Re: [新聞] 交部有條件開放機車左轉道 專家:恐造成
左轉因機車塞車,右轉因行人過斑馬線塞車
前者不能忍,後者卻可以忍(前兩天新聞有提到)
真有趣
: 近日交通部宣布部分車流量大的路口可以「因地制宜」開放機車左轉車道,引發網路上: 正反意見討論。不過專家認為,目前設置標準跟方式還不清楚,且是否紓解了機車左轉潮: 、卻造成汽車左轉塞車,「那這樣要算誰的?」
這種說詞擺明就是坐辦公室看數據講出來的吧
官員真的有實際騎車上路看看民眾怎麼在車流混合車道間騎車、路口轉彎的?
每年都可以公費出國考察,結果還不是一樣沒更好?
現在注重行人斑馬線這個成效還未知
: 交通部前部長賀陳旦在媒體投書表示「兩段左轉,保障機車族」,之後交通部提出「因: 地制宜」開放機車左轉車道。他說,「因地制宜」不是壞事,但機車左轉的量要達到多少: ,或是機車跟其他車流、行人比例要達何種標準,才開放左轉車道?
: 他指出,其次機車要怎麼左轉、何時左轉?是靜態的等紅燈狀態時鑽到左轉車道?還是動: 態的邊騎車邊換車道?可預見的是,開放機車左轉道之後汽車左轉效率會降低,「不是說: 今天某個族群有期待,你就去滿足這個族群,結果讓另一個族群不便。」
真的要讓官員騎車體驗一下民眾騎車怎麼在四輪大學長還有公車客運間夾縫求生存,別忘了還有各類三寶
且什麼叫做滿足這個(機車)族群結果讓另一個(汽車)族群不便,那這樣四輪應該要跳腳禮讓行人卻造成不便?
如果要說白牌動力怎麼能跟四輪比,在路上除非真的刻意要拉開車距,不然白牌起步完全不比黃牌慢誒
提個大型重機情況,要左轉也是跟四輪車流排隊等待,前方四輪在那邊龜,也只能叭叭,要不超過去又要被舉發
如果是說在左轉道停止線處畫機車區也是可以
排的進去就排,排不進去就跟著四輪一起排隊(跟在路口右轉同樣情形)
且機車的起步都比汽車快啦,四輪大部分等待久的會空檔加手煞(有些還直接p檔呢)
加上在車內還能滑手機,機車(非手機架上)滑手機還會被機率檢舉
還有部分四輪都等行駛燈號亮了,才操作打回d檔
: 台灣交通安全協會副理事長林志學表示,上下班尖峰時期機車待轉區常常是滿出來的,也: 會對汽車族造成困擾,顯示現行機車待轉區設計不是很嚴謹,有點流於形式,「像棒球比: 賽的壘包,踩一腳就算數。」
: 他說,長久以來協會建議「道路瘦身」,因為車道太寬就會讓汽機車併行,但其實車道寬: 大概3.25公尺就足夠。如果車道瘦身,右轉車道可以容許汽機車混合通行,汽機車是前後: 移動而不是左右併行,這樣較不會有擦撞。
汽機車是前後並行,應該是說所有車輛都前後並行吧
但機車依照速限騎在混合車道還會被後方的四輪叭叭呢
路不熟就待轉,無法順利騎進去內側就待轉
政府要做的是大力宣導
就像當年行人看見大車退三步,不也是一直提倡?
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說機車直接左轉會危險的人,是不是
以為台灣從有道路以來,機車就要兩
段式左轉?是不是以為以前內側車道
沒禁行機車,沒兩段式左轉的時候,
一天到晚有機車被撞死血流成河??
再吵全部禁行 學中共禁摩
不比好的的你去比爛的?
出國考察?你知我知 獨眼龍也知 當然是
去快樂阿
數據怎麼來?當然鍵盤來的
看看這精美的待撞格 小 還要繞過號誌杆
還要off road呢
會規畫這種腦殘格子 會奢求交通局有啥
好做為?
還能練 倒車入庫 還不蟹煮隆嗯
蟹煮榮恩
如果左轉是危險的,那就禁止左轉啊,
有人危險有人不危險什麼鬼
他們公費出國是去玩的,誰跟你考察?
中國禁摩令,日本50CC以下要兩段,有參
考啊
出國考察當然是包團遊覽車
要改 就要全部駕照收回重考 一次改
不然改再多都沒用
駕照部分 或許可以加上分級制度
不同考取難度給予不同程度的優惠
以鼓勵而非強制推動駕照更新
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臺灣白色恐怖時期,是指從1949年5月20日始至1991年6月3日為止,從中華民國臺灣省政府 和臺灣省警備總司令部發布《臺灣省戒嚴令》,在「臺灣地區」實施戒嚴開始,直到白色恐 怖三大惡法中最後一個法令《戡亂時期檢肅匪諜條例》廢除為止[1]。由中國國民黨主政之 中華民國政府藉由公權力迫害持不同政見者,塑造對己有利之恐怖政治氛圍之時期。 1964年5月2日:中華民國第一條全封閉式道路:麥克阿瑟公路開通起中華民國政府明文規定8
交通專家這麼多 怎麼每年事故率都能創新高 交通專家如果這麼專家怎麼又會有行人地獄、怎麼又會有慢車道違停要騎士閃的狀況 專家們484平時都是四輪大爺才認為 現在交通沒問題 然後不需要任何改革 機車這麼多不待轉 汽車會很塞啦
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[問卦] 汽車應該兩段式左轉吧?如題 因為太多白癡機車不懂得左轉靠左 跟上車流 所以政府把機車禁行內線 強制待轉 現在汽車左轉殺人這麼多 每次藉口就是失控爆衝A柱死角 道路設計不佳33
Re: [閒聊] 騎機車裝行車記錄器的必要性?有疑惑不要裝 裝了就不要疑惑 行車紀錄器重不重要? 沒發生事故時都不重要阿 ~ 等到遇到後卻珍貴無比尤其是被害者18
Re: [心得] 車道分割≠鑽車!大型重機塞車就變機車?講到鑽車 每個紅綠燈路口 都一定看到至少一台汽車 插別人車道 或想右轉然後硬把機車強硬的往旁邊擠8
[問卦] 機車族8成都很自私吧?我自己有汽車駕照 但很少在開車 必須承認 機車hen方便 但就是因為開過車11
Re: [討論] 還有多少人不知道 同線道只有前後關係?我開車十幾年,唯一一次事故是一個瞎眼開車的小貨車在閃紅燈路口追撞我車屁股 除此之外零事故的原因很簡單,因為我開車的準則就是 - 不要剪線 什麼叫不要剪線? 路口左轉或迴轉的時候,即使完成動作對方也不需要減速,除非對方先過讓你 路口右轉的時候,即使完成動作對方也不需要減速,除非對方讓你先過7
Re: [新聞] 影/桃園機車猛撞轉向賓士廂型車 騎士卡這個case說汽車該收路也是對,但現在很多路口是最右邊是機車左轉彎道,無法收路,就算說不違規或是不怕違規,也可能因為有等待轉彎的機車而無法收路,例如圖中這個路口 幾乎每次要右轉的時候,都會遇到用轉彎道直行的機車硬擠,發生事故的話,以台灣法規,汽車依然要吃虧,因為很難舉證他當下是否在轉彎道,甚至因為轉彎處已經是超出轉彎道的停止線,無法證明,而你已經轉彎一半,即便後記錄器也可能拍不到他利用轉彎道直行的畫面,就算擺明是他違規,最後吃虧的還是汽車,這一切還都不是你開個10公里以下極慢速轉彎就一定能避免的。 每天在路上遇到看到的,很多機車就是莫名的愛擠轉彎車內側的習性難改,不管左轉右轉都是,甚至提前幾十公尺打燈收路了,不惜撞你照後鏡或是騎上道路邊線外,還是要擠你轉彎內側,明明另一側很空,而且他還是從很遠的後方來的,以機車的視野,應該很輕易能夠看到前方路況,難道要收路收到道路邊線外或是水溝蓋上才算合格?這樣是不是又有人跳出來說你四輪大爺愛違規? 2023年了,還要說都是因為交通部造成的,多少有點牽強,開車十幾年,平均每年三萬公里以上,在路上的時間應該不算太短,市區高架、禁行機車道、道路內側外側,都會看到很多白牌機車怡然自得的行駛,硬擠轉彎車內側這件事應該跟早期宣導機車靠右關聯性極低了才對。5
Re: [爆卦] 交通部把大型重機鑽車縫列為不良駕駛行為!高快速不能走車縫 一般道路可以 我的理解是這樣啦 不過勒 我都不騎機車專用道 優先道 我都混合道或快車道一路騎到底 乖乖排隊 不搶不鑽 路口保持淨空5
Re: 右轉不會關門的車算不算三寶算也不算 台灣的交通就是有我們自己的玩法 關於道路的分配,其實國外已經有很多範例可以研討 台灣這套完完全全就是從紓解效率出發 舉凡莫名其妙寬大的路肩、模糊的快慢車道分隔線、機車專用道優先道、機車停等區,甚至超寬車道1
Re: [討論] 機車汽車誰的責任多汽車肇責較大~但從影片其實可看出許多問題 就是汽機車把內外車道塞的滿滿滿 奇葩的是每台車都沒想要互相禮讓的意思 正確來說那台被撞機車不應該硬鑽 應該等它右轉後再通過路口就好1
Re: [問卦] 取消兩段式左轉 你真的敢直接轉嗎?本魯通勤主要騎車、有需求時才開車 如果是以通勤為主軸討論 路口車流多少才是主因素 畢竟通勤的路段是熟悉的 有待轉區並不會就不發生問題