Re: [新聞] 年前遇車禍！楊梅休息站電動車自撞

ASKA 發表於 2025/1/27 上午5:14:46

看板car標題Re: [新聞] 年前遇車禍！楊梅休息站電動車自撞作者

(The 羊男)時間Jan 27 05:14:46 2025推噓 8 推:9 噓:1 →:15

後來發現有事故影片。
是跟在後面的後車拍的。
事故車是走內側車道 (也就是 pass through 那側)
這樣還撞感覺就是 LV2 誤判。
也就是把進休息站的左車道線誤判成自己的右車道線，
加上想輔助置中就 gg
內側照理對 LV2 的難度應該低很多...
都不管要出事照理也是最後要併線的時候。

不過把那個水護障換成蠍子尾會不會效果更好？

※ 引述《ASKA (The 羊男)》之銘言
: 駕駛可能也不熟這段吧。
: 五楊南下出來其實蠻危險的。
: 最早的時候可能還是最安全的。
: 後來因應地方壓力 (?) 硬搞了交流道出口，
: 影響行車順暢外，一點小回堵到主線就很危險。
: 現在多的楊梅休息站則是路線設計有問題。
: 內側pass through 這個還好，
: 進休息站那個會一分二
: 外側的比較沒問題，
: 內側的就是五楊高架南下外線道直接進休息站。
: 撇除駕駛輔助不易處理，正常開其實風險也很高。
: 這幾乎等於在主線旁邊設垂直停車格，
: 不只進站的危險，
: 連要離開的都有機會直接撞到高速入站車。
: https://i.imgur.com/I88BeQU.png

: 如果把那個路線改成不會直接進站應該會好很多吧...
: (直接兩條 pass through 或是提早併線，
: 別讓粗心駕駛有直接進站機會)
: 要更治本可能要考慮搞駕駛輔助友善的標線設計了，
: 甚至要求車商駕駛輔助要包含速限控制 (大家比較熟悉的應該就福特 iAC) 才能賣，
: 這樣要控管車速成效會比較好。
: 但這速限牌規劃要更好，現有高速公路速限指示設計可能會更慘。
: ※ 引述《dslite (呼呼)》之銘言
: : https://i.imgur.com/WIUZUor.jpeg

: : 如果開啟L2又誤闖中間車道
: : 看起來目前搭mobileye的車(EyeQ3/4為大宗) 其車道維持算力不足以即時反應繞過安全島
: : 據特斯拉車友說AP過得去但甩很用力會嚇死
: : 不知有無EyeQ5(bmw iX) TSS3.0 23P的車友可以去挑戰一下?
: : BTW, 幾百公尺前就跟你右線說是進休息站了進匝道不減速撞爛只能說活該
: : https://i.imgur.com/glcf9qC.jpeg

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zzahoward01/27 06:50我自己試驗過了啦傳統Lv2 內側引道過得去

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ckHuang01/27 07:10依照這邏輯，開外車道遇到減速道就全拉下去下交流道了

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henrk01/27 07:38前面若沒雙白，是有機會被拉去撞水泥，但雙白那麼長就不可

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henrk01/27 07:38能了。估計臨時想撇進休息站但轉不過去而已