Re: [討論] 隧道內換車道真的很危險嗎
※ 引述《fxxkenzo (FxxKEnzo)》之銘言:
: 假日走雪隧或其他長隧道
: 很常遇到烏龜車,像這台
: https://i.imgur.com/FbEqGhr.jpg
: 只有些開放快出隧道時可以往右切
: 小的見識不多
: 好奇是大多數國家的隧道也是如此
: 還是只有台灣這樣?
: 如果改成一段可以快車道切慢車道然後雙白
: 再接慢車道可以切快車道
: 甚至改成都可以正常切換車道
: 會比較不好嗎?
: 最後想說
: 烏龜車很可惡,你的時間不是時間
: 但我們的時間很寶貴
: 呼籲政府不要只把超速40km/h定義為嚴重超速
: 國道低於該道速限20km/h者也該重罰
: 因為更容易造成危險
如果開放變換車道,
除了增加風險之外,
可能還會更塞。
思考一下一般道路四線道為什麼會卡死?
因爲大家都在切來切去,
你切過來,我會減速,
後面也一個一個跟著減速,
最後一個覺得前面怎麼那~麼塞,
切車道又讓後面人減速,
惡性循環…..
除非所有人能保持車距,
但這「完全不可能」。
根本解決方案就是「抓烏龜車」,
且嚴格執行。
--
雪山隧道這麼強制要求保持車距都可以發生追撞事故了
.開放換車道.
如果燒起來, 整條隧道變人肉香腸。
龜車就是社會亂源
龜不是錯, 錯在打死不讓。 開不到最高速限可原諒, 開不到最低請去報廢。
※ 編輯: computerqqq (223.137.212.43 臺灣), 09/19/2023 23:10:14今天才碰到國四豐原隧道,內線開 60 的路隊長
我切完都會加速 並不會造成別人減速
台灣人沒有跟上車流的概念
就算聽到"跟上車流" 腦袋也不會浮現真正意義
全世界都會塞車,所以我不認為有一翻兩瞪眼的解決
辦法
要超人車就油門踩下去切車道,多的是捨不得踩,然
後迫使別人減速
踩油門切車道人家怎麼會減速,都嘛是踩剎車切車道
才害人家減速
雪隧哪有叫人保持車距 是很智障的速限低
然後叫大家跟上前車
阿帶頭的慢 叫其他人跟上有屁用 笑死
全世界都會塞車 但只有台灣是前面沒車也塞
覺得維持現狀就好,連一般高速跟上車流,不佔用超
車道都這麼多自我良好了
雪隧是有提醒保持車距,後面再補一句請加速
龜車應該記點,至少3點,隧道內加倍
雪隧一直都有叫人保持車距 是沒在看路嗎
切車道人家要跟你保持安全距離阿 除非他前面超級空
台灣人切車道會犧牲前車距離
從兩個車身變成30公分,這種情形滿常見
犧牲後車車距吧,逼後車煞車補足安全車距
前幾天才遇過國三內線開80的老賓士 後面怎麼閃燈
就是不為所動 可惜無法檢舉
台灣人真的很奇怪 愛在高速公路上開6~80
會卡死是因爲併排 一般高架內有龜就很明顯了
先進國家開高速 開在外線的速度都跟速限一樣快了
台灣是內線還比速限慢
說實話 美國速限55mile(88km/hr)的地方均速還比台灣
速限100km/hr的地方還快
我指台灣也沒塞車的時候哦
照文中邏輯應該是抓沒保持車距才對,且嚴格執行
假如抓車距, 超車會很困難。 例如限定50公尺車距, 要前後達標很難, 不但時間點難抓, 後車還一定減速, 你還不敢豪邁加速。 還是抓烏龜吧, 單純很多呢!
※ 編輯: computerqqq (223.137.212.43 臺灣), 09/20/2023 17:54:4699
首Po假日走雪隧或其他長隧道 很常遇到烏龜車,像這台 但礙於台灣的隧道基本上都是全程雙白線 只有些開放快出隧道時可以往右切8
台灣隧道絕對不能開放超車 台灣人不適合學習國外 因為台灣人的平均駕駛素養是差到不行 雖然雪隧好幾次都被堵到起賭爛 但有些龜車被廣播以後還是會加速的2
我覺得可以試試看中間一段一公里可變換車 道,不然猜錯邊遇到龜車後面就塞了,常常 遇到隔壁道很順比你晚進隧道的車都不知道開 到哪了,開放中間一段還有一次重生的機會 應該不錯吧。5
請問各位遇到這種龜車都怎麼反制? 我個人是會貼臉狂閃大燈加喇叭伺候 ※ 引述《fxxkenzo (FxxKEnzo)》之銘言: : 假日走雪隧或其他長隧道 : 很常遇到烏龜車,像這台9
看討論 大家好像都以為不能變換車道 是因為怕有人亂超車會發生事故 但實際原因是: 隧道內的路面容易有油氣凝聚,長期積累下來,容易使汽車輪胎與地面失去摩擦力,進而導致打滑,因此才會禁止變換車道,避免事故的發生。6
????到底智障是誰???? 假設隧道口更危險更容易出事是真的, 雖然我不知道原因是什麼還麻煩你有看到幫我解答一下。 事故的風險我們可以簡單分成: S(嚴重度)*O(發生頻率)*D(偵測度)
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[討論] 台灣人開車是不是很喜歡裝忙啊如題 不論是平面還是高速公路,明明大家維持在車道上順順開就好 就是有些人喜歡切來切去 就像今日上班,小弟靠最內線(前面是左轉道) 後車就先切到小弟右側,再急切進我前面超車58
Re: [討論]打了方向燈後,要切的車道後車開始加速因為切車道要加速,不是減速。 我自己開車就沒有這種感覺, 扣掉極少數的狀態,我在切車道的時候, 實在沒感覺後車有什麼關門的行為。 切車道流程:37
Re: [新聞] 驚悚影片!女闖紅燈走斑馬線遭撞 倒地再其實我很好奇為什麼板上那麼多駕駛人都有跟影片中一樣的動作: 1. 路上行車綠燈 2. 靠近路口,前車出現減速 3. 第一反應不是跟著減,而是變換車道 4. 前方出現障礙物 (行人)9
Re: [問卦] 凌晨了國五是在塞什麼跟你講啦 主要就是一堆自以為有水準 又自以為守法的人在雪隧慢慢開啦 會塞就是從進雪隧的前5公里 那邊開始的8
Re: [問題] 台北到宜蘭 交通要怎麼改善 才不會一直塞今年過年才體驗過一次國道五號塞車大餐 從宜蘭回台北大概會塞在兩個地方 1. 上國五的閘道儀控 2. 雪隧前的紅綠燈 閘道儀控各國道都有, 也就認了, 但國道三號也是一堆隧道, 沒見過在隧道口裝紅綠燈的4
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈?有些觀點我並不認同,我認為主因還是在龜車上. 我們都知道當車流量只要超過每小時3400以上雪隧就會開始消化不良.這是先天問題. 但無論是逼車未保持車距只要前方車速度還是90後方車沒道理會需要減速,因為再怎樣都速度等速啊.除非被逼車的車速度明顯比90低,才會出現逐步逼近並需剎車. 為何我認為龜車是主因?因工作需求有時在平日深夜(23-01)往返,雪隧時速只剩60km...出去後才發現常有些小車或老發財龜速開內線60...這也不是第一次看到了.對這種高工局有啥處置?再者常發現出雪隧往往異常順暢.代表發生阻塞的節點就在雪隧內.封閉式車道會降速除車流或車禍外就是有出現異常車速在車陣中.從彭山隧道就可以發現,很多駕駛在隧道中明顯會放慢速度,就我自己觀察車速會比在外少5-10km...這車少還無妨,車一多問題就像蝴蝶效應般越來越嚴重.變成發生快緩解慢的惡性循環.並且龜車才是真正會讓車速忽快忽慢的兇手.因當你前方有龜車我相信絕大 多數的人都會選擇變換車道來避開,這導致大量車輛頻繁變換車道.而且龜車越慢其效果就像在道路上出現牆一樣會讓正常駕駛快速縮短安全距離並且需剎車來重新恢復安全車距.另外大多數龜車還會龜車硬切,導致原路線車輛行駛出現危險 以上無論是大量變換車道,本身速差造成的安全距離縮短甚至是龜速變換導致的移動式障礙.這些可都是造成塞車甚至是最大宗車禍主因之一. 我到目前為止還在看到只會搞啥10次車禍九次快的標語...而且也從未改善或重罰這些龜車.你叫雪隧怎麼快的起來?2
Re: [問題] 國道上煞停有違規嗎?道交第43條 汽車駕駛人,駕駛汽車有下列情形之一者,處新臺幣六千元以上二萬四千 元以下罰鍰,並當場禁止其駕駛: 一、在道路上蛇行,或以其他危險方式駕車。
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