Re: [閒聊] 台灣禁行機車的故事
※ 引述《wattswatts (挖哩)》之銘言:
: 台灣禁行機車的故事
: https://youtu.be/JZIx-_oefmE
: 汽車如何把馬路奪走!
: https://youtu.be/ELZSLh9pol4
: 最外側左轉道(X) 四輪違停區(O)
: 這樣機車還要防同向車道闖紅燈的飆仔
: ---------
: 返校 破除中華民國是台灣的天大謊言
: http://bit.ly/2kT2xRe
: #1TY3oScc (movie)
呃
雖然它是主要政策源頭之一
但比較合理的解釋是:
要用"合理的手段"
推行與現行認知與價值觀差異過大的政策的政策
習慣上會先透過輿論炒作議題
然後等爆點出現或是把哪個議題刻意放大
以交通運輸管理政策針對機車這部分
就這個例子來說
首先交通很爛
當時已經檢討一陣子
然後達官顯貴出了交通事故
被機車騎士撞死了
還不是政治暗殺
是一般交通事故
還接二連三發生
當政治能量足夠的時候
政策就可以名正言順搭著順風車
順水推舟上架了
最後機車的道路使用權被鎖掉惹
全台交通3E跟都市計畫放牛吃草的責任就可以不用扛惹
四輪的銷售空間可以往上增加惹
雙贏啊~
中華民國給你滿坑滿谷的惡意
--
我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.1.217 (臺灣)
※ PTT 網址
※ 編輯: orzmaster (49.159.1.217 臺灣), 06/01/2022 23:19:22
推
推
45
Re: [新聞] 日本認證「台灣交通太危險」你以為只有日本唷? 歐洲商會:台交通問題嚴重 觀光客怕「過馬路」 記者 華舜嘉 / 攝影 李偉華 報導 發佈時間:2017/11/17 20:5032
Re: [問卦] Cheap開戰交通局 燒得起來嗎?\啊,話題已經過熱門討論期,好像很難推起來的樣子。 很少人用『大人/利益的角度』這樣的角度去看待台灣的交通運輸管理政策啊,只是寫起 來會被當充滿幻想的笨蛋陰謀論而已。 台灣的交通運輸管理政策,是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果,主要目的在於扶植與保 護車輛產業,所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化,所以大眾交通網29
[心得] 血河車最近YouTuber cheap在頻道與台北市交通局的業務衝突引起了一些話題,讓交通運輸管理 政策引起了討論,但很少人用『大人利益的角度』去看待台灣的交通運輸管理政策,只是 寫起來會被當充滿妄想的笨蛋陰謀論者而已。 問題並不在於車種分流本身,台灣的作法是濫用,正常且沒有暗盤的政府,對車種分流的 運用考量普遍為:12
Re: [討論] 機車族社團怎麼那麼仇視四輪推 wang960615 : 機車靠外行駛是因為及戶性驅使 政策影響不大好嗎 04/19 08:21 → wang960615 : 會騎快的要騎內側根本沒人攔得住 04/19 08:21 推 wang960615 : 鑽是機車的特性 什麼人騎機車都是會鑽 04/19 08:23 → wang960615 : 其實也不算鑽 行駛空間的需求小就是能鑽過車縫 04/19 08:25 → wang960615 : 卡車也說小烏龜愛鑽啊 因為行駛空間需求就是更小 04/19 08:259
Re: [討論] cheap的訂閱一天從98萬→101萬日本的機車也曾經密度很高,加上在1960年代為了辦奧運瘋狂趕工,交通事故數量突破天 際,然後日本就重新檢視交通運輸管理政策,因為沒人教也沒教材,所以花了很長的時間 摸索,直到2000年才搞定私人交通工具的混亂狀態,他們稱為交通戰爭。 現在被拱為教材典範的荷蘭也曾經走過這段路,他們花了30年。6
Re: [討論] 機車族社團怎麼那麼仇視四輪產業政策使然 為了扶植四輪車輛產業 所以很強硬地給機車設下限制 將其定位為短程代步工具 拉高跨區移動的門檻8
Re: [討論] CHEAP在幹譙台北市交通局台灣的交通政策,有兩個形成的主要原因,一個是扶植並保護車輛產業,另一個是不管怎 樣都不要把帳算在政府頭上,所以從中央交通部到地方交通局都努力落實政策 第一個原因,政策是『被產業政策嚴重扭曲』的結果,意思以車輛銷售極大化為主要目標 ,車子賣出去後不管,一切售後自理。要讓私人動力交通工具極大化的共通作法就是,減 少大眾交通網;要讓四輪運具極大化,所以鎖掉機車高速公路權,這樣要自由自在的跨區7
Re: [討論] 企鵝公然挑戰台北市政府交通局推 serval623: 事實啊 但是這是全台的問題 只是台北特別嚴重罷了 05/24 22:21 雖然中華民國在台灣幾十年的公路基礎建設 全台灣都屬於垃圾水準 但離開台北市越往南走越嚴重喔 如果你要說做最爛的我會直接跟你講台南跟高雄6
Re: [閒聊] 如果取消禁行機車但是比照汽車駕駛你願意正常的國家對車種分流的應用也屬『正常應用』 -動力交通工具vs非動力交通工具與動力輔助交通工具 -軌道車vs非軌道車 -大眾交通工具vs非大眾交通工具 : 所以被劃分在外線車道,內線設置禁行機車道限縮機車直行的路權,2
Re: [問卦] 機車密度低的國家跟台灣有可比性?有啊,荷蘭跟日本,被拱為目前交通運輸教材典範的荷蘭,曾經也是車子多到滿出來,人 家的解決方案也是有效。 日本在1960年代因為趕工奧運,在交通事故數量突破天際之後,對交 通運輸政策通盤檢討,因為沒有人帶,所以花了很長的時間摸索,直到2000年才穩定。