Re: [討論] PHEV和EV有沒有快充的差別?
我四年多前開始開純電車,那時候溫哥華連快充都是免費的
最討厭的是 PHEV 還去快充的
PHEV 電池通常都 <13kwh,快充速度又慢,等於浪費大家的時間成本
常常充了一小時就十度電進去而已(不會從頭到尾都是最高速在充)
造成純電車開到沒電要去快充的,被這些充電速度只有個位數的卡住
我個人覺得PHEV完全沒必要提供快充
1. 快充速度很慢,無法有效利用充電樁
2. 若是用充電時長計價,根本比油還貴
(溫哥華目前還是用充電時長計價,計畫改成用kwh計價)
3. DCQC本來就不是設計街頭巷尾都該有的,還沒跑出一個縣市就要快充一次,時間太多?
其實混動車是非常聰明的設計,ICE車煞車消耗的能量都浪費了
出個混動車把這些本來要浪費的能量回收,真的非常天才
沒辦法接受純電的人,我覺得買混動車剛剛好
心態上就是平常家裡把小電池充滿,市區內買菜跑腿用電池
長程就當汽油車開,不需要一路顧著電池趴數,你買了PHEV又要當BEV開,真是黑人問號
※ 引述《ulutiram (冷露無聲夜欲闌)》之銘言:
: 現在各家車廠都在發展電動車
: 即使是還沒有純EV車款的品牌,至少也有過渡期的PHEV可供選擇
: 關於充電的時間效率問題,也就經常被拿出來討論
: 就我自己的關注來看
: 似乎「有沒有快充」,是一個還蠻重要的參考指標
: 以純電動車EV來說
: 有沒有快充的應該是影響購買決定更大的理由
: 畢竟充電時間不像加油時間一樣快
: 如果只能慢充,那出門在外鐵定會造成很大的不便
: 甚至里程焦慮也會因此產生,行程規劃、算準里程的部分就要更精確
: 換到PHEV來說,我發現反而快充還沒有很普遍?
: 比較親民的100多萬級距就買得到的Prius PHEV、HS PHEV都是沒有快充的
: 即使是很早投入PHEV的Volvo,T8這套系統也是沒有快充
: 目前好像只有Eclipse Cross PHEV有25分鐘充到80%電量的快充
: 和EV純電動車的普及情況差很多
: 是因為PHEV仍然保有油箱和引擎,所以充電的速度要求就不需要這麼快嗎?
: 但我的理解是,開PHEV就是要「努力保持在純電狀態」才能達到最大節能吧?
: 畢竟PHEV都只靠電池和馬達作動時,是很有可能達成零油耗的
: 那為什麼有快充的PHEV選擇這麼少呢?
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每次我去加油站遇到加三百的也是覺得
每次我在停車位遇到停重機的也這麼覺得(誤)
沒開電車的人才有歷程焦慮
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首Po現在各家車廠都在發展電動車 即使是還沒有純EV車款的品牌,至少也有過渡期的PHEV可供選擇 關於充電的時間效率問題,也就經常被拿出來討論 就我自己的關注來看 似乎「有沒有快充」,是一個還蠻重要的參考指標5
: : 換到PHEV來說,我發現反而快充還沒有很普遍? : 比較親民的100多萬級距就買得到的Prius PHEV、HS PHEV都是沒有快充的 : 即使是很早投入PHEV的Volvo,T8這套系統也是沒有快充 : 目前好像只有Eclipse Cross PHEV有25分鐘充到80%電量的快充28
PHEV有快充當然好, 沒有快充就是Trade off的結果, PHEV的使用情境是設定:短途可以純電、長途可以不用充電的方便性。 也就是平常上班通勤、長途旅行都可以很方便, 有快充好不好?當然好
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[心得] MagSafe 五天使用心得收到MagSafe至今約五天,搭配原廠20W充電頭。 先說心得,並無大家所說的不堪。 首先是方便性,本來是要雙手對準插頭插拔充電,現在是放上去直接吸住, 要取下時也是單手推一下就可取下,方便性提升許多, 完全沒有還要雙手才能拔下磁吸的問題。43
[問卦] 快充真的很傷電池嗎肥宅我的手機有送一個65W的快充 平常剩50%左右我就會充電 大概20幾分鍾就能充滿惹 習慣快充的充電速度出門都帶充電器 看到插座就簡單插一下25
[問題] 關於PHEV一些操作(請教車主)請教PRIUS PHEV的車主(其它品牌也歡迎討論) PHEV只要讓大電池保持有電,就可視為純電車使用 但有些充電細節很想搞清楚,以PRIUS 4 PHEV為例 (5代剛上市大概沒什麼人有經驗) 1. 一般大電池耗盡,「真實電量」是會剩多少%?1
Re: [討論] 手機電池不要充滿也不要過低才充電?其實現在大家都用快充 我認為充電的觀念也是要改變了 手機充電不需要每天一充或兩充 然後每次都是用到低電量再一口氣充回來 或是晚上睡覺時直接接線充電5
Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓PHEV,最大的問題,充電的時間。 第二個問題,充電樁不普及。 舉T牌,110V充滿電要五個小時二十分。 220V也要兩個小時,電池才能滿電。 在充電樁不普及的情況下,