Re: [閒聊] 聊聊為什麼磷酸鐵鋰電池需要校正
※ 引述《Killercat (殺人貓™)》之銘言：
: 以上都是單一cell的管理，那BMS對多cell是怎麼管理呢?
: 事實上BMS並不會讓整塊電池包等功率放電，也就是說他不會讓每個cell剩餘容量一樣: 大致上應該就是讓某些電池80% 某些電池40% 某些電池60%
: 然後調配出一個穩定區間的電壓出去。
: 充電的時候也不是等功率充滿，他可以在放電時先優先把某個cell排空
: 充電時刻意將它充到100%來做單電池校正（注意，這不需要電池包充滿100%)
這段話有錯
LFP電池包內各電芯的SOC不平衡來自於
1. LFP單體電芯一致性不佳：等效RC值不同、自放電率不同
2. 溫度(溫升溫降循環不同)
3. 極片焊接阻抗(製程工序上的)
是因為先天差異，造成使用過程每顆電芯SOC都不一樣
BMS要負責電量平衡(不管是主動式或被動式)
https://i.imgur.com/n4CGcaH.png
並不是刻意要差異化，讓電池包內的電芯同時有80%、60%、40%多種SOC狀態
舉個例子
LFP單體電芯的標稱電壓3.2V，電壓範圍2.5~3.65V
https://i.imgur.com/9ZpWmi0.png
動力電池標準C箱標差電壓153.6V，電壓範圍120~175.2V
https://i.imgur.com/43uIxSp.png
標稱電壓部分：
153.6 / 3.2 = 48
電壓範圍部分：
120 / 2.5 = 48
175.2 / 3.65 = 48
標準C箱是採48串的電芯(48P)
通常是一個模組(module)採16P，再由3個模組串成C箱
雖然電壓範圍乍看之下變動很大
但實際車輛使用，為了避免過電壓、過充/放電
LFP的SOC使用範圍會設定在20~95之類(平原區很長)
https://i.imgur.com/8fOONny.jpg
電芯的電壓幾乎沒有變化
因此根本不需要去調配穩定區間的電壓
當然也因為壓降不明顯，SOC變得難以估測
只能靠電量接近100%時的涓流充電，重新校正BMS的電量估測跟平衡電芯
這點在之前文章也有提過
--
應該說LFP不需要這種 大家放電高原都差不多
但是維持穩定電壓的話 NMC是需要這樣做的
我講的也是有點過度簡化 LFP/NMC的BMS行為差異很大
NMC個體差異問題較小 LFP這點會很明顯
另外你說的是對的，感謝做了很不錯的補充
實務上，主動平衡很難如圖片中顯示的那麼理想，就是因為主
動平衡也是基於電壓來進行的，所以真建議再怎樣鋰鐵還是要
偶爾充飽電以讓各電芯的電量更相近
很難啊XD 現存幾種主動平衡方法都有缺點：成本貴、電路複雜、效率低 也不是每顆電池都有獨立的sensor，通常只能估測SOC 充飽校正比較實在
※ 編輯: chandler0227 (220.133.134.164 臺灣), 10/06/2024 12:47:12專業推 你是修車師傅嗎
推。
比亞迪早期生產的LFP就因為良率低 電壓不穩 常常開一開
就失速拋錨在路上 被車主罵翻天 不知道現在有沒有改善
那部分也有可能因為他們BMS不成熟 XD
修車師傅？是在瞧不起C大嗎 XD
特斯拉用比亞迪電池不知道會不會就開一開失速拋錨在路上
好強大 那實際使用上是要注意什麼呢^^;
這絕對不是修車師傅
電容主動平衡，電阻電感被動平衡，還有個體平衡跟鄰壓
平衡，很好玩的！目前好一點的12V車用LFP跟LTO都會有這
些功能
現在BYD電池做得很好了吧 配上特斯拉的BMS 沒什麼問
題
這篇比較正確
C大比修車師傅高多了 造車師傅!
優質好文
這篇正確無誤
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