[轉錄] 胖車橫行釀美國行人地獄?

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范琪斐的美國時間

今年6月，有個住在美國北達科塔州的媽媽，開車載女兒等紅燈時，突然被後方來車直直撞上。撞人的沒事，但被撞的媽媽重傷，女兒不治，會這麼嚴重，很大的原因是撞上來的皮卡，重量比她們車子多1倍以上，才讓撞擊力道這麼強。有分析指出，車子的體積、重量跟車禍傷亡程度關係很大，專家甚至直接說，只要限制重型車，很多人就不會死。

問題是，過去20年來，美國人越來越愛買重型休旅或皮卡，導致相關車禍增加，死傷程度也比較嚴重。專家們警告，美國面臨嚴重的「汽車膨脹」（car bloat）問題，得趕快解決。那立個法不就好了嗎？但其實這問題，沒那麼簡單。

大家好，我是范琪斐，歡迎收看范琪斐的《TODAY 看世界》。

「汽車膨脹」（car bloat）也叫做「汽車肥胖」（autobesity），意思就是車越做越大、越做越重。以皮卡來說，2000年後重量平均增加330公斤（730磅），這差不多是1輛重機的重量了。這些大型的休旅車或皮卡，統稱「輕型卡車」（light trucks），名字雖叫輕型，但可一點都不輕，重量都超過3800公斤（8500磅），所以重點是後面的「卡車」兩個字。給大家一個概念，一般轎車的重量大概是1千到1500公斤，電動車重一點，最常見的特斯拉Model3，大概1600公斤。

車子變胖的最大原因，就是大家愛買胖車。有研究顯示，車子越重，車禍時越能保護車裡的人。所以你看到路上都是大車時，為了自己的安全，就會跟著買，以免出車禍時被撞飛。另一個原因是電動車的興起，很多車廠推出電動休旅、皮卡，車越大電池就越大，車子就更重。像是福特的電動版皮卡（F-150 Lightning），就比油車版重35%。

大車是能保護車內的人，但對路上其他行人跟車來說卻更危險。今年7月，《經濟學人》分析2013到2023年間，美國14個州共750萬起車禍，發現車子體積、重量越大，出車禍時另一車的傷亡越嚴重。平均每1萬起車禍中，重型車輛會導致37起死亡車禍，是中型車（5.7起）的6.4倍，輕型車（2.6起）的14倍，主要有幾個原因：

第一，大車的盲區太大。美國評測雜誌（Consumer Reports）指出，這些所謂的「輕型卡車」因為車頭高又長，車前3.35公尺（11英尺）的區域，駕駛都可能看不到，這盲區比轎車要多出1公尺（2.1公尺，7英尺）左右。方正的車頭也創造許多視線死角，只要是比車頭矮的人或車，得離車頭至少3公尺遠，大車駕駛才看得到。

第二，撞擊部位高，撞擊力道強。大家應該看過電影裡的小車撞到人時，撞擊部位大概是膝蓋到小腿，被撞的人通常會滾到引擎蓋上。但「輕型卡車」車頭高，撞擊部位通常是胸腹甚至頭部，造成的傷害更大。而且很容易在撞倒人後，把人捲進車底輾過去，造成更重的傷害。《VOX》也指出，「輕型卡車」車禍時，行人死亡機率比小轎車高出45%。

除了道路安全問題，滿街跑的「輕型卡車」也造成環境污染跟資源浪費，因為車越大廢氣也越多，過重的車體也造成路面磨損，這代表政府得撥更多預算維護道路。另外輪胎的磨損率也比較高，會釋放出微塑膠顆粒，破壞生態系統。雖然電車比較環保，但大車也耗電，在製造的過程中，其實也會間接會造成排放。

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車本思維讓大車橫行
外國小車沒競爭空間
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很多人覺得這問題應該政府立個法就可以解決吧？但MIT的專家（David Zipper）指出，美國之所以有那麼多大車，跟「車本主義」還有這幾年來的多項政策脫不了關係。

首先，是美國的「耗能標準」。70年代第一次石油危機後，美國政府就規定車子的「平均燃油效率」（Corporate Average Fuel Economy，CAFE）要達標，意思就是1加侖的汽油，要能跑到一定公里數才算合格。但當時汽車業、農工業的人在國會拼命遊說，所以最後訂出兩個標準。同樣是1加侖的油，轎車得跑至少38公里（24英里）才達標，但「輕型卡車」只要跑28公里（17.5英里）就好，這數字每年都在變，但轎車的公里數一定比較高。在油很貴的時候，當然是買小車比較划算，但後來油價下跌，車廠又猛幫休旅車打廣告，大家就一窩蜂的買。

有人會說歐洲、日本的休旅車體積比較小，不一定要買美國車吧？這就要講到第二點，關稅戰。這邊不是講川普的關稅戰，是60年代的歐美「雞車戰」。當時美國不爽歐洲對美國雞肉課重稅（50%），就對歐洲的皮卡展開報復，課25%的稅，類似關稅後來還打到日本、韓國等汽車出口國，讓美國消費者更難買到國外的小型休旅車。

第三，稅務政策過於優惠。雖然美國40年前（1984）為了保護農民跟建築工人這類需要用皮卡的族群，規定載貨後重量超過2700公斤（6000磅）的企業公司用車能減稅。當時是真的只有載到砂石、農作物的車才會那麼重啦！但現在的車子隨便都超重，像是去年美國賣出的新車中，約1/3（31%）重量超過2200公斤（5000磅），裝點貨跟人就超重了。這規定一直沿用到現在，如果你公司的公用車是這個級別，每年最多可以減稅台幣約99萬（
30,500美金），一般車一毛都沒有，大家當然能買大車就買大車。

另外美國的汽油稅實在太低了，稅政專家（Robert McClelland）就指出，歐洲車普遍不大，就是因為汽油稅高。但美國的汽油稅在富裕國家中排名倒數第二低，雖然多年來都有議員提案，汽油稅應該跟著通貨膨脹走，但都不了了之。最大的原因就是車商遊說，因為車子越大賣的價錢越高，所以只要碰到對車商不利的政策，就會有人去抵制。

這些以前的舊法規很難大刀闊斧的改，但專家認為政府還是可以硬起來，用新規定逼民眾少買大車，這點歐洲政府就很會，像是德國在2021年，就要求對大型休旅車收6倍的停車費，理由是大城市的道路、停車位都不是設計給大車的，你要開就付錢。法國也對1800公斤以上的非電動車收「過重稅」，每超出1公斤就多收10歐元。美國目前只有華盛頓特區，從去年10月起開先例，對重量超過2700公斤（6000磅）的車子，徵收500美金的車輛登記費，是普通客車的7倍左右。

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導入人本思維保護行人
每年少死2300人
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除了法規，《經濟學人》也指出，很多人買車時，其實沒有意識到對其他用路人造成的風險，所以教育也是很重要的，雖然大車在車禍時比較能保護駕駛，但稍微減輕車體重量，對駕駛跟乘客的安全其實不造成影響。有研究指出，如果最重的車子能減少約220公斤（500磅），在車禍中的死亡人數能減少1成以上（12%），相當於每年少死2300人。

美國的公路交通安全管理局（NHTSA）上個月也宣布更新「新車評估標準」（New Car
Assessment Program，NCAP），這項評比是為了讓買新車的人了解車子的安全性，但一直以來都是以「用車人」為出發點做評比，新的規定要學歐洲，多點人本思維，把「用路人安全」也列入檢測標準，比方說開車撞假人，假人傷害越小，車子的安全評級越高。

我在美國時，也都是開輕卡，那時想載東西方便，可是真的用來載那麼大東西，一年可能不到一次，但因為大家都開那麼大車，就覺得好像應該買那麼大的車。在台灣，可能因為停車很困難吧，我覺得大車沒有像美國那麼得寵。今天歡迎大家來談談你的愛車，買車時，通常什麼是最重要的考量，留言告訴我。

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