Re: [閒聊] 外匯車商不考慮引進美規電動賓士？
目前BEV外匯還有的問題就是，民間後勤能量不足
以前的W204 W205 W212 W213 F10 F30等車系可以肆無忌憚的進口原因很簡單
路邊隨便找一家都可以做基本的維護，精修的店家也是很多
配上大量的水貨料件、OEM/ODM零件、甚至自製外改良件等等
消費者買進來根本不用擔心原廠收不收，反正外面高手電腦一插就可以開工
電車不一樣
應該說，新一代車子走向都是偏Software-Defined Vehicle
尤其是BEV/PHEV等類別更加激進
他們有著比傳統ICE更好的先天體質去圍繞軟體來打造
以前一台ICE在美國跟在台灣，甚至你不改介面都一樣順順開爽爽開
99%的功能絕對都可以輕鬆開啟沒有地域性的差別
但碰到以軟體核心打造的產品時，光是OTA、APP、IHU支援就會碰到一些問題
同時BEV構造雖然簡單，但技術上還是有所差異
底盤大概87%還是差不多，然而到Powertrain的部分就完全不同世界了
那你說電車外匯會成為絕響了嗎?
我倒是不覺得，只要有商機，就會有人想辦法
軟體可以破解 (事實上車廠的軟體工程師除了Tesla，還是差真正的軟體業一大截)
Powertrain可以學 (老師傅懶得學就算了)
中國美國兩大市場其實民間維修能量早就起來了
技術、驗證、零件等等都算公開
台灣喔，目前還是藍海一片
BMW、Mercedes都算簡單的，尤其BMW本身系統還算開放
中國玩得更精，因為他們本身就有完整的產業鏈
差別在中國軟體牆內外差別，但底層其實是差不多的
有願意弄的絕對賺大錢啦，光是外匯車商就搶著合作
價差就擺在那邊，後勤吃不吃得下來而已
只是要懂得資訊整合，中國的硬體+老外Geek們的軟體
花點時間++一起投入軟體研發和測試
有些東西還都可以免費取得XDDDD
※ 引述《a1280547 (a1280547)》之銘言：
: https://insideevs.com/news/735964/used-mercedes-eqb-30k/
: 不只EQB 連EQE跟EQS都是一年折半
: 以前c300三年車2萬多美金進來賣個150
: 現在電動車進口貨物稅減免 台幣8-90的EQB進來
: 利潤可以比c300好吧？？
: EQS跟EQE更是賺爛了 沒有外匯車商考慮進喔？
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
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車歸原廠很多都有DICE 我是不覺得有這麼容易破解了，你金鑰
認證沒有原廠幫助，根本無法修改底層韌體
CEM pin其實不難，Android Automotive的VGM pin也沒那麼難 比較機掰的是那種存在server端做ECU Verify的有點討厭 local host修改算是蠻普遍的，車廠工程師並沒有那麼想找麻煩
※ 編輯: zzahoward (136.226.240.114 臺灣), 10/04/2024 07:32:39軟體可以破解已經愈來愈沒吸引力了 現在都朝可ota發展
會失去很多聯網功能
其實老外已經搞出寫底層去騙ECU了 軟體破解是有市場的
最簡單的 擴大電池容量、甚至裝新款電池都可以做到
BMW號稱沒辦法破解的電腦又是什麼
什麼340寫電腦還要送去芬蘭（廣告沒細看）
可是看國外YT好像又蠻多改裝方案的？
未來玩車8+9也得懂點軟體的意思，不是只改改參數？
以後插電腦頂多只能開關一些選項 別想動韌體了 safety is
land整天在比對chksum
要破解前提是你不用聯網功能吧
目前車廠正如火如荼的玩金鑰加密簽名
電車外匯最大的問題是運輸吧，全新的都燒汽車船了三四年
車有保險公司敢保？
不用SCN?
現在破解之後也是麻煩。 一更新可能就沒了
不講那麼多，因為電動賓士就是爛車，結論
![[閒聊] 外匯車商不考慮引進美規電動賓士？](https://i.imgur.com/atsFSNQb.jpeg "[閒聊] 外匯車商不考慮引進美規電動賓士？")
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[心得] 羨慕在美國買車？美國看BMW分享在美國買車，讓大家最詬病的就是要跟車商來來回回討價還價的流程 除了浪費很多時間以外，有些客人因為資訊的落差容易被車商當肥羊宰 業務也要看，有些老屁股聽到客戶只想試車態度就轉變 會講中文的業務尤其差，看到亞洲人就是當肥羊宰 年輕的業務態度都比較好，試車的機率也比較大![[心得] 羨慕在美國買車？美國看BMW分享](https://i.imgur.com/MoV9eSDb.jpeg "[心得] 羨慕在美國買車？美國看BMW分享")
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Re: [新聞] 日經：特斯拉車款的電腦技術領先對手六年這篇報導只能說，恩~滿單純的XD 整車控制器系統架構這件事，本來就一堆車廠和供應商投入在做 目標： 1. Less ECUs (100 ECUs -> 6~10 Domain Mega Controllers) 2. Software reuse & integration![Re: [新聞] 日經：特斯拉車款的電腦技術領先對手六年](https://i.imgur.com/VcSVHQZb.jpg "Re: [新聞] 日經：特斯拉車款的電腦技術領先對手六年")
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Re: [新聞] 華爾街投行警告 特斯拉還有33%下跌空間最近看了V12.3的LV2輔助駕駛功能 非常非常強大，純視覺絕對會是很強的護城河 唯一的問題是營利模式 因為電車的銷售已經進入撞牆期，增長率應該會放緩甚至衰退 幾個原因17
Re: [討論] 系統廠真的這麼不堪? 人人嫌小弟在台灣的品牌系統廠待過，後來跑到矽谷的非蘋果系統廠待了幾年， 深刻認知到台灣系統廠很難有條活路。 賺不夠多錢，就很難招募最強的人才，投入大量研發跟開拓業務； 沒有最好的產品跟銷售，就很難賺到更多錢，陷入死循環。 OEM/ODM的利潤就那樣，被給錢的甲方掐得死死的，很難從單一硬體系統榨出更多錢。10
Re: [新聞] 福特執行長解釋特斯拉為何強大：車廠沒人哪個車廠不是一堆供應商？ 以Tesla為例子 安全氣囊模組：Delphi Restraint Control System：Bosch![Re: [新聞] 福特執行長解釋特斯拉為何強大：車廠沒人](https://i.imgur.com/MIWpTvab.png "Re: [新聞] 福特執行長解釋特斯拉為何強大：車廠沒人")
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Re: [討論] 電動車在外匯中有市場嗎？？？電動車對外匯車商應該會是天上掉下來的禮物吧 油車時代動力系統眉眉角角實在太多 電動車動力系統唯一需要修的就是電池 電池基本上就是看里程 里程低的通常也不大 會有問題 即便說需要更換電池，外匯車商只有有辦法弄到電池 不管是原廠新品、整 新品，還是副廠電池 只要把電池卸下來、裝上去 就修好了4
Re: [新聞] 福特執行長解釋特斯拉為何強大：車廠沒人我覺得是新聞記者標題抓不好，重點不是Tesla比較會寫軟體，而是從零件到生產，都是 自己來，所以軟體整合上會更順利。 反之傳統車廠以前為了降低庫存，零件生產大量外包，照原文來講，要寫個軟體整合 150以上個供應商，怎樣想也是個難題。 --![Re: [新聞] 福特執行長解釋特斯拉為何強大：車廠沒人](https://i.imgur.com/gzYOO7Pb.jpeg "Re: [新聞] 福特執行長解釋特斯拉為何強大：車廠沒人")
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Re: [討論] 今年二手車賣不好原因有哪些啊我覺得有一個原因是因為二手車商變多了 而且像是一些外匯車的車商 這些也是大家認定的二手車商 中古車商 但實際上都是外國進口進來的 非原廠代理的汽車 車商自己引進的 也就是原廠經營的賓士 跟 外匯賓士的差別 也就是進來台灣的車越來越多了
爆
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