Re: [新聞] 福特執行長解釋特斯拉為何強大：車廠沒人
※ 引述《gn01914120 (Wow)》之銘言：
: 「如果我跟你們解釋我們的軟體狀況有多瘋狂，你就知道為什麼傳統車廠要把軟體搞好這: 麼困難」，Jim Farley 在接受 Fully Charged Show 訪談時提到，傳統車廠的致命癥結: 點，就在於大量的供應商全都有不同的軟體在運作。
: 以傳統車廠的造車方式，福特會將車上所有的控制模組列出來，然後讓供應商來競標，以: 獲取最大的成本效益。舉例來說，Bosch 可能負責車身控制模組、Autoliv 負責安全氣囊: ，還有人負責光達、有人處理攝影機，大概會有 150 個以上的供應商，負責這輛車的各: 種模組。
我覺得是新聞記者標題抓不好，重點不是Tesla比較會寫軟體，而是從零件到生產，都是自己來，所以軟體整合上會更順利。
反之傳統車廠以前為了降低庫存，零件生產大量外包，照原文來講，要寫個軟體整合
150以上個供應商，怎樣想也是個難題。
--
某業界大師覺得不難~
看看就好XD
你去看福特Mach-E中控表現差Model Y多少
特斯拉也是有供應商好嗎
是在車廠寫程式沒有出頭的一天 你就是低人一等 你只
是很多部門的其中一個而已
沒有抓不好 能自己來的關鍵原因就是軟體
零件不可能都自己來的 重點不是零件自己生產 而
是能不能修改和控制
這篇搞錯了 就是特斯拉寫軟體超強才能整合
autosar規範好的ecu程式互通都不是問題吧
難的是adas和infotainment這類純軟體 沒養人就是寫
不出來
另外傳統車廠傻傻的搞iso26262 導致開發時程超級冗
長 但特斯拉根本沒在鳥
做得出來跟做得好就是兩件事了，自動跟車大家都做得
出來，但特的就是比較好用-.-而且是很有感的差距
零件怎麼可能都自己來啦
特斯拉有在理ISO 26262，玩的比別人深，ISO 26262很
多時候是合理論述即可
acc應該只有特斯拉,豐田和賓士自己做 其他跟tier1
都買的 以mobileye內核為大宗 5AU跟馬自大的差別
就是一個買高階一個買最低階的
賓士不是跟nvidia合作嗎
但特斯拉可以一個月ota三四次修bug 不像有乖乖跑跑
FA和完整測試
我是指算法自己做
我猜特像apple, 供應商得照我的規則來，不然換別間
這樣，所以可以全部自己掌控
不然可以直接砍掉 超音波就砍了
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Re: [心得] tesla神話破滅 資金將流到中小型哪一間車廠現階段可以量產電動車 ？ 有自己垂直整合供應鏈？只有特斯拉 哪一家車廠有製造電池能力控制成本且量產的技術 ？只有特斯拉 哪一家車廠有純電動車製造工廠並且可以同時橫跨中美歐印度直接插旗量產製造的？只有 特斯拉 哪一家電動車車廠可以大規模製造然後連續四季全年獲利 最後進入標普５００？只有特60
Re: [新聞] 日經：特斯拉車款的電腦技術領先對手六年這篇報導只能說，恩~滿單純的XD 整車控制器系統架構這件事，本來就一堆車廠和供應商投入在做 目標： 1. Less ECUs (100 ECUs -> 6~10 Domain Mega Controllers) 2. Software reuse & integration![Re: [新聞] 日經：特斯拉車款的電腦技術領先對手六年](https://i.imgur.com/VcSVHQZb.jpg "Re: [新聞] 日經：特斯拉車款的電腦技術領先對手六年")
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Re: [標的] 特斯拉(TSLA)重點分析 *不出意外，連續四季獲利，現在要追求全年度獲利 *產能每年50%成長:Fremont擴廠,上海Model Y擴廠, 柏林ModelY新建, Austin Cybertruck 新建(今天宣布),Tulsa Semi(尚未宣布),英國Somerset Gigafactory(尚未宣布) *電動車時代的拐點 : 9/22 Battery Day，發表Million Mile自製電池技術，這個會將![Re: [標的] 特斯拉(TSLA)](https://i.imgur.com/24zcqQJb.png "Re: [標的] 特斯拉(TSLA)")
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