Re: [新聞] 客運駕駛荒 業者盼招技術移工

※ 引述《cjol (勤樸)》之銘言：
: 作者: stewartqq (涼a) 看板: Gossiping
: 標題: [新聞] 客運駕駛荒 業者盼招技術移工
: 時間: Mon Mar 4 12:16:19 2024
: 1.媒體來源:
: 中時新聞網
: 2.記者署名:
: 3.完整新聞標題:
: 客運駕駛荒 業者盼招技術移工
: 4.完整新聞內文:
: 大客車人力荒存在多年，交通部公路局祭出徵才補助計畫，但成效有限，去年7月TPASS上
: 路後，駕駛缺乏問題更是雪上加霜。客運業者建議政府開放技術移工，但交通部態度迴避
: ，僅說持續與勞動部討論。
: 疫情加劇國內大客車駕駛流失，公路局2022年推出公共運輸大客車駕駛擴大徵才穩定就業
: 留才方案，補助駕駛訓練及就業獎勵金等，共招募492人，2023年續推該方案，至12月底
: 招募842人投入駕駛人行列。相較於去年2月公路客運及市區公車駕駛缺員1819人，缺口已
: 有縮小，目前初估尚缺977人。
: 首都客運總經理李建文說，招募駕駛不易，公路局補助多少有幫助，除了業者自身改善勞
: 動條件，最重要政府應盡速通過國道客運、市區公車運價調整，才能給予客運從業人員更
: 多保障。
: 李建文提到，因國道客運不提供站位，TPASS推出後，尤其台北基隆、台北桃園區間的通
: 勤路線，座位無法滿足乘客需求，須招募更多駕駛來增班。建議比照日本開放技術移工，
: 例如在台外國留學生畢業後，政府給予居留權、安排考照與教育訓練，補足人力。
: 目前我國移工開放類別僅止於開放行業的基層技術工及勞力工。針對大客車業盼引入移工
: ，交通部不願多說。據了解，業者早在去年就提出開放技術移工，交通部認為不太可行，
: 持續跟勞動部開會討論但毫無進展。
: 勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組長蘇裕國表示，駕駛應屬機械設備操作人員，若要
: 引進，應循白領的外國專業人士在台規範，須符合相關證照、學經歷資格，且每月平均薪
: 資應達4萬7971元。但目前尚未開放客運業聘雇外國專業人士擔任駕駛，須視目的事業主
: 管機關對於技術性的認定。
: 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20240304000380-260114?chdtv
: 心得：
: 聽說有印度勞工要來了~
: 以後有沒有機會在台灣出現，
: 印度公車的奇蹟~!
: 這樣一台車載滿人可以省更多成本喔!

目前首都客運集團(旗下還有台北客運`大都會客運`三重客運`台中客運)

目前集團旗下這幾間公司,大家有興趣去看看政府公開的路線營收資料，這個集團基本上路線總營收前10名他們佔了7成。

補充一下，客運公司的低地板公車使用年限是12年，一天雙班行駛里程250公里左右，單班200公里左右。
基本上一台公車每公里單位成本可以抓25-30元。
也反映每公里不到30元路線基本上就是固定班次，班次也少。因為資源已經用在黃金路線。舉例來說，307或者年收破7000萬以上路線。尖峰時間班次比你想像中的還多。
所以並不是客運公司不賺錢，不然首都客運怎麼有辦法從2007年開始陸續入主這三間龐大車隊的公司。

看看為什麼缺人，來看看上班條件
月休4~5日
舉例，一趟尖峰90分鐘，離峰80分鐘
尖峰班距6-8離峰12~20分鐘，配車17台。
大致上會分成，5台雙班12台單班

雙班生態，稱AB班，一台車兩個司機
A班(0530第一班開始)
反正0600一定會出車
大約報到到加好油停好車是8.5~10小時
一天5趟，月薪4w7-5w2
B班大概從13:30到倒數4班，回到站上大概23點後。
最重要15天會早晚換班。然後你這台車的早班晚班夥伴休假，還可能被叫去硬加班一趟。

單班就是一台車一個人開，會因為你的單班出車順序有不同排班。
一天6-7趟，就是註定一天開兩次尖峰時間。
單班頭三班基本上06:20第一趟，停好車大概18:30-19:00
中間甚至單班末半段，就會有所謂中退，大概兩小時。也就是06:50出第一趟，可能開3趟退兩小時回來在開3-4趟
月薪大概6w8-7w4。
然後各項投訴之類的，會搞得你越來越沒有服務熱忱，但說真的這是運輸業啦，要你每天同條路線一直開也很難保持熱忱。
最重要，這個集團很在意限速40，真的超速一點點不用多42多次一點就懲處。但某些行經高速路線市區不用限速40。其實覺得很不公平。
還有公車死角真的很多，加上晚上其實擋風玻璃還有反光。其實市區公車並不是很好開。加上肇事一定有肇責，繳學費就算了掃到機車就累人了。
至於這個集團什麼指差確認，他們公關能力挺強的。你看看和欣什麼的也沒有每天路上撞死人。至於為什麼搞這堆有的沒的原因，因為缺人，所以很積極去駕訓班招募新人。所以比例很高都是新人，基本上市區公車司機服務超過3年大部分都會繼續下去，很多都是半年1年，安全下莊逃離地獄。
我也是職業大客駕照，選開車對我來說很多比市區公車更好。
有想問的我所知道就盡量回答吧

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我就開雙班，因為換算時薪跟風險單班不划算，換班的早班很痛苦。睡不飽，累了我是吃 酸梅或者吸薄荷棒。或捏大腿....於是我就不幹了。

客運駕駛三高比例很高，甚至糖尿病不少

講到這個宇通應該是大陸品牌吧

我覺得天下烏鴉一般黑，但已開車人觀點，三重跟新店比較好

首都就是一群駕訓班剛出來，行車禮儀就很糟糕，就是路口戲劇班，切車道搶站牌也很不 講理的。 傳統國道客運首推和欣，有耳聞月休6一天一趟台北台南一個月也是7萬多。三重客運算是 首都集團沒辦法太插手的，已開車壓力來說。比首都少很多。真要開公車加裡附近有三重 可以去三重

中肯

畢竟開車人百百種，休假先回到月休6在談吧，還有保險制度，不是每間業者的駕駛員都 能購買職業駕駛人險，基本上，沒有保險你一個車內客人受傷，可能一季就白做工了。更 不用說在路上亂鑽的機車或汽車隨便一個碰撞準備就是幾十萬的賠。 最後，不要什麼奧客都要滿足。尤其慣性逃票的奧客。 改善這幾項至少不會讓人流失這麼快。 還有薪水拉不上不好拉，可以瞧瞧新店客運的人力結構，新店客運很多路線的每公里營收 跟總營收其實沒有首都集團來的那麼厲害，但沒什麼冗員。基本上司機一年薪水破百不算 困難。流動率非常低，搞的面試什麼的都得要有人牽線機會才大。 說真的看到首都集團要用外勞，就很不舒服，外勞出車禍後的賠償先講清楚怎麼賠，看看 多少外勞在台灣闖禍的結局，業者不害怕嗎?然後你外勞薪資怎麼算，不要丟臉丟到國外 去了。