Re: [閒聊] 台灣的交通問題該如何改善?
市區塞車的根本原因是紅綠燈沒有最佳化
車子根本沒那麼多
再說台灣有一堆機車 可以快速通過
不應該塞成這樣
不信你們在離峰時間在市區開
一樣紅燈等到不爽
明明沒車,一樣每個紅燈都等一次
最差最差的方法就讓紅綠燈連慣就好了
到現在還是一堆路口沒有
尖峰時段每個紅燈都等3分鐘
一個路口等3次紅燈
前面路口還是紅燈
你現在這個路口綠燈完全沒屁用
只會讓左右轉車卡在路中間 到底在幹嘛?
有時候還讓交通警察在那裡控制
越弄越糟
這樣不塞車才有鬼
明明有Green wave這種東西
明明有一堆最佳化方法
結果只是路邊站一個義交在那轉指揮棒
???
把請交警站崗的錢
拿去找人用AI控制紅綠燈就好了
不要再讓警察管紅綠燈了
拜託
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同感 紅綠燈無一致性
是故意的,原因請洽各地交通局
我得到的理由蠻白爛的
不連貫說是防止飆車是吧
差不多,防止駕駛人預期搶闖路口
理論上車輛通過路口速度跟重大車禍有關,但用號誌限制很怪
這會直接影響車流
停止線放幾個減速丘不就可以控制車速了嗎
難道政府的意思是故意讓交通沒效率 大家塞住開不快 會比較
安全?
對,就是這個意思,很奇怪但也不奇怪
想讓民眾開不快,啊不是最會插測速桿
其實就是車太多啦,道路有限,就是會塞
車太多改善不了多少
真的是北七 問題又不是快不快 是他媽的亂畫標線導致
的衝突區 還有路邊違停障礙物
你484不知道義交有錢領的...誰會去擋人財路
大哥,路口放減速丘你是要大家在綠燈的時候時速10~2
0經過嗎?這樣你一次綠燈是能過幾台車?
對 綠燈都給妳最順
車就真的太多啦
最佳化 = 我走的時候要一路綠燈,你們就乖乖等我過...
樓上並不是
密度
機車快速通過,但被禁行機車卡在外側車道還有兩段式
卡在路口 笑死
一台汽車右轉到一半被橫向紅燈堵到路口的車流卡住然後機車
就全部卡住了直到紅燈,讚的
路口右轉還要等車道分流從路肩鑽過來並排的機車走完
連貫的紅燈讓每個紅燈停10台,現在3個紅燈0台1個紅燈30台
路肩?人家在機慢車道走好好的被右轉汽車剪線還被說鑽車
路肩寬的輪到你轉時,上一個路口的機車也衝過來了
用AI管制交警就失業了欸
等大部分的人會停車再開再說吧。
好笑的是攝影機一堆不會拿來視車流調整紅綠燈秒數,只會
抓違規
現在義交還越來越少,台南以前有義交的路口都消失了
還有左轉道, 逼迫駕駛常常變線。腦殘沒藥醫
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首Po諸如塞車,地小車多停車位不足導致違規停車多,以及交通事故死傷多, 學日本發展綿密軌道運輸網? 很現實的是錢,台灣有那麼多錢? 而且軌道運輸用地龐大,現在台灣的地都開發得差不多了, 公路運輸? 更不用提,現在連司機都缺如何發展? 再不學學馬來西亞好了, 車多壅塞就搞無限拓寬,蓋高架快速道路,以及弄一堆停車塔,2
只要能做到從你家出門到目地的這段路, 都不會被迫換車道, 那交通就會順暢了。 左轉、右轉未分道。 行人與車輛共道。11
推 wayneshih: 守規矩是罰出來的,讓檢舉違規有獎金就可以了 你好 阿肥我這幾天初次在日本自駕 第一次感受到原來合理的道路設計 以及超難考的駕照制度2
個人淺見 檢舉能不能改善台人守法觀念,應該有用,但不見得是正確的方向。 台灣微罪不舉造就違規仔的恣意妄為是真的嚴重 如不是檢舉能讓警察出動,單靠警察一時興起經過有違規仔的路段並開罰 台灣的用路環境只會越來越差而已3
首先交通要好,機車絕對要少 沒發現拿來舉例交通好的國家像日本機車都不多嗎 機車多成這樣管理上先天就難以處理,車道縮減寬度對汽車有用,機車一樣鑽給你看 外加機車本身的脆弱不安全性 再怎樣遵守規則,就算事故率跟日本一樣,我們的死傷就是會比日本嚴重,因為我們機車多6
簡單講就是 確實執法 具體作法就是全面恢復民眾檢舉 你覺得國外月亮圓,那是因為人家有嚴格執法 你在美國超速違規,警察是直接鳴笛閃燈把你攔下來的。你不理警察,警察就直接 來硬的開車衝撞你,把你撞飛。 車被擠到路邊停下來後,會把你人拖下車來,用電2
你是不是誤會了美國甚麼 美國很大,各州的狀況都不太一樣 警察執法時很強硬是對的,但前提是要有警察 小弟不才剛好今年夏天去了趟美東租車road trip 我經驗到的美國駕駛,除了碰到校車行人stop sign必停之外8
很遺憾 各位是不是都忘了還有大魔王的存在? 「選民服務」 小到村里長 大到立委署長部長 台灣就是充斥著這種選民服務,講一下講一下3
我也支持加大人行道與車庫法,但要怎麼達成呢? 譬如我現在住的老舊社區,原本地下避難處現在已經全開來停車了,就算車道也拿來停大家手煞都不拉最緊繃也不過60位,我們社區近200戶的情況你叫別人都不能買車開車嗎? 再加上老舊社區,當時法規都不甚完善沒什麼人行道的規劃,就算學區無敵國小國中都可以走路上學但路上都是與車爭道,到最後還是騎車接送最短化在路上時間。 當然辦法是人想出來的,但動老舊地區的規劃這種事…保守一點說,真的這麼幹的政治人物都結束了他們的政治生涯了。 幸好我還有一點錢可以去買重劃區的房子,但其他沒這麼有錢的人你說怎麼解決這種困境?都更?7
有車位就能買車 這樣就行解決台灣塞車問題 其實這包含邏輯問題 目前太多人沒有私人停車位 只好停路邊
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[問題] 高雄交通 輕軌、限速、卡紅燈是什麼招?誰能告訴我 高雄為什麼交通變成這樣? 稍早從漢神本館到夢時代,成功路短短車程共停7次紅燈 過了凱旋路再送你一個紅燈,過了後到前鎮夜市再送你紅燈 漢神到前鎮夜市共等9次紅燈 每條路都像照片一樣,我停紅燈時前面的路口就是綠燈,等到我綠燈時往前道路口又變紅53
[問題] 為何光復路的紅綠燈常常不連貫?已經不曉得遇過多少次了 在光復路騎車從竹科往市區的方向 到大學路口的時候遇到紅燈 好不容易等到變綠燈了 結果騎到下一個路口金城一路時又變成紅燈 然後一樣再騎到建功路口時再次遇到了紅燈 才剛起步沒多久就又紅燈到底是有什麼毛病啊?27
[問卦] 高雄人三分之一的人生在等紅綠燈?今天到高雄找一下朋友 結果在高雄開車的時候發現紅綠燈怪怪的 前方明明是整路的綠燈 但是我這路口卻變紅燈硬把我攔下來 等到我這個路口變綠燈了 往前開卻又變紅燈了~24
[閒聊] 輕軌的優先號誌程式似乎有Bug發生地點是相對沒有大路口的前鎮成功路段 平常上班會利用到展覽館旁的停車場,常常在那邊等紅燈邊觀察輕軌經過的燈號變化 有看到下面兩個bug和一個不合理的狀況,都會讓輕軌速度快不起來。 第二點甚至會讓路口出現交通安全問題。 已寄給市長信箱請相關單位調查,後續有比較重要的回覆也會考慮發在版上和大家共享18
[閒聊] 梅花燈?紅綠燈尖離峰?知道嗎?最近、或者說一直以來 很多人都會對號誌紅綠燈的梅花燈有所怨言 就是要走走停停的 大家是否知道,紅綠燈的時序 是有尖峰離峰之差的3
[問卦] 沒人發現紅綠燈已經將我們思考完全奴化剛剛小魯給朋友載啦 路口等了一個超久的紅燈 路上完全沒有車 我:現在沒車了 可以過去阿 他:不行啊 現在是紅燈欸 我:本來就沒車了 紅燈這麼久不趕快過 要等到有車來嗎?10
[閒聊] 基隆市區的紅綠燈設計前天台灣一個公車撞死2條人命的新聞引起很大的討論,就讓我想到基隆市區的紅綠燈設計 很有問題 我之前在版上就有發文提到行人的號誌與車輛左右轉的號誌重疊這樣真的很奇怪也很危險, 市區一堆可以紅燈右轉的號誌,同時橫向的行人號誌也是綠燈,這設計真的太奇葩,難道都 沒有想過要改善嗎?開車騎車的害怕撞到人,走路的也害怕會被撞,明明紅綠燈就不該直向6
[問卦] 為什麼紅綠燈很多梅花燈如題 為什麼台灣各縣市很多紅綠燈都是梅花燈 尤其是越靠近市區 這樣的現象越多 常常在停紅燈時候 看到下一個路口亮綠燈 等到自己停的這個路口亮綠燈了 下一個路口馬上轉紅燈- 在颱風過後,有許多紅綠燈目前還沒有完全正常顯示 有些路口是靠其他跡象來辨識紅綠燈的 例如綠燈和黃燈都好的,大家看到黃燈就知道,沒燈號的狀態就是紅燈 沒車的時候就看橫向的號誌來確認 或是有些雖然紅燈燈泡故障,但紅燈倒數是正常的(因為倒數計時是設在黃燈的位置)
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[問卦] 遇到過最不合理的紅綠燈秒數我台中阿肥啦 乳提 路口紅綠燈秒數常依尖峰離峰時段 做秒數的智慧型調整 近來更號稱有AI加入 做計算行車管控 但百密有一疏
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