉給歐美日爸爸吃，跟著做代理喝肉湯就好。 ----- Sent from JPTT on my iPhone --

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我比較好奇的是， 為什麼沒有像楊梅休息站的韓國電動車燒起來？ 或者車門打不開？ 這個台灣阿斗造的n7電動車應該比全世界銷量前幾名的韓國差才對啊！ 有沒有了解的人幫忙解答一下？

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這波最爽的根本是和泰好嗎？ 0關稅對和泰來說， 頂多國瑞轉型純維修， 然後從印尼泰國進口， 說不定成本更低，

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做個整理 從長榮高點開始下跌的時候開始看 7/02收206.5 7/04 MrG R: [心得] 論海運終將脫離景氣循環 7/05收217