Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈？

※ 引述《Ccsteeker (飛天了)》之銘言：
: 自己回自己
: 簡單問，定速90，為什麼末端會變成30？
: 不少人在意的「錶速，實際速度」，錶速90，實際80好了。
: 定速 80，為什麼末端常是 30？為什麼不是 60 50
: 開了定速80，後車 80 跟上很難嗎？
: 為什麼沒多久，就變成 50-60 -40-50，甚至30？
: 答案就是我自己文中的影片
: https://youtu.be/iHzzSao6ypE
: 總結
: 1.車流大，容錯低，一台猴子三寶，全部遭殃。
: 2.沒有保持「合理車距」
: 3.沒有盡力專心開車，上下坡，駕駛沒跟著調整油門
: 沒保持合理車距，容易常踩剎車，後車判斷不易，
: 產生更多的操作，就產生更多延遲。
: 延遲累加到後面，時速20-30就是基本操作反應時間。
: 我猜測，目前車流量車主素質，雪隧120，沒多久一樣20-30，也許稍微延長一點，或快一點
: 30-40。
: 「問題不在最高速」
: 是車主能不能
: 穩定開車，保持合理車距，合理合法跟上車流。
: 原樓主定速 90，我覺得沒問題，合理。
: 有問題的是沒保持車距，逼車容易導致後方誤判車距，忽快忽慢，增加操作時間，增加延遲
: 時間，增加塞車的因素。
: 至於原po要不要提高速度跟上前車，就個人心情或原則問題。
: 雖然要求自己，明天依然塞車，好像沒差，
: 但，如果多數人連基本技術觀念都不要求自己，
: 保證塞的更誇張。
: ※ 引述《Ccsteeker (飛天了)》之銘言
: : 簡單講，你不保持車距，更容易塞車。
: : 這個影片可以幫助了解，有中文。
: : https://youtu.be/iHzzSao6ypE
: : 維持穩定車距車流車速，減少煞車帶給後方車輛的操作，就可以減少塞車。
: : 所以，支持樓主用合理的速度穩定前進。
: : 除非在隧道內，
: : 「如果」你前面真的沒車，稍微加一點點速度，直到確定違法，或者已經看到前車，再恢
: 復
: : 合理速度，我覺得更好。
: : 另外，我不懂為什麼很多車子不開定速，定速很棒，又省油，腳可以休息，甚至提早放在
: 煞
: : 車上，減少煞車反應時間。
: : 定速這麼簡單，按下去，看到有狀況，煞車就解除。
: : 想要超車，油門踩下去，放開，又回到剛剛的速度。
: : 不用分心看儀表，專心在四周路況，還可以分心挖鼻屎摸手機，好工具用起來。
: : acc 睡覺，撞工程車的就算了，人的問題，不是工具的問題。
有些觀點我並不認同,我認為主因還是在龜車上. 我們都知道當車流量只要超過每小時3400以上雪隧就會開始消化不良.這是先天問題.
但無論是逼車未保持車距只要前方車速度還是90後方車沒道理會需要減速,因為再怎樣都速度等速啊.除非被逼車的車速度明顯比90低,才會出現逐步逼近並需剎車.

為何我認為龜車是主因？因工作需求有時在平日深夜（23-01）往返,雪隧時速只剩60km...出去後才發現常有些小車或老發財龜速開內線60...這也不是第一次看到了.對這種高工局有啥處置？再者常發現出雪隧往往異常順暢.代表發生阻塞的節點就在雪隧內.封閉式車道會降速除車流或車禍外就是有出現異常車速在車陣中.從彭山隧道就可以發現,很多駕駛在隧道中明顯會放慢速度，就我自己觀察車速會比在外少5-10km...這車少還無妨,車一多問題就像蝴蝶效應般越來越嚴重.變成發生快緩解慢的惡性循環.並且龜車才是真正會讓車速忽快忽慢的兇手.因當你前方有龜車我相信絕大
多數的人都會選擇變換車道來避開,這導致大量車輛頻繁變換車道.而且龜車越慢其效果就像在道路上出現牆一樣會讓正常駕駛快速縮短安全距離並且需剎車來重新恢復安全車距.另外大多數龜車還會龜車硬切,導致原路線車輛行駛出現危險 以上無論是大量變換車道,本身速差造成的安全距離縮短甚至是龜速變換導致的移動式障礙.這些可都是造成塞車甚至是最大宗車禍主因之一.
我到目前為止還在看到只會搞啥10次車禍九次快的標語...而且也從未改善或重罰這些龜車.你叫雪隧怎麼快的起來？

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Sent from JPTT on my Sony XQ-BT52.

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