Re: [閒聊] 為何白牌機車族不太想跟汽車平權?
原文吃光
白牌路權要提升除非全部換發駕照要不然是別想了,自己想想看考照的時候怎麼考的吧。
再不然就是把黃牌級距下放到150級別,重新換牌加考照,日本待轉級距是50cc台灣如果是150cc以下感覺也合理,水冷車系剛好解套可以上快速,同時可以不用擔心阿公阿嬤三寶誤闖吧。
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那這樣要怎麼解釋黃牌不能上高速的事
黃牌可以上快速道路阿?
※ 編輯: DannyEric (114.35.137.184 臺灣), 12/22/2022 01:38:01→
現在是以為本國考照有哪個夠資格用路
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沒有任何照考過封閉道路
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那高架上的要不要通通下來....?
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一樓說的高速是指國道吧
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高速公路和快速道路混為一談,我看原
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Po才需要重考駕照吧
噓
高速跟快速都不會分,你駕照先撕掉po出
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來看好嗎
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首Po紅牌機車族 幾乎一致想上國道 和汽車平權 而白牌機車 有禁行機車道 兩段式左轉 橋樑機車道 不能上國道等諸多限制 神奇的是大多數人卻不想和汽車平權9
認真說,我白牌我想要平權, 但我也覺得很難平權。 某些路段不用待轉的,會發生什麼呢? 汽車在左轉道準備轉彎, 白牌會在左轉道的雙白線外繞到前面準備轉彎,X
我覺得最實際的原因就是 這兩個東西又不互斥 不存在選邊站的問題 舉例來說 我同時開車也騎普通白牌(gogoro) 我想像我這樣的人 全台灣至少500萬人 而只想要機車凸遍全島 或是去隔壁便當店也開車的人1X
因為全台灣有機車又有汽車的人太多了 我就是其中一個 我開車最討厭機車亂鑽 而且汽車本來就比機車更容易塞車 要是開放機車路權 類似取消禁行機車 二段式左轉15
: 因為你說的什麼白牌機車族跟紅牌機車族根本不存在啊 要不要試著把機車族或是重機族群翻譯成英文看看? 族群在社會學的定義是指一群有共同祖先的群體 這個共同祖源可能是來自想像也可能是歷史事實X
我覺得這講得很中肯啊,不懂為什麼下面一堆噓? 在台灣,「大多數」人就是認為長程汽車、短程機車 哪戶人家不是汽車、機車都有的? 更何況ptt老齡化,一半都年過30了吧,除北部人外,應該多數要有汽車了吧? 機車、汽車這二者怎會分你、我?
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[閒聊] 180-250cc也太冷門目前市面上在售的180-250cc機車 速可達有胖虎 漢堡200等 檔車有小黃蜂2.0 fz25 gixxer250 ktm集團250等 但這級距的市場在台灣好像很冷門 能見度低34
[問題] 南紡購物中心B1的機車停車場可以停重機?!打給賀~~~~這陣子中餐或下午常到南紡購物中心用餐 因為周年慶 有時候位子就比較難找 就常常看到數台小小的機車格停了黃牌重車 如果沒記錯 黃牌紅牌機車的路權等同汽車 不用待轉 可以上快速道路 然後在外面停車 要停在汽車格子內 那到了這種商場停車位 是不是也要照汽車規則去停呢?26
[閒聊] 增加另一個牌色?最近看到蘇花改路權開放,讓騎白牌的小弟想到了另一個解套方式。 對於很多反對開放白牌機車路權的人來說,絕大部分都用機車就是亂騎阿,不禮讓行人,鑽車縫走路間(行經間),追根究底就是機車駕照太好取得,不用路考,不需要實際騎乘經驗。(以上舉例沒有要開戰的意思,實際上在路上騎乘也是看到一堆8+9亂飆,阿公阿嬤亂騎車) 如果增加一個白牌以外的牌色(但C.C數跟白牌重疊,需要以更嚴格的方式取得駕照)不過有更開放的路權(例如選擇兩段式,可以騎禁行機車,適度開放快速道路)等,不知道各位鄉民有沒有意願去考照? 當然有些人可能覺得政府搶錢阿,搞雙標,考照又要額外收錢之類的,不過雙軌制的話,想要取得更多權利就必須付多付出一點心力好像也算合理? 不然我看白牌騎車要等到可以選擇兩段跟取消禁行機車,看看我孫子有沒有機會吧。2
Re: [閒聊] 對於排氣量125以上機車上快速道路我目前有白牌 黃牌 以及汽車 我個人認為125CC(124.9)這個級距是足以行駛"市區"快速道路的 也就是速限70公里以下的市區快速道路 再上去動力稍嫌不足 而且應該多個級距,例如淡藍牌(124.9~250.0)3
Re: [問卦] 為什麼一般機車不能上快速道路!我看路權團體 是所有機車車種路權一起爭取 沒跟你分紅牌黃牌白牌 所以要爭取是機車上國道 不只是重機 畢竟機車不能上高速公路4X
Re: [閒聊] 對於排氣量125以上機車上快速道路黃紅牌停機車格視同違停 進地下停車場也要跟汽車一起排隊 黃紅牌騎機車道會被開單、紅綠燈停機車停等區也不行。 天生車種差異,又想吃路權自助餐 哪有這麼爽的事?