[問題] 競速車款只能是水冷引擎嗎?
最近有購車需求,想挑一台性能較好的車款
因為很久沒關注機車市場了
研究了一下,發現引擎的冷卻方式讓我滿納悶的
安全配備下放 科技配備下放我都能理解
但為什麼水冷引擎有下放的必要
早期水冷的運用是為了取得較高馬力
在提高壓縮比的情況下,相對引擎溫度也容易升溫
為了要達到急速降溫,常會以水冷卻為主
但是不是高性能車款就非用到水冷引擎不可?
水冷系統中的水泵不是會吃掉馬力嗎?
再說其中還有不少設備 水箱、節溫器、風扇等等的
整套水冷系統也為機車增加了不少重量
維修、保養上較為麻煩,成本也更高
相較氣冷保養時只要換個機油就好了
看起來氣冷應該會是更好的選擇啊?
車身較輕,一般來說車價也便宜
後續維修保養也省錢省事
到底是因為有採用水冷的必要性
還是因為車商怠惰不想發心思研發或為了謀利(提高車價或是賺保養費)
小弟純屬好奇 想明白箇中原由
如果有說錯的地方 也請各位鞭小力一點
沒說清楚的也歡迎補充 謝謝大家
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你看看那些改缸勁戰快追上四輪的油耗量
,大概就有一點底了
簡單說好了,氣冷優勢是成本低、維
修容易,整體重量輕,如果只討論散
熱,確實水冷會比較好,就拿SL來講
,裝載水冷引擎,馬力輸出確實有提
升,用氣冷引擎要幹掉他根本不可能
,如果有車廠有這個研發技術,我一
定第一個服
都說要性能了 還氣冷 更別說還要過環保
法規
因為你少說了環保 例如7期環保
外加要省油
空冷要性能 就難以達到省油 環保
水冷不是急速降溫…是可以更容易維持
引擎在工作溫度而不過熱,他不是引擎
熱了才碰到冷卻水耶
氣冷車也可以是競速車款啊 看跟誰比
啊
水泵會吃馬力???
水冷要榨性能絕對好過氣冷 要過環保法規
也是榨性能的一種
那是因為現行環保法規搞到大家要用
水冷才能維持或者提升現有性能啦
水泵吃馬力沒啥問題吧,只是相較於水冷
水泵要不吃馬力也可以阿
做成馬達 不要做成曲軸or凸輪軸帶動就
能達成
以前化油器時代氣冷車 改缸 就看過
改3冷
改水冷缸 水泵用馬達 也有水龜跑大小
循環 冷排放斜板裡 也有冷排風扇
改油冷case油道鑽孔 做油管出來到油冷
排 靠撞風冷卻
風冷 原廠氣冷風扇 與導風罩沒廢
可以獲得的性能提升,水泵吃掉的相較就
很少
空冷要性能的話怎麼省油?要壓溫度要
噴濃油降溫,不這麼做就不耐用
話說Jet SR不就是空冷競速車款?你買
了嗎?
主要都是穩定引擎工作溫度
水冷上午騎車 正中午騎車 水溫差不多
氣冷真的比較容易飆高
環境外 操駕激烈程度對於引擎溫度控
制也有差
改裝極限也有差
如果沒有要一天到晚24耐跑長途,沒有長期
載重,氣冷即可,結案
只是說水冷改 包括原廠會比較容易有沖
墊片的問題 通常是天柱螺絲扭力不夠
是說SL的馬力不是跟五期jet s相仿
而已嗎..可能扭力有好一點
可以換個材質 或是不要改到繃
(Y牌原廠)
SL/DRG不是同一顆嗎?應該優於SR?
走外水道就能根治衝墊片問題了
不過水冷要改牽一髮動全身,水龜、
水泵、水箱都要一起強化
尤其水箱,不加大怎麼改都沒意義
YZF-R1M :有人在叫我嗎?
氣冷要猛可以像電腦塔散一樣裝銅管
應該說氣冷是效能、價格,便利妥協下
的產物,物理性原則不變,水冷主動式
帶走熱量與氣冷被動效率是後者無法相
比
保時捷努力過了,最後還是放棄
氣冷有一個強制運轉的風扇,這才吃馬力
稀薄燃燒就是拿燃燒溫度去換,不然買菜
車沒事改水冷根本吃飽太閒
台灣市場上沒有一台車是稀薄燃燒
個人淺見 氣冷結構簡單、耐用,以前
騎過水冷車,雷殘摔一下就一堆問題,
雖然我偏愛氣冷,但氣冷馬力通常不如
水冷,就不知道哪一天會不會出個什麼
大面積進氣,做個高效率的冷熱交換,
結合氣冷、水冷優勢,這樣一定超屌
以前911也是氣冷阿
像7期空冷性能車sr 油耗就弱 4級
相對於6期空冷jets sr性能變弱
動力輸出也比jets 提前
我想跟性能空冷車 控制油耗與環保有關
假如油冷算的話,也不多
因為現在要低油耗
又要能過台灣奇葩的環保法規
性能車款才不得不換上水冷引擎
遙想當年五期Jet S那個13匹的馬力
七期Jet SL掛水冷馬力也就12.9匹
一切都和環保法規有關
側置水冷除了風扇吃馬力,還多了帶
動水泵
水冷大羊、重機那種才是只帶動水泵
損失才小,白牌目前就TIG
最好的散熱方式是油冷,只是成本太貴
F1就氣冷的啊
那是例外,輕量化也不耐用,還要有
碩大進氣孔,想想那種引擎在市區要
怎麼活XD
水冷散熱效率還是好過油冷
F1跑一場就全部重組 你通勤不能這樣玩吧
有辦法搞到像 F1 那種速度再來說...
這年頭F1還不是水冷
應該說 還不是要背水箱
F1引擎跑完能拆喔?不是都有限制數量嗎?
確實,駕駛座旁邊就有水箱
F1一個賽季只能用3顆引擎,根本不讓你拆
買菜塑膠車用水冷還是一樣
F1廠車撞爛一台少一台
f1水冷吧 兩旁進氣孔裡就是冷排了
鈴木110、125全部都是空冷引擎,上一代大
長江引擎十萬公里算基本盤,好車正該如此
F1 引擎水冷,但沒有風扇,直接靠撞風進氣
那就是水冷阿 只要有水冷排水循環 就是
水冷 不管是被動撞風散熱 還是冷排有風
扇強制散熱
f1不用停紅燈 停下來只有換胎加油..等
所以直接靠撞風 如像市售車 冷排前後
加裝風散強制散熱 是因為市售車要待速
or慢速行走
f1幾乎都高速行走 多個風扇會影響空力
氣流 效益比直接高速撞風差
不然可以去找以前f1賽事縮缸影片
車尾會瞬間產生大量白色煙霧 那就是水
蒸氣之一
(縮缸導致衝掉)
冷卻水跑到燃燒室or濺到底高溫排氣管
"底"x
要求性能絕對是水冷吧 啊不過125速客達用
水冷要性能沒性能 要便宜不便宜 要好養不
好養 XD
很多車主保養觀念差,車子會跑就好,怕沒幾
年水冷車就被車主搞掛了
理論上絕對是水冷冷卻效果較佳,但日常
使用上我覺得差異微乎其微
2T的DIO為啥要改水冷?
還一個走燃料冷卻的方式,用於火箭戰機之
類,不過汽機車也不會飆到需要這種極端冷
卻的溫度
因爲空冷性能車要靠多噴些汽油來散熱
但七期環保有要求耗油量所以現在高性
能車都水冷化了
氣冷效率平常在市區短途可能沒差 一旦台
中到台北這種長途一次200公里的激烈操駕
我朋友就炸風扇給我看了
樓上那個要麼是風扇很老不然就是捲
入異物吧,不然空冷車都能環島了..
.
騎過星艦的人沒有不炸風扇的XD
氣冷風扇是可以炸的喔
氣冷效率不夠啊
笑死真的耶,不過這應該是設計或製
造過程有問題
連空冷勁戰也有發生過
不只炸,我還看過風扇被海風腐蝕爛的
風扇舊了脆化 就能炸 我炸過
塑料久了就會劣化變脆,高溫+高轉,若加上
小碎石就破了
我個人是沒小石子 就拉轉就砰 一聲
氣冷要提高散熱效率就要增加鯕片體積
,但缸頭周圍空間有限,如果你有辦法
裝四個塔散上去估計效率也不會差,所
以用水冷省事又方便
氣冷沒有效的控溫手段阿,你裝一堆散熱鰭
片又變成太低溫
兩百公里要看怎麼騎啦 油門一拜還是七八十
穩定巡航 七八十巡行根本沒什麼考驗~
塱速車
400以上才需要水冷
炸風扇很常見阿,我就炸過兩次
長途穩定巡航其實引擎負擔不會很大
市區趕路不停拉轉又急煞比較操
等紅燈怠速就在煮開水
所以我都怠速熄火,市區紅燈腳邊都
是氣冷車吹過來的熱氣XD
水冷爽啊 我Gmax 雙載一天騎560K 長時
間騎乘 還爬上南橫 車子狀況超好
我說的激烈操駕都是油門一敗的 樓上有人
蠻厲害的
真的有辦法靠裝一堆散熱鰭片讓油溫
太低?
散熱片還要去撞風餒…沒空氣「通過」
請問是要如何散熱,我騎水冷車款時
行進間水溫才兩格啊,總共是五格
水冷會儘量控制在三格的位置,高於這
個水準的話,你就要去檢查水冷系統了
我空冷車也炸過風扇 XD
還是能騎 但整路都聽到喀啦喀啦的
聲音 挺可怕的
樓上表示溫度過高爆震中
衰一點就炸了
耗油的問題很直觀
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